Vous avez vu celle-là:
Custom C&J replica frame built to late “74” specs by Red Racer. 1 of 20 built in 2002.
This one has the 2 upper shock mounts for different shock angles. (Some of the C&J’s from the period had 2 or even 3 upper shock mounts for various conditions)
Set up for both Sportsman (4” travel) as well as Historic (8” travel) for a true Saturday / Sunday bike that can be ridden in Vintage, Post Vintage and Cross Country events.

•Brand new, freshly painted, C&J frame
•Custom chain glide
•New MSR chain guide
•New, custom fabbed IMS wide footpegs
•Custom brake pedal w/ folding tip
•Custom machined CR250 triple trees
•Rebuilt Yamaha TT500 forks w/ spacer for 7” of smooth travel
•NOS Gold Goki air fork caps
•New steering head bearings
•YZ250 front wheel with nice gold rim and new Michelin
•Powdercoated rear CR250 hub w/ new stainless spokes, new Sun gold rim, new Millville
•New sprockets and gold chain
•New cables and grips
•Magura levers
•New Magura aluminum bars
•New Acerbis enduro hand guards
•New rear fender and NOS Preston Petty front
•New foam and seat cover on real nice CR250 base
•Real nice Clarke plastic tank
•Custom exhaust w/ YZ450F header and Supertrapp
•Custom Aluminum sidepanels
•Freshly rebuilt Works w/ powdercoated springs for Historic class (8”) setup
•Very good running XL350 motor with Powroll 412 kit
•36mm Mikuni w/ new Uni filter
•Install numbers and race !
$4000. or possible partial trades

eric318 à écrit:En voici une bien spéciale cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-XR-500-C-J-M... ici

  This bike started life as a Pro TT racer with a C&J frame. The engine was one of 10 that were given out from American Honda in 1978 to build as purpose built Dirt Track racers to  a chosen few.

The engine has all the inside parts hard chromed and moly lube coated, gear box etc. The clutch basket has been banded and it has stiffer springs. The complete engine has a baked on  Kal- Gard dark gray finish applied. 

It has a real ported head with Titanium valves and a Megacycle guide and spring kit. The cam is a Megacycle TT cam #144-21

The piston in it now is the kit piston from Honda, not real high compression but does the job.

It has welded in  fittings in the clutch case for the remote oil cooler that sits up front. There is also a removable plate in the cover to change ignition timing. 

It has a 38mm Dellorto pumper carb with a large oval K&N filter.

The pipe and muffler is one that I made when it was converted to a MXer. Yes the muffler is strange and large, the muffler is a 20in. long cone with a packed core and a reverse cone on the end. Then flattened to clear the shock, I was not going to put it on the outside of the shock or it would have been flatter by now than it is. It was good enough to run 110mph at the dry lakes in 1981.

The frame and running gear has some very rare and special parts on it, the swing arm was a special one built by C&J frames to get 11.5 inches of rear wheel travel in the forward position and in the rear position it sets the rear down and with a front end change (Ceriani) you can make it a TT racer again. The pegs, brake peddle, brackets, mounts, seat and all of the fabrication was done by myself for this project.

The rear shocks are remote reservoir Works Performance and were rebuilt in 2002 with new bodies and the new style valving. They were used once in 2003 and are perfect.

The rear wheel is a CR250R with a Sun rim.

Now for the real rare parts, the front end is a real set of Showa works forks and mag clamps built for the 4-stroke nationals in 1981 by American Honda, along with the works front wheel, (mag hub and backing plate).

The gas tank is a real RC125 tank not a production part. This was all out of the racing department.

This is a great bike for the post vintage MX class.

Pick up is alright and if you want it shipped that is up to the buyer to make all arrangements.

=\

Je prendrais volontiers le moteur et la fourche!! Miam!!

La meilleure enchère était 1925 $, sous le prix de réserve, donc elle est pas partie. Je vais contacter le vendeur savoir coimbien il en veut. Je prendrai bein le moteur et la fourche!!

J'ai souffert ce week end sur mon projet. Comme j'en ai parlé précédemment, un des grands goujons carter/cylindre/culasse n'avait pas voulu sortir au démontage. Il était rouillé sur sa longueur et un peu rongé. Après m'être exténué sans succès pour l'extraire, j'ai fini par deécider de le laisser. Eh bien j'aurai pas du. En serrant la cullasse au couple, SNAP il a cassé, à 2 cms de l'embase. Donc redémontage...

