Je cherche à savoir si le moteur de la XR 81 et 82 ( type moteur PE01)   est le méme que le XLR 81 ou 82 (type PD02 ) , surtout au niveau des fixations moteurs , et quelle est la différence entre ces 2 moteurs , puissance , soupapes , ect...
on arrive pas trop à trouver des infos sur les XR de ces années là.

sur le XR des clapets a l admission pour le reste pas d infos

Bonsoir,

Les fixation au cadre sont identique. J'ai moi-même monté un moteur de XL500 de 1979 dans un cadre de XR500 (1981) sans aucun soucis! (le temps de restaurer celui d'origine).

Sinon, le XL ne possède pas de boîte à clapet, donc culasse différente. Le XR ne possède pas de compte tour, donc cache cullasse différente en bout d'arbre à cames. Et enfin, le XL possède un capteur de point neutre donc un trou de plus dans un carter du bas moteur.
Sinon le XL est en 12V et le XR 6V donc pas le même alternateur...

Il existe probablement d'autre petite différence que je ne connais pas et que certain te communiqueront avec plaisir, mais voilà déjà ce que je sais. J'èspère ne pas avoir fait d'erreurs, et que ça aura pu t'aider!

Simon

PS: Quelqu'un peut-il me donner les dimensions des ailes jaunes du réservoir (tout l'autocollant old yellow wings), Merci

Ok les gars , merci pour les infos , c'est pour un projet futur pour un pote  😉je vous en reparlerai plus tard .

XR: le stator produit du 6V pour l'éclairage (12 V pour XLR), tenu par 4 vis (3 vis pour le XLR)
XR: le capteur d'allumage en bout de vilebrequin a une avance centrifuge (l'avance est dans le CDI sur le XLR)

Donc, si tu installes un moteur de XLR dans ton XR il te faut aussi le CDI du XLR et des ampoules 12V

Pas besoin , c'est pour faire du cross  😉

attention, ton moteur de XLR ne marchera pas bien si tu n'a pas le bon CDI (mauvaise avance)...

Salut,
Tout a été dit par les spécialistes si ce n'est que tout est possible avec cette base moteur (500 xls / xlr / xr de 78 à 82): tu peux croiser les culasses, les cylindres, les carters, les allumages (en gardant allumage + capteur + cdi de la même provenance), l'encombrement extérieur et les fixations sont identiques donc on peut faire de beaux mélanges....

A+.

Salut,
On parle bien du 500 donc niveau boite, c'est seulement 5 rapports pour tout le monde (même étagement xls/xlr/xr) !!
Le xls n'a pas de rupteurs, seulement un capteur avec avance variable mécaniquement avec mécanisme à contre-poids et ressorts.
Les légers écarts de perfs s'expliquent seulement par les carbus très légèrement différents et les courbes et principes d'allumages différents aussi mais niveau mécanique, taux de compression, diamètres de soupapes: tout pareil. Par contre je ne sais pas niveau aac, l'xr a certainement un profil légèrement différent. De toutes façons pour trouver des gros chevaux il faut le changer...  Les clapets étaient censés donner plus de couple mais il semble que la différence ne soit pas flagrante.

A+.

A l'époque, XR et XLR côte à côte, avec pignons et couronnes identiques, accélération, vitesse de pointe était identiques. Les sensations étaient un peu différentes mais vraiment pas de quoi se casser la tête.

On en voit pas souvent cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?V... dans cet état là

Certes....
Mais à par etre le première xr de la série, elle ne présente pas grand interet car les évolutions par rapport à un xls sont tellement mineures que personne ne lui cours après !

A+.

Il y en avait 2 ou 3 à Nice quand j'étais ado. C'est eux qui ont initié ma névrose 🙂 Ils étaient toujours sur la roue arrière. J'étais tellement accro que j'avais XRisé mon 125 XLS et réussi à acheter une plaque phare (à grands frais) aux USA... Mais pour compliquer encore plus les choses, je le voulais pas rouge, mais bleu.  Quelle folie...

C'était bien avant que Honda sorte le XR125 avec l'horrible (à mon goût) phare rond.

Oulaa, racing le 125 xls, en plus avec la belle plaque phare !! Il avait une gueulle bien sympa..
Avec le cache latéral factory et la retenue de tambour en alu alègé comme le 500 !!
Donc à l'époque tu avais déja inventé le 125 xr bien mieux que honda ne l'a fait par la suite.
Comme quoi on est jamais mieux servi que par soi même....

A+.

Ouais il était pas mal. Tu as noté le bras de fixation du frein arrière 🙂 en alu anodisé or!!! J'étais complétement obsédé par cette plaque phare 🙂 J'avais pas osé peindre les gbs.

Quand le XR125 est sorti, j'avais trouvé un réservoir de XR (gros bouchon) et une selle (plus courte),     ombés du camion pour compléter l'illusion.

Les décals sur les caches étaient faits maison, au Vénilia Décor et au cutter.... On voit pas mais sur le casque aussi il y a les mêmes.

Le compteur venait d'un TY 125. J'avais 2 petites diodes 6V sur une petite plaque alu (anodisé or bien sûr...) pour voyant point mort et phare. Le contacteur était dans une boite de pellicule photo Kodak sous le réservoir à droite. C'était vraiment pas mal fini. Je l'ai bien vendue pour financer le XR500R en 81.

Et avec tout ça, oui il allait vraiment plus vite 🙂 ... qu'un DTMX 🙂 surtout dans ma tête...

Un petit malin m'avait mis un coup de couteau sur la selle un soir devant le Lycée Masséna. Il a fallu retourber au camion...