salut GIPEPE
oui  une occase une solution plus économique après une bonne révision sa fera la même chose !

Pareil pour moi,ça sera un d'occase,j'ai vu des 50 Rc (fantic...what else!!) à des prix corrects,apres une bonne révision,et roule ma poule....

oui appelons un chat, un chat, 5000 euros c'est 35000 balles :/

Oui,mais vers les 2000/2500,tu arrives à trouver un truc qui tient debout...je ferai ,option 2000,avec révision générale ,la y'à moyen,faut pas s'affoler pour l'achat,car y'à de sacré merde qui trainent...patience....

plantivaux à écrit😂ui appelons un chat, un chat, 5000 euros c'est 35000 balles :/

oui pour  un 50 ca commence a causer  grave   😢  😢

Bonjour,
J’ai 15 ans et pour ma part mon choix a été le 50 HM CRE SIX COMPETITION (donc le modèle haut de gamme). C’est la seule moto du marché 50cc à posséder un cadre + bras oscillant en Aluminium, Oui, même le Fantic est en cadre acier ! Une partie cycle de qualité avec cette année (modèle2010) une fourche inversée Païoli de 41 mm et un amortisseur à bombonne monté sur biellettes, cette moto est aussi munit de roues Morad en Aluminium et ne possède pas de clés de contact. (c’est un modèle Compétition).Le modèle 2007 que je possède, a lui une fourche Marzocchi Shiwer de 40mm. et un amortisseur Païoli à bombonne monté sur biellettes.

Niveau moteur, la moto est équipée d’origine d’un kit 50 Gilardoni en Aluminium 7 transferts, alors que les autres 50 classiques (sauf le Fantic) sont munis de cylindre 50cc Fonte ! Avec ceci 2 radiateurs (idéal pour une utilisation enduro, lorsque le Pisse-Feu jardine, il chauffe !) et ne possède pas de Pompe à huile pour le graissage séparé.
Le moteur est effectivement un moteur Minarelli AM6, mais à l’intérieur de la HM 50 CRE SIX COMPETITION le montage n’est pas exactement un standard ! Ce moteur ne possède pas « l’arbre d’équilibrage «, oui, un arbre qui équilibre l’équipage mobile (piston bielle, vilo etc.) et qui ne permet pas à la moto de prendre le maximum de Tour, donc au niveau préparation c’est toujours ça de moins à faire.  Il y a aussi un carburateur Dell’orto de 19mm d’origine alors que les autres, Béta, voir Sherco ou Rieju sont munis d’un carburateur de 16 maximum.
Pour avoir un rendement moteur meilleur,  il vous suffira de mettre un pot Racing, le pot HM USINE est sans discussion le plus adapté pour cette moto, supprimez la rondelle de bridage qui est au centre du tube d’absorption du silencieux et si vous en voulez encore, augmentez le carburateur de quelques millimètres lorsque le pilote désirera un peu plus de puissance. Enfin si vous voulez un moteur plus rageur, un Allumage Rotor Interne de type MVT PREMIUM à avance variable, vous permettra une prise de tour nettement meilleure (attention c’est au détriment de la souplesse) mais bon, le porte-monnaie du Papa risque d’avoir un peu de mal à s’ouvrir ! (il ne rêve que de C0, C1, et C2 Fantic)   🤬

Niveau moteur, le 50 FANTIC COMPETITION RACING est belle et bien pour moi, le meilleur, avec un carburateur Mikuni TM 24, un cylindre aluminium Athéna Racing et de nombreuses bricoles qui le font mieux fonctionner. Niveau Partie-cycle, il est aussi légèrement au dessus avec sa Fourche Marzocchi inversée 45 MM  pour les nouveaux modèles et son amortisseur haut de gamme à gaz monté également sur biellettes.
Le plus gros inconvénient chez Fantic, sont pour trouver les pièces spécifiques au modèle, échappement, partie cycle, plastiques, garde-boue, plaques latérales ou même Ouies de radiateur/réservoir, car Fantic n’a pas de distributeur en France en ce moment, il faut avoir les bonnes adresses pour tout commander en Italie …

Concernant, Hm, Beta, Rieju, Sherco, les pièces de partie cycle sont facilement trouvables chez les concessionnaires français réparties dans toute la France.