Comme j'ai acheté un MIG la semaine dernière, j'ai soudé, 1 puis 2 puis 3 puis 4 écrous, rien à faire, le goujon continuait de casser sous les soudures. J'ai donc soudé 2 renforts de chaque côté sur la longueur, deux bien belles soudures, et paf cassé à 1/2 cm de l'embase. Donc j'ai percé dans la tige restante, jusqu'au fond (de l'autre coté c'est le bout d'un des brands boulons du carter inférieur, et ensuite avec une mèche à pas inversé. Rien à faire. J'ai pris ensuite un extracteur de goujon, rien à faire, et j'avais vraiment la trouille de casser ce truc là aussi. Alors j'ai percé à 7.5 mm et j'ai taraudé à 8mm en rabotant la pointe de mon taraud pour aller jusqu'au fond. En tout entre hier et aujourd'hui, 6 heures de boulot pour ce maudit goujon. Mais j'ai réussi, j'ai maintenant un goujon tout beau tout neuf!!!

Une question pour les pros, j'ai calé mon aac et il me semble curieux de pouvoir passer mon index entre le patin du tendeur arrière et la chaîne de distribution. Le tendeur à l'air au maximum mais ne touche pas la chaîne. Normal?? J'aurais tout eu avec ce moulin, alors je m'attends à tout!!

Alors j'ai percé à 7.5 mm et j'ai taraudé à 8mm

Mécaniquement ça ne le fait pas Eric   😲
Je pense que tu as fait une faute de frappe  😉 , car selon la bonne formule diamètre initial - le pas ,pour un taraudage en 8 mm ,si c'est du pas normal (125) ton diamètre de perçage est normalement fait a 6.75 mm voire au pire 6.7 ou 6.8 ,et a 7.0 mm si c'est un pas dit  fin  , pas de 100     
Mais certainement pas a 7.5 mm   🤬   🤬 , mais je pense que tu le sais ça   😲  ( c'est juste pour les autres   😉 )
  😲
O.M

oops, j'espère que j'ai pas gaffé. Ma mèche est en pouces et mon taraud en millimètres, alors j'ai fait ça au mieux. En mécanique je ne suis qu'un modeste empirique...:/Une chose est sûre, le taraudage a été musclé et je m'y suis repris à plusieurs fois...

Salut,
Regardes bien les filets de ton taraudage pour vérifier qu'ils ne sont pas tronqués. Tu peux aussi mesurer (avec un pied à coulisse en mm si tu as ça sous la main !) que ton foret ne fait pas plus de 7mm. C'est vrai que théoriquement il faudrait avoir percé à 6,75mm mais jusqu'à 7 ça passe encore car ce n'est que le sommet du filet qui manque. Ce serait vraiment dommage d'arracher le goujon en serrant la culasse...   voir pire, que le goujon s'arrache à la première montée en température du moteur.
Il est quand même surpernant que tu ait forcé pour repasser le taraud dans ton carter (morceaux de goujon qui sont restés incrustés ?). Avec un bon taraud lubrifié M8x125, dans un carter en alu merdique comme celui d'origine, tu n'as pas besoin de plus de 2 doigts avec un tourne à gauche.
Si tu as le moindre doute, mets un filet rapporté en inox (marque hélicoïl par exemple), la réparation sera alors définitive et bien plus solide que l'origine.

A+.

Hnmm, j'ai déjà tout remonté et serré à 20lb/ft. Le manuel diit 25. De toute façon je crosi qu'il faut tout redémonter pour changer les chaînes de balanceir et de distribution... :(

Ralala.....
Je t'avais dit pour la chaine ! C'est dommage quand même pour un petit bout de chaine comme ça !
Pour info j'ai démonté une fois le bas moteur sans enlever le haut moteur: c'est pas simple mais ça peut le faire, il faut juste veiller à laisser tous les arbres dans le carter supérieur et c'est pas prévu pour au départ (pions de centrage...)

A+.

On utilise souvent cette astuce pour changer le spi de sortie de boite.   

Faut faire effectivement attention au pion de centrage, surtout celui qui bloque un roulement d'arbre de boite, qui a tendance a tomber.

Et oui pour la chaîne du balancier, c'était déjà trop tard... j'avais tout remonté. Bah, ça me fait de la formation, je finirai par pouvoir tout démonter, remonter les yeux fermés  en 30 minutes 🙂

Pour le perçage près taraudage, j'ai utilisé une mèche de 1/4 pouce ce qui fait ... 6,35mm. Pas étonnant que j'ai eu du mal à tarauder. Bon au moins ça devrait tenir.

Le nouveau concessionnaire Honda à côté de chez moi semble avoir toutes les pièces dont je rêve et à des priy meilleurs que les autres. J'ai commandé la chaîne de balancier, $60, on va voir si ça arrive.

