Ouais, je pense que tu as raison, ca doit etre avec bossage apperent ou non.
La moto complete à 8000 livres, c'est celle en photo au message au dessus ?
Si oui ça va etre la moto du peuple, du genre qu'on peut croiser à tous les coins de rue tellement qu'il va en avoir. Et c'est ça que tu veux refaire ???
Bon j'arrète de t'aggacer....
Tu as vu le collecteur sur cette moto, sacré belle pièce !

A+.

Ah l'incrédule... 🙂 tu verras 🙂

Les Dimples c'est plutôt années 70

Le collecteur il est vachement beau hein!!! J'essaye d'en acheter un mais il a pas l'air très commerçant le zigue, ou alors il a une technique de vente inhabituelle... Moto entière on rien du tout. Bon qui veut le cadre? moi je prends le pot et les repose pieds 🙂 ah et puis les jantes tiens...

Voilà la moto à 8000 livres assemblé à partir d'un des cadres C&J vue plus haut :

Eh les gars, pour le projet de reproduction du cadre C&J à la française, je crois que vous avez meilleur compte à un acheter un tout fait pour £2500 livres chez Rod en mettant vos sous en commun et le faire reproduire par votre artiste soudeur. Moi je risque de pas pouvoir vous aider beaucoup depuis les USA. :(

jpc à écrit:Voilà la moto à 8000 livres assemblé à partir d'un des cadres C&J vue plus haut :

=\

Et tout ça pour la couvrir de boue... 🙂

Sacré belle moto tout de même....
Mais je suis sur que pour beaucoup moins cher on peut faire aussi bien. Tu vas d'ailleur nous en apporter la preuve, hein Eric !
Pour les dimple toutes les motos modernes ont un bossage au niveau des tetes de rayons. A voir...


A+.

Pourquoi ne pas refaire une série de Barigo?
Si Patrick (Barigault) avait continuer à faire des cadres en kit pour 350 DR et autres japonaises, au lieu de ''rêver'' à des motos hors de prix à moteur Rotax, il serait toujours en activité!
Désolé Patrick, si tu me lis, mais j'avais envie de le dire depuis longtemps.
Je suis un des tes premiers clients en 1981, et j'ai toujours ma Barigo Honda, dont le cadre et le chrome sont comme neufs, quelle qualité !

Eh oui, le pourquoi de tout projet commercial est y a t il un marché, pour combien d'unités par mesusre de temps, pendant combien de temps, à quel prix? Si ça n'est pas rentable, c'est voué à l'échec.

Le probème est là. Même pour un cadre C&J dans le marché US, le fabriquant fini par faire faillite. Qui est près à payer en France £2500 livres pour un chassis? Peut être 2 ou 3 personnes grand max.... :(

sylvain à écrit:Sacré belle moto tout de même....
Mais je suis sur que pour beaucoup moins cher on peut faire aussi bien. Tu vas d'ailleur nous en apporter la preuve, hein Eric !
Pour les dimple toutes les motos modernes ont un bossage au niveau des tetes de rayons. A voir...


A+.

Hmmm, j'ai eu du bol avec le cadre, les amortos et la fourche. Mais ça va finir par faire cher quand même, sans compter mon temps...

Oui mais si tu te débrouille bien ce sera quand même nettement moins cher. Et surtout le plaisir n'est pas le même de se monter une moto soi même en choisissant tous les composants selon ses envies et son objectif (et son porte monaie aussi !).
Le résultat est quand même autrement plus gratifiant.
J'ai acheté un 530 ktm neuf en début d'année: c'est une super moto qui marche très fort, qui est super fiable et tout et tout mais je n'ai pas la même satisfaction et la même fierté qu'avec le barigo ou j'ai remonté le moteur moi même en faisant les évolutions que je voulais et ou c'est moi qui ai oeuvré pour réaliser la moindre pièce. Au final je pourrais me séparer plus facilement du kt que du barigo alors que la valeur des motos est nettement à l'avantage du kt.

Acheter des motos toutes faites ne fait pas le bonheur.     
A méditer !

A+.

Tu as raison. Mais en attendant tu roules, moi je comtemple des montagnes de pièces 🙂

Je commence à me demander si Rog machin ne commande en fait pas ses cadres C&J chez quelqu'un aux USA.. si c'est le acs, il doit pas pouvoir livrer ses motos aprce qiue PERSONNE n'arrive à faire ces cadres ici!J'ai une longue liste de gars qui cherchent à mettre la main sur les gars de C&J (surtout pour récupérer leurs sous ou un cadre payé d'avance).

Il m'a dit qu'il lui en reste un en stock ! quand à leur provenance...

La provenance du cadre peut etre très diverse. Aux US ils sont parfaitement capable de cette réalisation comme dans presque tous les pays du monde.
Quand on possède un cadre original comme toi, il suffit de trouver un atelier de mécanosoudure qui se charge de faire des reproduction (fabrication du marbre, appro de la matière avec la bonne nuance, découpe des éléments puis soudure sur le marbre). Il n'y a rien de sorcier à faire ça dans le milieu de l'industrie, pas de difficulté particulière techniquement.
Là ou ça coince, c'est souvent au niveau du volume de la série, de la participation aux frais d'outillages et de l'avance des fonds pour lancer la série. Si tu me prêtes ton cadre et que tu m'avances 25000€, je peux probablement trouver une boite qui se charge fabriquer 20 cadres mais qui est aujourd'hui prêt à mettre ce pognon sur la table sans etre sûr de retomber dans ses frais ?
Pas moi, et pourtant je suis comme vous passionné et je sais trouver un sous traitant.....

A+.

Eh oui. Il vaudrait mieux racheter les gabaris déjà existant, et je crois que plus d'un a essayé...

eric318 à écrit:Eh oui, le pourquoi de tout projet commercial est y a t il un marché, pour combien d'unités par mesusre de temps, pendant combien de temps, à quel prix? Si ça n'est pas rentable, c'est voué à l'échec.

Le probème est là. Même pour un cadre C&J dans le marché US, le fabriquant fini par faire faillite. Qui est près à payer en France £2500 livres pour un chassis? Peut être 2 ou 3 personnes grand max.... :(

par comparaison regard donc combien coute un kit cadre cheney avec ls composants equivalents, tu risque d etre surpris
j'ai paye mon cadre goldstar replica ( cadre plus bras seul !) 1200 euros , en me deplacant  (prix special parce que j'avais pris contact par un de ses potes,
c'est le prix que j'avais paye en 2000 pour le cadre replica HL ( qui est maintenant en savoie)

dans ce cas la qualité me semble bien supérieur pour avoir vu dans VMX le niveau de qualité de réalisation de ses restaurations