Odeshog à écrit:Ah ouais, 8 Ch quand même !!! Moi qui pensais que c'était les mêmes soupapes avec la même culasse.

8 ch de plus, 5 kg de moins, plus puissant, plus fiable, en un mot, plus MODERNE. CQFD.

Tout est pareil,mais rien n'est identique!!...pissette d'huile à l'arriere du fut de cylindre,avec une durite qui part de la vis de vidange,rapport de boite different avec traitement plus mieux (avant c'etait des boites de 2 temps,à la cementation un peu tendre),carter moteur à moulage different,bielle et masse de vilo differente....tout ce monte l'un pour l'autre,mais rien n'est pareil!!..;à la base c'est un moteur plein de misere...en fin de carriere un moteur tres abouti...au fait on s'éloigne carrement du sujet!!

exact,  le  sujet  c'est  faire vivre l'histoire, ne pas l'inventer 

[u][b]  approximative  d'un  homme  celebre !

Ha tu les as vu aussi , ça c'est encore plus lamentable qu'une belle preparation moto qui ne sert pas simplement ( ou pas du tout d'ailleurs ) a gagner , mais a se faire d'abord plaisir. 😉
Mais ceux qui coupent , et il y en a,  pour arriver frais en speciale ce sont des chasseurs de coupes , ça ,  ça n'a pas lieu d'etre !!!!!  🤬   🤬   🤬   🤬   🤬

Ça c'est du bitza !!

marc barette a écrit :

etant nouveau venu  dans l'enduro ancienne, ce qui m'a attire,c'est  les anciennes et l'histoire qui va avec !!j'ai commence en moto cross dans les annee 76 a 80 et je roulais avec des itza,faute de moyens !!j'essayer d'ameliorer des machines qui avaient plusieurs saisons !!quand je pense aux nombres de machines collectors qu'on a masacre !!(j'etais pas tous seul)
en cross,ont a toujours bidoulle ses machines,l'enduro c'est autre chose !!

T'es nouveau, toi?????  😕  Barette II le retour!!!!  😂