C'est pour faire du cross à l'ancienne. Mais le but n'est pas de gagner des courses. Je roue pour l'instant avec un 125 YZ 1979, ça fera donc à peu prés pareil. Mais c'est sûr quavec un 350, je serai sûrement moins frustré niveau puissance. Je vais donc chercher si je trouve une mécanique de 350XR. Mais je pense qu'il ne doit pas êre simple de trouver quelque chise de propre.

Swiss à écrit:Vous les gars ne savent plus débit d'échappement avec des plaques SuperTrapp moins de ne pas vous?

La clé est de percer les centres sur des plaques. Avec les 3/76mm plaques Trapp le centre a besoin de s'ennuyer à partir du stock 1,640/41,6mm à 2,010/51mm. Cela ouvre l'écart entre les plaques car les plaques d'achat d'actions ont une lèvre sur eux, qui est parallèle à l'alésage et coupe le flux d'air mal. En élargissant l'ID elle augmente également la surface de l'ouverture et les plaques iront beaucoup mieux!
Pour les 4/102mm plaques ils sont 2.437/62mm ID std. et doivent être réalésé à 2.500/63.5. Encore une fois cela ouvre l'écart dans les plaques en raison de la courbe des plaques empilées et agrandit l'ID d'augmentation de la surface.
La meilleure façon de percer les plaques est de les empiler avec 3 petites vis et les écrous dans les trous des espaceurs et de mettre la pile dans un tour. Vous devez utiliser une très forte peu ennuyeux, afin d'éviter avures de l'acier inoxydable. Il est difficile de couper et de ne pas couper proprement, sans un bon outil pointu. Si vous obtenez un premier montage ou besoin de nettoyer les bords à l'intérieur, le plus simple est soit avec l'un des tambours de ponçage en caoutchouc ou en utilisant les roues à clapet ponçage.
Vous pouvez réduire d'environ 1.3 à 1.2 le nombre de plateaux que vous êtes en cours d'exécution et d'obtenir à peu près le même niveau de bruit et une meilleure performance.

J'espère que cela se traduit correctement.

Echappements Thumper sont ma passion!

Swiss

bonjour , merci: traduction pas terrible (traduction no good )ou etes vous ?(where hare you ? )

gilles janvier à écrit:bonjour 420 xl tu les trouvent ou tes pots sur tes 4 temps ? pour un 500 xls enduro tu mettrais quoi? un pot de 450 enduro moderne ? merci

O.Morhaut à écrit: Tu peux adapter une pot http://www.customs-planet.com/catalog/product_info.php?products_id=7982  Megaton aussi   
Faut voir du côté des sites de Yam XS ,SR et d'autres aussi  😉

=\

  😲
O.M

salut o.morhaut : avec toi toujours pareil , simple , efficace . exactement la réponse a ma question . moins beaux que ceux de 420xl peut être moins performants mais plus faciles a trouver et moins cher

On dit que Barigo s'est inspiré des réalisations de Curtis pour dessiner les cadres HB et YB, c'est possible :

Curtis :



Barigo HB :

Curtis :



Barigo HB :

1953 : un cadre de Enduro -Cross  de 4 temps    250-350- 500 ESO  même montage  ,  moto Tchèque , base de CZ 

52 pages et pas de HEOS ????    😂


HEOS -YAMAHA dún ami:


HEOS.Honda de 1984


et une HEOS-Yamaha Cross


HEOS:  Willi HEitmann, OStbevern le constructeur du cadre

52 pages et pas de HEOS ????

HEOS -YAMAHA dún ami:

HEOS.Honda de 1984

et une HEOS-Yamaha Cross


HEOS: Willi HEitmann, OStbevern le constructeur du cadre

Je connaissait pas !!!!   😲   😲   😲

On dirait qu'elles ont des ITC et un bras d'HVA.

Une enduro moteur yam 650 cm3 avec cadre Martin en vente sur le BC :

http://www.leboncoin.fr/motos/110390661.htm?ca=22_s ici

Qui a des infos et/ou des photos sur ces motos à cadre Martin ?

JPC à écrit:On dit que Barigo s'est inspiré des réalisations de Curtis pour dessiner les cadres HB et YB, c'est possible :

Curtis :

=

Barigo HB :

=

c'est brian curtis qui faisait les cadres des HL pour NVT, il n'a eu qu'a modifierla partie basse pour s adapter au moteur honda
il en a profité pour modifier la fixation des repose pieds
le rosillant est en acier au lieu de l alu des HL et l'affaire était faite
il a refabriqué quelques cadres il y a quelques années notamment pour un des organisateurs de farleigh , fana des 4 temps
pour les barigos je trouve quil y a des similitudes avec le cadre des maicos de 81, qui à tiré le premier ? ca je ne sais pas, c'est juste une supposition en regardant les deux

Autres photo de cadre Martin :





Le XT 500 n'a pas l'air prévu pour ce cadre mais ça rentre en tout cas !

olivier à écrit:Bonjour les spécialistes du 4 tmps.
je souhaite monter un moteur de 250 XR dans une partie cylcle de 125 cr 1977. Est ce que ça rentre ?
Merci pour les conseils

420 XL à écrit: un 350 XL rentre , donc un 250 XR , enfin bon je pense qu'il y a quelques modif quand méme

=

=

Gman à écrit: tres chouette
😍

surveillez le prochain VMX (dans 3 mois) , il y aura un reportage sur une CR/XL.........ca a l air bien fai a en juger par la seule photo , mise juste pour nous faire saliver

au passage dans ce VMX , un reportage sur un membre du GV.....

gilles janvier à écrit:bonjour 420 xl tu les trouvent ou tes pots sur tes 4 temps ? pour un 500 xls enduro tu mettrais quoi? un pot de 450 enduro moderne ? merci

si tu fais une recherche sur ebay motors US pour du XT tu tombera surement sur une annonce pour des échapement sur mesure
contacté l'année derniere, il était pret a evoyer les troncons non soudés
bon je sais que les hondas sont différents , mais il a peutetre quelque chose a proposer

tu es sur ?encore un autre membre? apres basso b ce mois ci  😲