Youngracer à écrit:Bonjour,
J’ai 15 ans et pour ma part mon choix a été le 50 HM CRE SIX COMPETITION (donc le modèle haut de gamme). C’est la seule moto du marché 50cc à posséder un cadre + bras oscillant en Aluminium, Oui, même le Fantic est en cadre acier ! Une partie cycle de qualité avec cette année (modèle2010) une fourche inversée Païoli de 41 mm et un amortisseur à bombonne monté sur biellettes, cette moto est aussi munit de roues Morad en Aluminium et ne possède pas de clés de contact. (c’est un modèle Compétition).Le modèle 2007 que je possède, a lui une fourche Marzocchi Shiwer de 40mm. et un amortisseur Païoli à bombonne monté sur biellettes.

Niveau moteur, la moto est équipée d’origine d’un kit 50 Gilardoni en Aluminium 7 transferts, alors que les autres 50 classiques (sauf le Fantic) sont munis de cylindre 50cc Fonte ! Avec ceci 2 radiateurs (idéal pour une utilisation enduro, lorsque le Pisse-Feu jardine, il chauffe !) et ne possède pas de Pompe à huile pour le graissage séparé.
Le moteur est effectivement un moteur Minarelli AM6, mais à l’intérieur de la HM 50 CRE SIX COMPETITION le montage n’est pas exactement un standard ! Ce moteur ne possède pas « l’arbre d’équilibrage «, oui, un arbre qui équilibre l’équipage mobile (piston bielle, vilo etc.) et qui ne permet pas à la moto de prendre le maximum de Tour, donc au niveau préparation c’est toujours ça de moins à faire.  Il y a aussi un carburateur Dell’orto de 19mm d’origine alors que les autres, Béta, voir Sherco ou Rieju sont munis d’un carburateur de 16 maximum.
Pour avoir un rendement moteur meilleur,  il vous suffira de mettre un pot Racing, le pot HM USINE est sans discussion le plus adapté pour cette moto, supprimez la rondelle de bridage qui est au centre du tube d’absorption du silencieux et si vous en voulez encore, augmentez le carburateur de quelques millimètres lorsque le pilote désirera un peu plus de puissance. Enfin si vous voulez un moteur plus rageur, un Allumage Rotor Interne de type MVT PREMIUM à avance variable, vous permettra une prise de tour nettement meilleure (attention c’est au détriment de la souplesse) mais bon, le porte-monnaie du Papa risque d’avoir un peu de mal à s’ouvrir ! (il ne rêve que de C0, C1, et C2 Fantic)   🤬

Niveau moteur, le 50 FANTIC COMPETITION RACING est belle et bien pour moi, le meilleur, avec un carburateur Mikuni TM 24, un cylindre aluminium Athéna Racing et de nombreuses bricoles qui le font mieux fonctionner. Niveau Partie-cycle, il est aussi légèrement au dessus avec sa Fourche Marzocchi inversée 45 MM  pour les nouveaux modèles et son amortisseur haut de gamme à gaz monté également sur biellettes.
Le plus gros inconvénient chez Fantic, sont pour trouver les pièces spécifiques au modèle, échappement, partie cycle, plastiques, garde-boue, plaques latérales ou même Ouies de radiateur/réservoir, car Fantic n’a pas de distributeur en France en ce moment, il faut avoir les bonnes adresses pour tout commander en Italie …

Concernant, Hm, Beta, Rieju, Sherco, les pièces de partie cycle sont facilement trouvables chez les concessionnaires français réparties dans toute la France.

Il a fallu que je fasse le forcing  avec mon père pour avoir mon 50HM 2007, et oui le père c’est Philippe GARIN et c’est avec Angel SANCHEZ qu’ils ont formé la SQUADRA FANTIC, alors acheter un modèle post 80 et autre chose qu’un Fantic, çà n’a pas été facile à faire passer.
J’ai gagné la bataille en proposant l’achat d’un modèle d’occasion plutôt qu’un neuf. L’argent çà fait tout !
Nous avons finalement trouvé en février 2010, un modèle d’occasion 50 HM CRE SIX COMPETITION de 2007, en bon état mécanique mais à l’esthétique douteux, la maintenance n’était pas le fort de l’ancien propriétaire, prix d’achat 1800€. Démontage entier de la moto(comme pour une restauration de moto ancienne), nettoyage, graissage, réparation de petite choses diverses. Achat des pièces a changer, plastiques, housse de selle, disque de frein arrière, contacteurs de frein stop … environ 500€ et voilà jugé par vous même avant et après.

