Bonjour,

Jean-Michel Yvora était chef d'atelier chez Bos engineering suspension il y a 2 ans. (Qui fait de la suspension très haut de gamme).
Par contre, n'ayant pas eu de nouvelles récemment, je ne pourrai en dire plus.
Il est en chaise roulante, et est toujours dans le milieu de la compet'.

A PLUS, Mass'

Merci Patrick, au moins il est resté dans le milieu de la compétition, ça c'est bon pour le moral.

Une petite question que je me pose concernant les moteurs de pursang et de frontera. Quelle différence y a t-il mis à part les rapports de boite. Le cylindre est il le même ? La culasse idem ??   🤔

bonjour bonjour !
culasses identiques et je crois bien que la chemise n'a pas les memes échancrures que les cross (pour le couple?)
loic

NOUAILLES à écrit:Jean Michel Baron, Janick Baron, le sort s'acharne contre la noblesse du cross, triste destinée que le sport réserve à certains...je pense aussi à Yvora du sud ouest qui me semble t-il a lui aussi été gravement accidenté dans les années 80 .Qu'est il devenu ? personne n'en parle, c'était pourtant un sacré pilote.
Que ceux qui sont encore parmis nous sachent que l'on pense à eux, que l'on ne les oublie pas malgré certaines apparences.
sergio

Je viens de relire machinalement ce que j'ai écris , c'est une horreur! Comme quoi quand on ecrit trop vite on manque de réflexion. Bien sur que je pense aussi à ceux qui ont disparu, bien sur! Que mes amis qui sont la haut ma pardonnent, mais ils savent bien qu'ils sont eux aussi dans mon coeur.
sergio

poujet à écrit:bonjour bonjour !
culasses identiques et je crois bien que la chemise n'a pas les memes échancrures que les cross (pour le couple?)
loic

Salut Loic,
Justement c'est ça qui m'intéresse: je veux savoir si je peux faire réaléser ou changer la chemise en étant sur d'avoir un cylindre de pursang et non de frontera. Si on avait les diagrammes comparatifs des deux cylindres ça serait le top. Je sais que je suis un peu casse bonbon avec tous ces pinaillages mais je cherche à m'approcher au plus près de l'original, et puis  il faut dire que ça m'intéresse .......de savoir , d'apprendre.
  Peut être que docteur Mass ou  doc Guy me renseigneront car ils les connaissent par coeur ces moteurs.
Alors j'attend leur bon vouloir.
à+ grand

marquet à écrit:Aller mon Sergio, je fais la premiere reponse  sur ton post des belles Ibériques!!

=\avec une image de la petite Bultaco pursang premiere version....pré 65,désolé,je ne me referai pas!!!

BONJOUR A TOUS LES BULTACISTES

QUELQU'UN PARMI VOUS POURRAIT-IL ME COMMUNIQUER LES DONNEES DE BASE DU CARBU  CONC AMAL MK1 DE 32

DE LA  PURSANG 250 CROSS  MK3   SERIE 48 DE  1968 ?

MERCI POUR VOTRE AIDE

VIVA BULTACO

Peut être cela pourra t-il t'aider, sur la Royal enfield  Bullet il y a un Amal concentric mk1 932 ( 32mm):
le gicleur de ralenti est serti
puit d'aiguille : 106
Gicleur principal : 270

1973 ; un pilote Bultaco qui roule pour le plaisir  JP Fournales

une Bultaco avec le pilote made- in  armortisseurs Jp Fournaès

marquet à écrit:Aller mon Sergio, je fais la premiere reponse  sur ton post des belles Ibériques!!

=\avec une image de la petite Bultaco pursang premiere version....pré 65,désolé,je ne me referai pas!!!

gallez à écrit: BONJOUR A TOUS LES BULTACISTES

QUELQU'UN PARMI VOUS POURRAIT-IL ME COMMUNIQUER LES DONNEES DE BASE DU CARBU  CONC AMAL MK1 DE 32

DE LA  PURSANG 250 CROSS  MK3   SERIE 48 DE  1968 ?

MERCI POUR VOTRE AIDE

VIVA BULTACO

Bonsoir,
Moi j'ai GP 260 et GR 40, le reste ché pa !
Amicalement, Mass'

marquet à écrit:Aller mon Sergio, je fais la premiere reponse  sur ton post des belles Ibériques!!

=\avec une image de la petite Bultaco pursang premiere version....pré 65,désolé,je ne me referai pas!!!

gallez à écrit: BONJOUR A TOUS LES BULTACISTES

QUELQU'UN PARMI VOUS POURRAIT-IL ME COMMUNIQUER LES DONNEES DE BASE DU CARBU  CONC AMAL MK1 DE 32

DE LA  PURSANG 250 CROSS  MK3   SERIE 48 DE  1968 ?

MERCI POUR VOTRE AIDE

VIVA BULTACO

avance alumage3.8 a4.1
bougie champion n58r
rupteur 0.35 a 0.45
AMAL 932
principal 260
ralenti 40

Merci pour votre réponse mais je viens de retrouver dans mon ancienne doc les caractéristiques je les donne ici cela pourra toujours servir,  j'ai roulé de 65  à  78 sur Bul et ai retrouvé la MK3 que je pilotais à l'époque, ce sera un peu plus facile qu'avec ma BSA Goldstar 500, surtout plus léger en pré-70
CARBU  amal 32 2t
GICLEUR PRINCIPAl 260
BOISSEAU 3
GICLEUR D'AIGUILLE 106
GICLEUR RALENTI 30
AIGUILLE TYPE X  3e cran
BIEN CORDIALEMENT

Une Mk3 comme celle de gallez qui je suis sur va nous faire parvenir une photo ou deux de sa retrouvaille.

Je viens de passer dans le garage et j'ai regardé machinalement le pot d'échappement de ma machine qui est passablement cabossé et je me suis mis à penser: avec tout ce que j'ai entendu sur les échappements de moteur deux temps avec cone de x degrés, contre-cone de y degrés  ,celui ci  doit passablement modifier la puissance développée par le moteur 😢 . C'est d'ailleur étonnant que les coureurs qui gauffraient leur échappement à l'époque  ne se pointaient pas à la course suivante avec un pot refait .....ou neuf!  🤔
reflexion, réflexion....
Bon de toute façon mon projet avance à grand pas et c'est super.