salut
la c est un peu plus cher :/:/
en plus comme  tous les outils pneumatiques , c est gourmand en air !!!
il faut donc  un compresseur  de 100 litres avec un débit correct , sinon tu attends plus longtemps que le compresseur gonfle plutôt que de sabler   😄   😄   😄

le mien est un bicylindre de 100 litres  3CV!!
avec un  débit de 240 litres/mm a 7 bar
et 210 litres/mm a 10 bar
c est ce qu il faut sinon  ca gonfle pas assez vite
l interêt d avoir un compresseur de cette taille la  c est que tu peux utiliser a peu près tous les outils pneumatiques !!!

bon le prix n est pas donné  500€ !!!
mais on commence a en voir dans certains magasins de bricolage  a 300€  , ce qui est pas mal comme prix

A+
le canari

Jpc, si tu peux prendre un compresseur de 200,300 litres n'hésite pas. Pour travailler à  plus de 7 bars, je trouve que 100 litres c'est léger perso, surtout pour faire tourner des outils qui ouffent beaucoup d'air, style meule à  air!!!!!!!!!!!

salut 
j ai avancé un peu  sur la restauration de ma PE 400     
vous pouvez  voir   le résultat
http://pureenduro.free.fr/Rest/pe400tfab.html ICI
le canari

merci gatos   
non pas de CG  a l heure actuelle  :/:/
je vais retenter  de refaire un CGC  , mais pas facile  pour cette cylindrée  et sans aucun papiers  😢  😢
le canari 

Du très très grand art , chapeau l'artiste !  😉  😎

Neuve de chez neuve !!!!

gatos à écrit:tu peux tenter une immat isolee dans la mesure ou il y a eu 5 motos homologuees
prends contact avec le mec qui vendait sa 400 a 10000€ sur le GV il y a quelques temps et demande lui copie de sa CG et de son certificat de conformite si il l'a
ou alors chez SUSUKI puisque les 400 ont ete homologues ils doivent l'avoir et avec le CC apres c'est possible meme si c'est long et chiant
bonne chance  😎

gatos
la 400 PE n as jamais été homologuée  en france   
distribue  USA ,Angleterre, australie, canada  ... 

le gars  qui la vendait  c est une qui vient  des english man    😄
le canari   

gasgas1962 à écrit:Du très très grand art , chapeau l'artiste !  😉  😎

merci   😳

enzodiver à écrit:Neuve de chez neuve !!!!

c est le but     

bin  tu as des meilleurs infos que moi  ??
tu peux m en dire plus ??

l anglaise  c etait uen CG  collection  , mais avec la fourniture des papiers  anglais   donc pas de soucis    😎   

dis moi piti oiseau jaune, as tu récupéré tes vis qui étaient parties se faire une beauté?
As combien s'est élevée ta facture?
merci pour l'info!

oui ca fait longtemps 
le prix  peux pas  te dire , j ai eut une enfile  avec un pote  qui  en fait faire des  tonnes a l année  !!
mais le gars qui ma fait  le traitement  a halluciner  quand je me suis pointé  avec  mes toutes petites vis de  3 mm  , rondelles , petit ressort de commodo    😄   😄   😄 
et je voulais  du jaune  , du blanc et du vert  , bref  un sacré taf 

pour les prix   j avais eut des prix    entre  100 et  150€  pour  une moto  , mais en une seule  couleur 
le canari 

gatos à écrit:j'ai achete un 250 TL HONDA de 76 en angletere a noel 08 avec papiers anglais et je n'ai pas pu l'homologuer en france
je suis en train de faire une demande  de CGC et j'attends la reponse
je trouve donc curieux qu'il est obtenu une  CGC sur la base des papiers british !!!tu devrais te rapprocher de lui et lui demander des eclaircicements

pour obtenir une CGCF il suffit que tu demandes a un ami une attestation de vente qui precise que cette moto etait homologuee mais qu'il a perdu le carton originel apres un formulaire de demande a la prefecture en precisant les numeros moteur et cadre et normalement c'est bon mais il faut que la moto est 30ans

bin noramlement pas de  soucis 
j ai fais une CGC  pour une  250 PE de 79 venant de belgique  , pas importé en france 
j avais  la CG  belge
le certificat  belge 
le contrat  de vente 
j ai pas eut de soucis    😎

pour obtenir une CGCF il suffit que tu demandes a un ami une attestation de vente qui precise que cette moto etait homologuee mais qu'il a perdu le carton originel apres un formulaire de demande a la prefecture en precisant les numeros moteur et cadre et normalement c'est bon mais il faut que la moto est 30ans

ouaip  , je suis pas sur  la FFVE   sais très bien retrouver  que la 400 n as pas été homologuée ?? non 
le canari   

 

salut 
un petit  point sur l avancement de ma  PE 400       
  pureenduro.free.fr/Rest/pe400tfab.html PE400
le canari

gatos à écrit:j'ai achete un 250 TL HONDA de 76 en angletere a noel 08 avec papiers anglais et je n'ai pas pu l'homologuer en france
je suis en train de faire une demande  de CGC et j'attends la reponse
je trouve donc curieux qu'il est obtenu une  CGC sur la base des papiers british !!!tu devrais te rapprocher de lui et lui demander des eclaircicements

pour obtenir une CGCF il suffit que tu demandes a un ami une attestation de vente qui precise que cette moto etait homologuee mais qu'il a perdu le carton originel apres un formulaire de demande a la prefecture en precisant les numeros moteur et cadre et normalement c'est bon mais il faut que la moto est 30ans

le canari à écrit: bin noramlement pas de  soucis 
j ai fais une CGC  pour une  250 PE de 79 venant de belgique  , pas importé en france 
j avais  la CG  belge
le certificat  belge 
le contrat  de vente 
j ai pas eut de soucis    😎

pour obtenir une CGCF il suffit que tu demandes a un ami une attestation de vente qui precise que cette moto etait homologuee mais qu'il a perdu le carton originel apres un formulaire de demande a la prefecture en precisant les numeros moteur et cadre et normalement c'est bon mais il faut que la moto est 30ans

ouaip  , je suis pas sur  la FFVE   sais très bien retrouver  que la 400 n as pas été homologuée ?? non 
le canari   

 

salut canari,
sais combien coute un certificat de conformité chez SUZUKI(chez yam c'est 100e)