Je vous laisse le lien d’un forum ou il y a une partie 50cc Enduro/Trail :   
www.crazymoto.net/index.php?showforum=71

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Youngracer

Loïc GARIN

superbe bécane       
et au moins tu sais de quoi tu cause
bravo   
le canari

Youngracer à écrit:Bonjour,
J’ai 15 ans et pour ma part mon choix a été le 50 HM CRE SIX COMPETITION (donc le modèle haut de gamme). C’est la seule moto du marché 50cc à posséder un cadre + bras oscillant en Aluminium, Oui, même le Fantic est en cadre acier ! Une partie cycle de qualité avec cette année (modèle2010) une fourche inversée Païoli de 41 mm et un amortisseur à bombonne monté sur biellettes, cette moto est aussi munit de roues Morad en Aluminium et ne possède pas de clés de contact. (c’est un modèle Compétition).Le modèle 2007 que je possède, a lui une fourche Marzocchi Shiwer de 40mm. et un amortisseur Païoli à bombonne monté sur biellettes.

Niveau moteur, la moto est équipée d’origine d’un kit 50 Gilardoni en Aluminium 7 transferts, alors que les autres 50 classiques (sauf le Fantic) sont munis de cylindre 50cc Fonte ! Avec ceci 2 radiateurs (idéal pour une utilisation enduro, lorsque le Pisse-Feu jardine, il chauffe !) et ne possède pas de Pompe à huile pour le graissage séparé.
Le moteur est effectivement un moteur Minarelli AM6, mais à l’intérieur de la HM 50 CRE SIX COMPETITION le montage n’est pas exactement un standard ! Ce moteur ne possède pas « l’arbre d’équilibrage «, oui, un arbre qui équilibre l’équipage mobile (piston bielle, vilo etc.) et qui ne permet pas à la moto de prendre le maximum de Tour, donc au niveau préparation c’est toujours ça de moins à faire.  Il y a aussi un carburateur Dell’orto de 19mm d’origine alors que les autres, Béta, voir Sherco ou Rieju sont munis d’un carburateur de 16 maximum.
Pour avoir un rendement moteur meilleur,  il vous suffira de mettre un pot Racing, le pot HM USINE est sans discussion le plus adapté pour cette moto, supprimez la rondelle de bridage qui est au centre du tube d’absorption du silencieux et si vous en voulez encore, augmentez le carburateur de quelques millimètres lorsque le pilote désirera un peu plus de puissance. Enfin si vous voulez un moteur plus rageur, un Allumage Rotor Interne de type MVT PREMIUM à avance variable, vous permettra une prise de tour nettement meilleure (attention c’est au détriment de la souplesse) mais bon, le porte-monnaie du Papa risque d’avoir un peu de mal à s’ouvrir ! (il ne rêve que de C0, C1, et C2 Fantic)   🤬

Niveau moteur, le 50 FANTIC COMPETITION RACING est belle et bien pour moi, le meilleur, avec un carburateur Mikuni TM 24, un cylindre aluminium Athéna Racing et de nombreuses bricoles qui le font mieux fonctionner. Niveau Partie-cycle, il est aussi légèrement au dessus avec sa Fourche Marzocchi inversée 45 MM  pour les nouveaux modèles et son amortisseur haut de gamme à gaz monté également sur biellettes.
Le plus gros inconvénient chez Fantic, sont pour trouver les pièces spécifiques au modèle, échappement, partie cycle, plastiques, garde-boue, plaques latérales ou même Ouies de radiateur/réservoir, car Fantic n’a pas de distributeur en France en ce moment, il faut avoir les bonnes adresses pour tout commander en Italie …

Concernant, Hm, Beta, Rieju, Sherco, les pièces de partie cycle sont facilement trouvables chez les concessionnaires français réparties dans toute la France.