Il a fallu que je fasse le forcing  avec mon père pour avoir mon 50HM 2007, et oui le père c’est Philippe GARIN et c’est avec Angel SANCHEZ qu’ils ont formé la SQUADRA FANTIC, alors acheter un modèle post 80 et autre chose qu’un Fantic, çà n’a pas été facile à faire passer.
J’ai gagné la bataille en proposant l’achat d’un modèle d’occasion plutôt qu’un neuf. L’argent çà fait tout !
Nous avons finalement trouvé en février 2010, un modèle d’occasion 50 HM CRE SIX COMPETITION de 2007, en bon état mécanique mais à l’esthétique douteux, la maintenance n’était pas le fort de l’ancien propriétaire, prix d’achat 1800€. Démontage entier de la moto(comme pour une restauration de moto ancienne), nettoyage, graissage, réparation de petite choses diverses. Achat des pièces a changer, plastiques, housse de selle, disque de frein arrière, contacteurs de frein stop … environ 500€ et voilà jugé par vous même avant et après.

Je vous laisse le lien d’un forum ou il y a une partie 50cc Enduro/Trail :   
www.crazymoto.net/index.php?showforum=71







Youngracer

Loïc GARIN

  😲   😲   😲  Y'a pas, il a été à la bonne école le petit Garin !
Doit pas y avoir beaucoup de gamin qui causent technique comme ça.
En tout cas pas moi à ton age. Bravo !

alessandro pennati bellus à écrit:

=

J'allais le dire  😂

comment tu fais pour ecrire aussi bien et sans faute d'ortographe a ton age ? chapeau  bas ! je deviens plus optimiste pour nos retraites  😉

JMO à écrit:  😲   😲   😲  Y'a pas, il a été à la bonne école le petit Garin !
Doit pas y avoir beaucoup de gamin qui causent technique comme ça.
En tout cas pas moi à ton age. Bravo !

Merci ! Mais on apprend vite en manipulant les seringues du docteur Garin !  🤭

J'avais jamais vu d'aiguilles au bout de ses fioles au docteur   😄

J’ai acquis, en même temps que mon CASM, mon diplôme de Youngracer le 17/10/2010.
J’ai fait mon premier enduro cette année à GAP engagé en père/fils, je suis ravi de la moto c’est vraiment un bon produit. L’année prochaine le père va avoir du boulot, je compte rouler avec lui, je prendrai le Fantic 50 RC 1977 sur les historiques et lorsque les épreuves seront couplé avec des enduro Family, je m’engagerai en 50 Family avec mon HM.






Youngracer

Loïc GARIN

pascalou à écrit:comment tu fais pour ecrire aussi bien et sans faute d'ortographe a ton age ? chapeau  bas ! je deviens plus optimiste pour nos retraites  😉

Comme la plupart d’entre nous je fais mon texte sur « Word », puis j’utilise le correcteur d’orthographe, pour finir je m’abandonne aux Ctrl C / Ctrl V.

Youngracer

Loïc GARIN

Youngracer à écrit:Bonjour,
J’ai 15 ans et pour ma part mon choix a été le 50 HM CRE SIX COMPETITION (donc le modèle haut de gamme). C’est la seule moto du marché 50cc à posséder un cadre + bras oscillant en Aluminium, Oui, même le Fantic est en cadre acier ! Une partie cycle de qualité avec cette année (modèle2010) une fourche inversée Païoli de 41 mm et un amortisseur à bombonne monté sur biellettes, cette moto est aussi munit de roues Morad en Aluminium et ne possède pas de clés de contact. (c’est un modèle Compétition).Le modèle 2007 que je possède, a lui une fourche Marzocchi Shiwer de 40mm. et un amortisseur Païoli à bombonne monté sur biellettes.

