J'attends le détail exact du kit. Pour l'instant voir ci dessous. A mon avis, ce sera les composants du chassis comme www.candjmotorcycles.com/XR_500.html ici Je ne crois pas que la boîte à air sera incluse.

One frame kit is  $2500 (includes banana swing arm)
Banana style swing arm is $425
The frame kit comes unpainted, coated in oil so the 4130 material is well protected.  Packaging is included.
The time frame is 8-10 weeks

Pour le reste il faut se débrouiller. A l'époque ils prenaient un XR500, un CR250 et montaient tout ça sur un cadre C&J et revendaient les restes. En fait, du CR il faut la fourche et la roue avant, le réservoir, la selle et les gbs plus 2-3 bricoles

Si tu veux un XR500 ou XL500S je peux t'en fournir entre $400 et $1200 complet roulant au départ de Californie 🙂. Tu viens le chercher 🙂 Le CR250R c'est plus cher... Un réservoir remis à neuf se trouve pour $250 plus port ou pas trop beaiu comme le mien pour moins de $50, à débosser (neuf en plastique chez Clarke c'est $300 je crois). La selle il faut compter $60 d'occase pas trop belle (la mousse neuve coûte $80), la fourche $75, la roue $50, le flasque $35.

J'ai choisi l'aopproche pièce par pièce pour pouvoir choisir et avoir le plaisir de l'achat plutôt que le problème de revendre les pièces inutiles d'une moto achetée complète. C'est pas forcément le meilleur choix.

Salut Eric,
Pour ton affaire de tendeur de chaine de distri, je vois pas trop...
Tu es sur que la chaine a bien le même nombre de maillons que l'ancienne, elle est pas plus longue ? Le patin tendeur n'est pas cassé en son milieu ? (parfois ça ne se voit pas de l'extérieur mais il perd toute sin élasticité).
Jamais eu de problème particulier avec le tendeur du xls, celui d'xlr je préfère éviter de le monter...

A+.

Avant de redémonter le moteur j'ai préférer continuer le remontage jusqu'au bout pour être sûr que tout colle... j'ai bien fait.

Il y a 15 jours j'ai voulu remplacer le petit levier du décompresseur qui se trouve sur le cache culbus. La raison en était que j'en voulais un avec le trou pour le cable de la commande au guidon (j'en avais un dans mes cartons, au fait il est beaucpoup plus lourd car fait d'un tube plein et non creux... voir photo). En démontant le bidule du cache-culbus j'ai pommé la goupille quelque part dans le garage! Donc commandé neuf $2 et 15 jours... bon enfin je finis de fermer le moteur tout à l'heure et en serrant le cache culbus... 4 filetages foirés!!!

Une fois de plus Syvain tu as raison... je dois passer aux hélicoils. Enfin, j'ai une raison de plus pour tout redémonter... changer les chaines et tuttiquanti.

Entre temps, j'ai acheté un moteur de XL500S qui tourne !!!, avec son cadre et même ses papiers d'identité. Et puis aussi un carter de XR500 pour avoir lle numéro moteur en PE et non PD (je sais je suis un peu tordu...).



J'ai bien envie de l'évider ce bidule

Et 3 questions immédiates sur les inserts:

Helicoil, Fix-a-thread ou Big-Sert ?

Peut on placer un insert 8mm avec l'outil des inserts 6mm
quelle longueur, 9, 11mm etc?

Tiens, une HPF blanche avec un réservoir de CR 1980.

Miam miam

Voilà où j'en suis ce soir. Et toujours pas d'étincelle...



D'autres photos
picasaweb.google.com/ericf318/CJMugenXR500... ici

Super, bravo, le résultat sera à la hauteur du travail

Michel

PS : en allant voir les autres photos, j'ai vu que nous partageons aussi le goût des Land Rover !

Salut Eric,
Ton projet commence à prendre bonne forme, c'est sympa de commencer à voir le résultat que l'on va obtenir.
Tu tiens le bon bout !Tu as bientot tout les éléments pour ton puzzle.

Pour la fourche simons, il y a certainement moyen de l'adapter, au pire il faut tourner une colonne spécifique pour les tés. Tout dépend des moyens que tu veux te donner pour faire cette adaptation, mais avec les fox, ça aurait de la gueulle !

Pour ton allumage, quelques idées en vrac: vérifie bien que les masses soient bonnes (moteur sur cadre, cdi et bobine ht à controler au métrix).Vérifie que le fil du coupe circuit n'est pas à la masse !
Assures toi bien que les fils du capteur soient branchés dans le bon sens. Le fil de bobine ht et son antiparasite sont à surveiller aussi. Je suppose que tu as essayé plusieurs bougies. Si tu as la possibliité, échanges les composants 1 par 1 (cdi, antiparasite, bobine ht, capteur, alternateur).

Courage, ça commence à venir !!

A+.

ça ressemble à du Barigo !
C'est dépouillé comme une Barigo !
Mais c'est pas une Barigo , c'est un C&J : trop beau
Et le poids du bestiau ?
Avec un bon moteur de 500 XR 79 , ça devrait causer , entre les cactus !!!!
Pat

les C&J , HPF à Farleigh

Visuellement, mise à part le bras oscillant, on ne voit pas trop de différence entre un cadre HPF et un C&J.


   
Super, ton C&J

c'est top  😍
 
G

Panpam à écrit:Visuellement, mise à part le bras oscillant, on ne voit pas trop de différence entre un cadre HPF et un C&J.


   
Super, ton C&J

Ben si j'ai bien compris, HPF faisait faire ses cadres par Jeff Cole & co. autrement connu comme C&J.

sylvain à écrit:Salut Eric,
Ton projet commence à prendre bonne forme, c'est sympa de commencer à voir le résultat que l'on va obtenir.
Tu tiens le bon bout !Tu as bientot tout les éléments pour ton puzzle.

Pour la fourche simons, il y a certainement moyen de l'adapter, au pire il faut tourner une colonne spécifique pour les tés. Tout dépend des moyens que tu veux te donner pour faire cette adaptation, mais avec les fox, ça aurait de la gueulle !

Pour ton allumage, quelques idées en vrac: vérifie bien que les masses soient bonnes (moteur sur cadre, cdi et bobine ht à controler au métrix).Vérifie que le fil du coupe circuit n'est pas à la masse !
Assures toi bien que les fils du capteur soient branchés dans le bon sens. Le fil de bobine ht et son antiparasite sont à surveiller aussi. Je suppose que tu as essayé plusieurs bougies. Si tu as la possibliité, échanges les composants 1 par 1 (cdi, antiparasite, bobine ht, capteur, alternateur).

Courage, ça commence à venir !!

A+.

Oui, j'ai déjà recifié 2 masses. Je continue... 🙂