ingeniere à écrit:Oui, ce passage de durites choque mon esprit d'ingeniere !
Et encore sur la WR il y a une coquille de pot qui isole un peu, le pot de CR a les mêmes cotes extérieures que le pot WR avec sa coquille.
Je pense aussi que sous les chocs le pot a tendance à reculer, à vérifier et à corriger avec des silent blocs neufs ou des rondelles.
je cherche à acheter de la durite silicone au mètre en diamètre 19, 20 ou 21 mm pour les changer par sécurité.

le probleme des durites en silicone c' est que suite au conseil de sud ouest caoutchouc les courbures a la sortie de la pompe a eau ... 😢 ne sont pas compatibles ....ils ne m' ont pas garanti que la durite ne s' écraserais pas ..  😲 et m' ont proposé la fameuse durite annelée ... 

ingeniere à écrit:Oui, ce passage de durites choque mon esprit d'ingeniere !
Et encore sur la WR il y a une coquille de pot qui isole un peu, le pot de CR a les mêmes cotes extérieures que le pot WR avec sa coquille.
Je pense aussi que sous les chocs le pot a tendance à reculer, à vérifier et à corriger avec des silent blocs neufs ou des rondelles.
je cherche à acheter de la durite silicone au mètre en diamètre 19, 20 ou 21 mm pour les changer par sécurité.

idem husky 33, la durite silicone se vend au mètre et est droite, ca ne se courbe pas  😢 . Tu peux voir sur le site venair qui est fabricant   🤭 différentes durites coudées  🤭 , il y a des modèles avec réduction et ils peuvent faire sur mesure mai aie les zoros  😢  😢

bigfoot à écrit:Salut à tous, y-a-t-il eu les deux motorisations (air et liquide) sur les modèles 240 de 1984 ? Je pensais que le premier liquide était apparu sur le modèle 85 en même temps que le mono amortisseur arrière.

Anonyme à écrit: 84,une grande année pour les husky,125 et 250 liquides,avec en cross un modéle rageur(quoi que l'année précédente avec un modéle encore a air le h ne manquait pas de chevaux...)
mais conservation du twin shock avec les excellents itc,mais commercialement pas flatteur pour le client lamda et donc l'année suivante les plu_s belles huski jamais produites et au désign novateur: 1985 

bigfoot à écrit: Alors si je comprends bien ce modèle n'est pas un 84 ?

=\

husqy 33 à écrit: si,si c' est un modele 1984 avec son réservoir en plastique , j' ai le meme en refroidissement a air et un xc liquide .....


  inginiere , tu as vu le passage des durites entre le cyllindre et le pot ?   🤬 comment on ils fait aussi mal ? j' ai du changé les durites j' ai rien trouvé , j' ai pris des durites annelées qui peuvent se plier ....pas beau  mais ca tiens ..

OK il y a eu donc les deux moteurs. Perso, je suis sur un modèle à air. Je vais le voir ce week-end.

pour big foot , trés bon choix !! le bruit est plus sympa et pas de problemes de refroidissements.... perso je refait mon wr 84 des que j' ai fini mon cr 83 !!!! quel bonheur les cylindre a air  😂!!!

Merci husky33 pour tes encouragements. Bon j'arrête de pourrir le post qui est consacré à la base au WRLC.

chartrain à écrit:pour le pot de 400wrlc 84, c'est la grande misère car il a été fabriqué qu'une année et il est assez vulnérable. j'en ai cherché un pendant une bonne année et fianlement j'en fait faire un par le gars du 79 qui a déjà posté sur le GV. Ca fait mal 420€ mais après avoir essayé en France, USA, Suède, Australie.... il fallait bien se faire une raison. Sur une 86 monoamortisseur, un gars avait mis un pot de 240 sur sa 400 et n'avait pas vu la différence! il faut pour ca récupérer la pipe de sortie de cylindre car c'est pas le même diamètre. je vais scanné un moto journal d'époque oùu il y a la présentation des 3 hva 240 modèles 84.

j'ai un pot que je pense etre de 400 wr 1984, si j'ai le temp, demain, je le prend en photo ,

il est un peut rouillé, mais en tres bon etat , le diametre coté cylindre est de 52mm

ingeniere à écrit:Oui, ce passage de durites choque mon esprit d'ingeniere !
Et encore sur la WR il y a une coquille de pot qui isole un peu, le pot de CR a les mêmes cotes extérieures que le pot WR avec sa coquille.
Je pense aussi que sous les chocs le pot a tendance à reculer, à vérifier et à corriger avec des silent blocs neufs ou des rondelles.
je cherche à acheter de la durite silicone au mètre en diamètre 19, 20 ou 21 mm pour les changer par sécurité.

je cherche à acheter de la durite silicone au mètre en diamètre 19, 20 ou 21 mm

Tiens ,farfouille dans ce  http://www.gt2i-tuning.com/Durites_silicones-c-279.html  site  click sur les coches vertes
 
O.M

on ne peux pas mettre un cylindre a air de 84 sur un chassis de liquide (air sortie laterale et liquide sortie droite) 

Pour l adaptation ; cadre tu couperas et poste a soudé tu sortiras  !!!!!!

et en husqvarna ; le nirvana tu connaitra  alleluia!!!!

basso bernard à écrit:

=il est un peut rouillé, mais en tres bon etat , le diametre coté cylindre est de 52mm

=

bonjour Bernard, à priori c'est bon, mets le coté et je te confirme ce soir en rentrant.

basso bernard à écrit:

=il est un peut rouillé, mais en tres bon etat , le diametre coté cylindre est de 52mm

=

Bonsoir Bernard, ca fait bien 52     en diamètre intérieur. Tu peux me répondre en MP.

gatos à écrit:t'inquietes pas  Thierry
si tu cherches toujours un pot
je suis en train d'echanger une becane contre un 400 donc j'aurais un moteur+ satellites a dealer dont le pot
  😄

Trop cool Gatos  🤭 
Oui, je cherche toujours un pot et peut-être d'autres bricoles.... 

Je poursuis la révision et je cherche une pompe à eau (ou le couvercle plastique)
j'ai trouvé cela en GBhttp://hva-factory.com/water-pump-cover-p-39.html ICI

Avez-vous d'autres adresses en France ?
Je ne l'ai pas vue sur husqvarna pièces