rouler sans feu de croisement le jour:
motos d'avant 1965, velomoteurs (125cm3) jusqu'a 1988 et cyclos jusqu'a juillet 2004 : pas d'obligation.
absence d'indicateurs de direction (clignotants)
motos d'avant mars 1989 : pas d'obligation
defaut de phare, de feu et/ou de feu stop
tout véhicule a moteur : amende prevue pour es contraventions de 3eme classe :68e.
Le feu stop, tout comme le phare avant et le feu rouge arriere  ont été rendu obligatoire en 1954 sur tout les véhicules motorisés.

Tu es sûr que l'on peut rouler de jour sans phare avec une moto d'avant 88 ?  😲

La loi n'est pas rétroactive dans la mesure où si je n'ai pas de clignotant, je n'ai pas a les installer. Mais si je les ai sur une moto d'avant 88, je doit les utiliser.

Sinon, tout les fumeurs qui fumaient dans les café avant 2007 pourraient continuer..... 😉

De toutes façons, il vaut mieux rouler avec l'éclairage en permanence, car les filaments sont plus souples à chaud, et craignent moins les vibrations et la casse, et en plus ça simplifie le circuit, et ça économise un interrupteur.

Bonjour Pastis

Peux tu nous citer ta source ?  😉

GG

  Peux tu nous citer ta source ?

Il faut voir l'article sur LVM de cette semaine   
  😲
O.M

Merci pastis pour ces infos.

la source provient bien du LVM  de cette semaine, j'ai pensé que se serait utile a la communauté des gens du GUIDE VERT d'en etre informé, car il réside + ou - un grand flou dans cette reglementation.

Ce n'est pas le sujet du post mais je n ose pas imaginer le passage du contrôle technique avec les anciennes, pour le bruit en particulier en dépit d une laine de roche neuve (si, si, ça claque, résonnance du pot et du cylindre à ailettes !).


Je ne parle pas de celui des modernes (qui possède une moderne en version homologation ?) mais bien évidemment, les débridages et autres aménagements acing sont faits sous la seule responsabilité du proprietaire... comme le stipulent tous les fabricants: rebridage echappement, carbu, filtre a air, rebranchement des clignotants voire démultiplication oute... .

Pour ceux qui ont acheté une machines d'occasion, l ancien proprietaire declare ne pas avoir fait subir a la machine des modifications la rendant non conforme....
Si un petit malin se retourne, en toute mauvaise foi contre son vendeur, vendeur que nous avons tous été un jour ou l'autre ..., faut plus croire, faut prier !

Le contrôle technique n'est pas encore obligatoire pour les motos que je sache.

oui, oui...mais je crains que n'y passions un jour ou l'autre.

Cf http://www.codever.fr/news/index.php?typ=0&sec=0&SelAt=0&nid=445 l'info du CODEVER

c'est sur pour le controle, on y arrive, tout doucement mais surement .
Pour l'histoire des décibels, il faudra se repporter au norme de l'époque et se mettre en conformité, je ne vois pas trop d'autres solutions

Merci pour toutes ces précisions  😉

Et pour l'avertisseur sonore, vous avez des éléments ?

GG

Poireaunen à écrit:Ce n'est pas le sujet du post mais je n ose pas imaginer le passage du contrôle technique avec les anciennes, pour le bruit en particulier en dépit d une laine de roche neuve (si, si, ça claque, résonnance du pot et du cylindre à ailettes !).


Je ne parle pas de celui des modernes (qui possède une moderne en version homologation ?) mais bien évidemment, les débridages et autres aménagements acing sont faits sous la seule responsabilité du proprietaire... comme le stipulent tous les fabricants: rebridage echappement, carbu, filtre a air, rebranchement des clignotants voire démultiplication oute... .

Pour ceux qui ont acheté une machines d'occasion, l ancien proprietaire declare ne pas avoir fait subir a la machine des modifications la rendant non conforme....
Si un petit malin se retourne, en toute mauvaise foi contre son vendeur, vendeur que nous avons tous été un jour ou l'autre ..., faut plus croire, faut prier !

j'ai homologué la KTM 390 enduro en 1981 chez Royal Moto: carbu de 18mm, filtre avec couvercle et plaques de feutre, coquilles de doublage du pot, pignon de sortie de boîte de 17 dents
Par contre il n'y avait pas de clignos

le test de bruit c'était à l'UTAC, accélération à fond en 3ème à 60 km/h devant des micros: la moto faisait RHEEEEUUUU et n'avançait pas vite !

pour les decibels, on voir vers un eventuel bridage au niveau de l'admission (regime moteur moindre) ou l'échappement et de le retirer apres.

Mouai, si on a un silencieux qui n'est pas au norme...... on peu p'être s'en servir com' avertisseur sonore   😎

GG