Il a fallu que je fasse le forcing  avec mon père pour avoir mon 50HM 2007, et oui le père c’est Philippe GARIN et c’est avec Angel SANCHEZ qu’ils ont formé la SQUADRA FANTIC, alors acheter un modèle post 80 et autre chose qu’un Fantic, çà n’a pas été facile à faire passer.
J’ai gagné la bataille en proposant l’achat d’un modèle d’occasion plutôt qu’un neuf. L’argent çà fait tout !
Nous avons finalement trouvé en février 2010, un modèle d’occasion 50 HM CRE SIX COMPETITION de 2007, en bon état mécanique mais à l’esthétique douteux, la maintenance n’était pas le fort de l’ancien propriétaire, prix d’achat 1800€. Démontage entier de la moto(comme pour une restauration de moto ancienne), nettoyage, graissage, réparation de petite choses diverses. Achat des pièces a changer, plastiques, housse de selle, disque de frein arrière, contacteurs de frein stop … environ 500€ et voilà jugé par vous même avant et après.

Je vous laisse le lien d’un forum ou il y a une partie 50cc Enduro/Trail :   
www.crazymoto.net/index.php?showforum=71

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Youngracer

Loïc GARIN

ben voilà un vrai avis d'utilisateur !!!     

J'avais bien envisagé un TX160 de 79 à 82 mais à mon avis c'est plus cher que la solution du 50 moderne d'occase et moins sympa pour les gamins... :/

Quand même bravo, t'as dû avoir du mal avec le Old Racer !  ;)

Tiens a propos de Canari,

Si seulement Valenti avait voulu commercialiser cet engin.

jolie aussi  celle ci     

Prix initialement pressenti pour la bombinette jaune: 3850 € (en Italie)

A noter une particularité: Contrairement aux autres cinquantini Valenti avait monté un moteur Derbi.

http://www.youtube.com/watch?v=eIIBkEJSIvI Une présentation du Valenti sous toutes les coutures.

Donc en résumé:

Hm ou Fantic au top, Béta un peu en retrait (la fourche ?)

On distingue facilement les modèles compétition par la présence de 2 radiateurs et d'un carburateur de 19 au minimum...Et bien vers 1800 / 2500 il ne semble pas bien difficile de trouver la bête pour les gamins avec des modèles de moins de 5 ans.

Remarquez que celui qui a acheté neuf va le revendre 4 ans après pour passer à la voiture...ou la 125 soyons optimistes. 😉

Oui Gipépé,c'est ce que je te disais....vers 2000,et tu mets 400 ou 500 euros dans le commerce,pour remettre en etat...et t'as un truc qui devrait le faire.....

🤭 🤭 🤭

La Beta RR Racing  est également une très bonne moto, elle est peut-être légèrement  en retrait car elle est munit d’une fourche normale (mais attention, une très bonne  fourche quand même, une Païoli 41mm, axe déporté), et la « mode » s’est la fourche inversée quoi …sinon elle est super bien équipé, un amortisseur Ollé a bonbonne, deux radiateurs, un bras oscillant élargit sur le modèle racing également en Aluminium, pas de pompe à huile pour le graissage séparé, des jantes en Aluminium. Elle a tout d’une « grande » !
Elle est d’origine avec un carburateur Dell’Orto de 16 mm, il suffit d’installé un carburateur d’une taille plus importante et d’un pot racing type Béta usine, et on a une moto superbe !   😲


Youngracer

Loïc GARIN

Au moins tu as bien étudié ton affaire, bravo !

Donc pour la Béta faut rajouter environ 500 pour être équivalent aux 2 autres... 😉 

Mais dis moi Old Racer s'en est-il remis que tu ais choisi la HM au lieu du Fantic ?  🤔

Ça s’est une bonne question … a vrai dire, ceci ne le dérange pas tellement, sauf quand il la bricole !
De toute manière l’année prochaine, j’espère faire quelques enduro historiques sur le Fantic 50 RC de 1977, le fameux Fantic noir !  😂

Youngracer

Loïc GARIN

FANTIC bien sur 😍  😍     
comme cela ils feront partie de la légende ces petits loupiots 😉 😂

Aleez, pouquoi ne pas un moto d époque,

Rond-sachs, kreidler, simonini, Valenti, Accosato, TM et encore plus autres!!!

Super toutes ces machines à quand sur des terrains de mob cross  ????
Ceci est valable aussi bien pour les vielle que les récentes

GiPéPé34 à écrit:Ouais, mais pas donné ce Fantic !!! :/

J'ai peur que ce ne soit trop pointu pour débuter ? J'aime bien le Béta, moins poussé mais est-il suffisant ? Qui a testé ?  🤔

En tout cas beaucoup plus beau le BETA , cher ami !!!! 😍
Au fait merci pour ce que tu m'as faisr passer , c'est vraiment sympa !!!! 😉