Eh les gars, je suis encore perplexe vis à vis du tendeur de chaîne de distribution (voir mon poste plus haut).

Sinon au chapître des bonnes nouvelles, hier j'ai reçu une belle roue arrière et elle va au poil. Modest progrès, mais quand même.

eric318 à écrit:En voici une bien spéciale cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-XR-500-C-J-M... ici

  This bike started life as a Pro TT racer with a C&J frame. The engine was one of 10 that were given out from American Honda in 1978 to build as purpose built Dirt Track racers to  a chosen few.

The engine has all the inside parts hard chromed and moly lube coated, gear box etc. The clutch basket has been banded and it has stiffer springs. The complete engine has a baked on  Kal- Gard dark gray finish applied. 

It has a real ported head with Titanium valves and a Megacycle guide and spring kit. The cam is a Megacycle TT cam #144-21

The piston in it now is the kit piston from Honda, not real high compression but does the job.

It has welded in  fittings in the clutch case for the remote oil cooler that sits up front. There is also a removable plate in the cover to change ignition timing. 

It has a 38mm Dellorto pumper carb with a large oval K&N filter.

The pipe and muffler is one that I made when it was converted to a MXer. Yes the muffler is strange and large, the muffler is a 20in. long cone with a packed core and a reverse cone on the end. Then flattened to clear the shock, I was not going to put it on the outside of the shock or it would have been flatter by now than it is. It was good enough to run 110mph at the dry lakes in 1981.

The frame and running gear has some very rare and special parts on it, the swing arm was a special one built by C&J frames to get 11.5 inches of rear wheel travel in the forward position and in the rear position it sets the rear down and with a front end change (Ceriani) you can make it a TT racer again. The pegs, brake peddle, brackets, mounts, seat and all of the fabrication was done by myself for this project.

The rear shocks are remote reservoir Works Performance and were rebuilt in 2002 with new bodies and the new style valving. They were used once in 2003 and are perfect.

The rear wheel is a CR250R with a Sun rim.

Now for the real rare parts, the front end is a real set of Showa works forks and mag clamps built for the 4-stroke nationals in 1981 by American Honda, along with the works front wheel, (mag hub and backing plate).

The gas tank is a real RC125 tank not a production part. This was all out of the racing department.

This is a great bike for the post vintage MX class.

Pick up is alright and if you want it shipped that is up to the buyer to make all arrangements.

=\

Je prendrais volontiers le moteur et la fourche!! Miam!!

eric318 à écrit: La meilleure enchère était 1925 $, sous le prix de réserve, donc elle est pas partie. Je vais contacter le vendeur savoir coimbien il en veut. Je prendrai bein le moteur et la fourche!!

Il a eu une offre précédente à $5100 mais en veut $7500. Vu l'état de l'économie, ya pas grand monde dans ces prix là pour ce genre de jouet.

Dis Eric , c'est bien de nous faire baver sur ces vieux brelons C&J :je craque
Je serai assez partant pour en recupérer une .
En fait , une partie cycle de preference année 1979 sans moteur , nicarbu
Comment faire , pour securiser le paiement et l'expedition ?
D'autre part je serai interesser par une prepa avec act megacycle ; j'ai une culasse complete à dispo pour un moteur de 500XR 1979 en projet de remontage (cylindre fraichement realésé avec son piston HC tecnium )
A toi le micro

Ben écoute, je suis en contact avec Jeff Cole, ex C&J qui va relancer une petite série. Je prends un cadre, JPC et ses potes en prennent 3, si tu en veux un, contacte moi et JPC par PM. Je vais faire l'intermédiaire d'achat sur place et JPC s'occupe de l'expédition vers la France (moi je garde le mien ici en Californie). Le prix du kit cadre emballé est $2500 avec une ristourne si on en prends plusieurs. Fais vite car on va passer commande. 25% d'avance.

Au fait, sinon, si tu veux une partie cycle C&J d'occase, là tu risques d'attendre longtemps au moins que tu veuilles partager avec moi l'achat de celle que je mentionne plus haut à $7500 (trop cher). Moi je veux le moteur et la fourche c'est tout. Contacte moi par PM si tu veux le reste.

Aac Megacycle, ça c'est facile, tu achètes via leur site. Tu peux même leur envoyer ta culasse pour qu'ils la préparent eux mêmes et y mettre des ressorts super-balaises etc.

projet achat cadre C&J
Bien noté la reservation des frenchies pour le cadre .
Pour 2500$ environ : qu'avons nous pour ce prix  ?
cadre , bras oscillant , repose pied , boitier filtre à air , etc
Pour les accessoires tel que reservoir , selle , amortos , comment ça se passe ?
A vous lire