Niveau moteur, la moto est équipée d’origine d’un kit 50 Gilardoni en Aluminium 7 transferts, alors que les autres 50 classiques (sauf le Fantic) sont munis de cylindre 50cc Fonte ! Avec ceci 2 radiateurs (idéal pour une utilisation enduro, lorsque le Pisse-Feu jardine, il chauffe !) et ne possède pas de Pompe à huile pour le graissage séparé.
Le moteur est effectivement un moteur Minarelli AM6, mais à l’intérieur de la HM 50 CRE SIX COMPETITION le montage n’est pas exactement un standard ! Ce moteur ne possède pas « l’arbre d’équilibrage «, oui, un arbre qui équilibre l’équipage mobile (piston bielle, vilo etc.) et qui ne permet pas à la moto de prendre le maximum de Tour, donc au niveau préparation c’est toujours ça de moins à faire.  Il y a aussi un carburateur Dell’orto de 19mm d’origine alors que les autres, Béta, voir Sherco ou Rieju sont munis d’un carburateur de 16 maximum.
Pour avoir un rendement moteur meilleur,  il vous suffira de mettre un pot Racing, le pot HM USINE est sans discussion le plus adapté pour cette moto, supprimez la rondelle de bridage qui est au centre du tube d’absorption du silencieux et si vous en voulez encore, augmentez le carburateur de quelques millimètres lorsque le pilote désirera un peu plus de puissance. Enfin si vous voulez un moteur plus rageur, un Allumage Rotor Interne de type MVT PREMIUM à avance variable, vous permettra une prise de tour nettement meilleure (attention c’est au détriment de la souplesse) mais bon, le porte-monnaie du Papa risque d’avoir un peu de mal à s’ouvrir ! (il ne rêve que de C0, C1, et C2 Fantic)   🤬

Niveau moteur, le 50 FANTIC COMPETITION RACING est belle et bien pour moi, le meilleur, avec un carburateur Mikuni TM 24, un cylindre aluminium Athéna Racing et de nombreuses bricoles qui le font mieux fonctionner. Niveau Partie-cycle, il est aussi légèrement au dessus avec sa Fourche Marzocchi inversée 45 MM  pour les nouveaux modèles et son amortisseur haut de gamme à gaz monté également sur biellettes.
Le plus gros inconvénient chez Fantic, sont pour trouver les pièces spécifiques au modèle, échappement, partie cycle, plastiques, garde-boue, plaques latérales ou même Ouies de radiateur/réservoir, car Fantic n’a pas de distributeur en France en ce moment, il faut avoir les bonnes adresses pour tout commander en Italie …

Concernant, Hm, Beta, Rieju, Sherco, les pièces de partie cycle sont facilement trouvables chez les concessionnaires français réparties dans toute la France.

Il a fallu que je fasse le forcing  avec mon père pour avoir mon 50HM 2007, et oui le père c’est Philippe GARIN et c’est avec Angel SANCHEZ qu’ils ont formé la SQUADRA FANTIC, alors acheter un modèle post 80 et autre chose qu’un Fantic, çà n’a pas été facile à faire passer.
J’ai gagné la bataille en proposant l’achat d’un modèle d’occasion plutôt qu’un neuf. L’argent çà fait tout !
Nous avons finalement trouvé en février 2010, un modèle d’occasion 50 HM CRE SIX COMPETITION de 2007, en bon état mécanique mais à l’esthétique douteux, la maintenance n’était pas le fort de l’ancien propriétaire, prix d’achat 1800€. Démontage entier de la moto(comme pour une restauration de moto ancienne), nettoyage, graissage, réparation de petite choses diverses. Achat des pièces a changer, plastiques, housse de selle, disque de frein arrière, contacteurs de frein stop … environ 500€ et voilà jugé par vous même avant et après.

Je vous laisse le lien d’un forum ou il y a une partie 50cc Enduro/Trail :   
www.crazymoto.net/index.php?showforum=71

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Loïc GARIN

Magnifique ton HM, j'en ai rarement vu d'aussi propre