Une petite annonce d'époque pour une C&J XR500

books.google.ie/books?id=neT43y9Vxx0C&pg=P... ici

Quelques nouvelles des entrailes du moteur. Il a fallu des heures pour enlever le piston. Il était posé avec des circlips d'un autre monde. Il a fallu couper dans la jupe du piston et dans l'axe... Le cylindre est aussi en mauvais état. Je remplacerai tout ça avec un Wiseco HC et son cylindre d'un FT qui sont sur une étagère.

J'ai ouvert le moteur et je suis sidéré par la crasse là dedans. J'ai tout nettoyé et c'est bien joli à présent.

Mais j'ai 3 problèmes:

1- Comment enlever le petit tuyau d'huile qui permet d'ôter la chaîne de distribution?

2- J'ai du sacrifierle grand goujon du cylindre à l'avant gauche en démontant la culasse. je me suis pas fait de souci c ar il y a quelques temps j'avais achetré sur eBay 2 goujons neufs... manque de bol, celui dont j'ai besoin est court, ceux que j'ai sont longs... Impossible de trouver ça neuf. Si quelqu'un a une piste, je prends!

3- Le grand goujon avant droit est très rouillé (ça tombe bien j'en ai deux neufs...), mais pour l'instant impossible à enlever...

Pour le reste, je continue d'accummuler les pièces. Il me faut:

- selle de CR250
- bouchon essence CR250
- robinet CR250
- roue et frein arrières XR500
- kit châine (quelle démultiplication conseillent les experts?)
- pot d'échappement (j'ai un petit Supertrapp en attendant)
- carter moteur gauche
-bouchon plastique en bout d'aac
- fabriquer la boîte du filtre à air

Ah, j'allais oublier. Les soupapes d'échappement ont été vraiment très dures à enlever. Rouillées et une carrément tordue. Je vais poster une photo, c'est trop marrant. J'espère ne pas avoir à remplacer les guides...

oops...

Avant (mais kescekizon mis dans ce moteur?)

avant



après



Ouf ça va mieux

Bon j'ai pas beaucoup avancé. Pas mal occupé par le boulot et puis 2 goujons cassés jet un coincé qui m'ont posé problème. Je vaisi laisser le coincé en place en définitive. Pour les 2 cassés j'ai appris samedi matin l'existence de mèches à pas inversé.Après 3 magasins, j'ai fini par en trouver une de 4.5mm pour $2, perceuse sur position marche arrière et hop les deux goujons sont sortis en 5 minutes. Petit coup de taraud et tout est au poil.

Par contre au chapître des galères, je suis en train de décaper un cylindre de FT500... c'est pas terribble. Alors je vais me faire une petite sableuse: un seau avec du bicarbonate de soude (à la place du sable, c'est moins toxique, plus doux sur les matériaux tendres), un tuyau qui plonge dans le seau, un mini pistolet et bon compresseur de location. Plus une combi de plongée avec masque et tout. Il paraît que ça marche, je vous dirai...

A décaper: ce foutu cylindre, si le finish est joli, je passerai tout le moteur (que j'ai déjà bien poli, mais c'est pas parfait), le moyeu arrière, le cadre, le réservoir etc.

Entre temps, j'ai fait surfacer la culasse, recouper les sièges de soupapes (qui en avaient besoin) et puis j'ai laissé glisser le Dremel dans les conduits...

J'ai aussi trouvé une selle, un petit Supertrapp et puis un gros au cas où, un bouchon de réservoir en alu taillé, toute la visserie en acier inox format BTR, un carbu Mikuni de 36.5mm, un de DR600 pour faire des essais

Il ne reste plus qu'à trouver :

Une boîte de filtre à air
une roue arrière
un robinet d'essence
une plaque d'alu pour faire les caches latéraux
pignon chaîne couronne
et les foutus supports de repose pieds
et un paquet de pièces neuves que je vais commander cette semaine et qui vont me laisser sur la paille...
et on devrait être bons!!

Encore une fois merci à Sylvain qui m'a envoyé un goujon de cylindre par la Poste!!!

Et il paraît que C&J reprend le chalumeau....

Oui, cadres C&J en vente en Angleterre pour 2100 livres soit 2500 euros   😲. Fabrication par Rod Spry :

Eh ben voilà, tout le monde est content... c'est sûr, c'est pas mal d'argent, mais au moins c'est disponible et de bonne qualité. Et la Livre Sterling est bien basse!!

Et voici une photo qui me redonne du coeur à l'ouvrage!

J'oubliais qu'il me faut aussi des roues!

En ce moment ja'i une bonne roue avant usàe de CR250.

Pour l'arrière je galère. J'ai un bon moyeu de XR500, un flasque de XL500S de 81 qui ne va pas, un flasqiue de CR250 79 qui ne va pas non plus et une rpoue complète de XR500 83 avec une jante Excel bleue qui dénote complètement.

Alors j'ai choisi de m'offrir des belles jantes Excel ou Sun de chez www.buchananspokes.net/categories/rims.asp Buchanan.

Mais il y a tellement de tailles et de marques que je m'y perds, moi qui n'y connaît rien en jantes.

Alors qu'en pensez vous les gars? Et je crois que ça vaut le coup de casser la tirelire...

Salut Eric,
Pour ta jante, il te faut du 2,15x18 36 trous, c'est hyper classique. Eventuellement tu peux monter du 2,50x18 qui est un peu plus large et qui va bien avec un gros pneu de 140 mais aucune obligation.

A+.

OK, 2.15 x 18 mais il y a 3 choix:

Dimpled , non-dimpled et shouldered...

C'est aussi compliqué que de commandder un hamburger aux USA: il y a trop dôptions 🙂


Rod Spry ne fait que les kits C&J complets, pas les pièces détachées. En fait il fait faire ça par quelqu'un d'autre apparemment.

Ben tu causes certainement mieux l'amerloc que nous donc bon.
Allez je t'aide un peu: shouldered c'est pas bon pour toi, pas du tout dans le style de ta moto (jantes à rebords).
Après dimpled or not dimpled je te laisse voir. Traduction litérale: dimple=fossette.

Te voilà bien avancé. Quand tu as besoin de rien, tu sais à qui t'adresser ;-))).

A+.

Grrr 🙂 Le Dimple ça doit être la petite bosse à la base du rayon. J'avoue que je m'étais jamais posé la question.

Rod machin vend ses motos toutes faites pour £8000 pièce...