Gustavsson à écrit:

=
Je peux rouler avec cette moto??? 
  et  dans quelle catégorille ???  😲

yves c. à écrit: Bonsoir,

Avec une partie-cycle de 1984 et un moteur de 1990, on peut rouler en familly, catégorie pré-1990, c'est tout !

A+

Yves.

En Suède nous avons eu en 1984 un 510 liquide par
dans un cadre avec 2 amortisseurs monté par Mr Karlstrom.
L'info n'est pas parvenue en France ???   😲

Et en France, vous connaissez les 125 avec préparation  LEJ ???

La règle reste simple: tambours, Bi amortisseurs, et à moteur à air...1984 n'en est que la conséquence à cause des HVA blanches. :/

ça fait plaisir ce petit rappel des regles du jeu !  😉

MERCI gipépé!  😘   

Bon je le remet ( j'avais viré le message car ça va polémiquer 107 ans), puisqu' Angel insiste:

La régle est simple : Bi-amortisseur, moteur à air, freins à tambour   ... 1984 en est juste une conséquence à cause des HVA à air ! :/

après,
les monoschocs non progressifs (Yam et Kramer) sont acceptés dans leurs catégories d'années,
les liquides ne sont acceptées qu'en pisse-feu
les monochocs progressifs sont déclassés en C4 s'ils ont existé en série avant 82, exemple kawa KDX

Je suis d'accord avec Yves, la vraie limite historique sans compromis c'est 1979, après on est obligé d'accepter des exceptions qui engendrent de savantes théories tu type, mais si celle-ci est prise, celle-là doit l'être aussi...bref du boulot pour Richard O !!!

Gustavsson à écrit:

=
Je peux rouler avec cette moto??? 
  et  dans quelle catégorille ???  😲

yves c. à écrit: Bonsoir,

Avec une partie-cycle de 1984 et un moteur de 1990, on peut rouler en familly, catégorie pré-1990, c'est tout !

A+

Yves.

510 Karlstrom à écrit:

=

=
En Suède nous avons eu en 1984 un 510 liquide par
dans un cadre avec 2 amortisseurs monté par Mr Karlstrom.
L'info n'est pas parvenue en France ???   😲

Hej Karlström,

A la difference que la moto dont tu parles est restée à l'état de prototype en 1984,(et ce, malgré de nombreux essais) puisque le moteur choisi pour les motos commercialisées a été le bloc à air jusqu'en 1987. Si je me souviens bien, les pages ci-dessus proviennent de MC Nytt. Le moteur de la photo dont on parle est issus d'un modèle 1990 (ou 91) et n'a pas grand chose à voir avec le proto de 1984.
Ha det så bra.
Yves.

GiPéPé34 à écrit:Bon je le remet ( j'avais viré le message car ça va polémiquer 107 ans), puisqu' Angel insiste:

La régle est simple : Bi-amortisseur, moteur à air, freins à tambour   ... 1984 en est juste une conséquence à cause des HVA à air ! :/

après,
les monoschocs non progressifs (Yam et Kramer) sont acceptés dans leurs catégories d'années,
les liquides ne sont acceptées qu'en pisse-feu
les monochocs progressifs sont déclassés en C4 s'ils ont existé en série avant 82, exemple kawa KDX

Je suis d'accord avec Yves, la vraie limite historique sans compromis c'est 1979, après on est obligé d'accepter des exceptions qui engendrent de savantes théories tu type, mais si celle-ci est prise, celle-là doit l'être aussi...bref du boulot pour Richard O !!!

Et c'est très bien comme ça !  😉

N'empêche Gatos,

avec ta HVA AE auto liquide, tu t'inscrit en family pré-90 et tu peux faire une partie du Champoinnat de France d'enduro à l'ancienne: Aubusson, Prades de Salars et Bourg Lastic car ce sont des family à la base.
Sur les enduro de ligue, tu peux aussi t'inscrire en L3 et tu fais presque toutes les autres épreuves, sauf Brioude !!!

Tu seras classé dans d'autres catégories, mais les temps ça se compare puisque c'est le même parcours...

C'est bien le parti pris des TM riders, à toi de lancer le mouvement des HVA auto  😉

Decidement ce Gipépé quel sage !

ALLEZ GIPEPE  PRESIDENT   

Gustavsson à écrit:

=
Je peux rouler avec cette moto??? 
  et  dans quelle catégorille ???  😲

yves c. à écrit: Bonsoir,

Avec une partie-cycle de 1984 et un moteur de 1990, on peut rouler en familly, catégorie pré-1990, c'est tout !

A+

Yves.

510 Karlstrom à écrit:

=

=
En Suède nous avons eu en 1984 un 510 liquide par
dans un cadre avec 2 amortisseurs monté par Mr Karlstrom.
L'info n'est pas parvenue en France ???   😲

Anonyme à écrit: Hej Karlström,

A la difference que la moto dont tu parles est restée à l'état de prototype en 1984,(et ce, malgré de nombreux essais) puisque le moteur choisi pour les motos commercialisées a été le bloc à air jusqu'en 1987. Si je me souviens bien, les pages ci-dessus proviennent de MC Nytt. Le moteur de la photo dont on parle est issus d'un modèle 1990 (ou 91) et n'a pas grand chose à voir avec le proto de 1984.
Ha det så bra.
Yves.

Tu l'as dit toi même, le moteur est quasimment le même jusqu'aux 610 de 1999, donc on ne peut pas dire que ce soient des moteurs différents !   😎

Tu interprètes mes dires comme ça t'arrange. Je n'ai jamais dit que c'était le même moteur de 1984 à 1999 ! Le bloc arrivé en 1988 n'a rien avoir avec ce qui c'était fait auparavant et c'est ce bloc -moderne- qui est resté jusqu'en 1999. Pour avoir roulé avec une 84 et une 90, on ne peut pas dire que les sensations soient les mêmes, en commençant par l'histoire du démarrage... Mais juste une petite question : un suédois qui ne parle pas le suédois, je n'en connais pas beaucoup... Nej ?

Chez IKEA aucune caissière ne parle suédois !

yves c. à écrit:Tu interprètes mes dires comme ça t'arrange. Je n'ai jamais dit que c'était le même moteur de 1984 à 1999 ! Le bloc arrivé en 1988 n'a rien avoir avec ce qui c'était fait auparavant et c'est ce bloc -moderne- qui est resté jusqu'en 1999. Pour avoir roulé avec une 84 et une 90, on ne peut pas dire que les sensations soient les mêmes, en commençant par l'histoire du démarrage... Mais juste une petite question : un suédois qui ne parle pas le suédois, je n'en connais pas beaucoup... Nej ?

Qu'est-ce qui est différent donc entre un bas moteur 84 et un 90 ???   😲

Tout ce passe en haut ! Les bas moteurs des 2t et 4t suédois sont très similaires. Entre un bloc 4t à air et un bloc liquide, il y a environ 8 chevaux de plus.

Ah ouais, 8 Ch quand même !!! Moi qui pensais que c'était les mêmes soupapes avec la même culasse.