Bonsoooir tous,
Je me demande quelle est la différence  fondamentale  entre des amortisseurs pour trial et ceux pour le cross ?
Mis à par tla détente qui doit peut être plus rapide et les ressorts peut être plus raides ??
Eclairez moi, éclairez nous chers connaisseurs; moi j'avoue que je m'y perd un peu.
merci  d'avaannce.
ps : j'aime bien le violet 🤭

serge je veu bien commencer         
le débattement n est pas le même  😉 😉 😉

  Salut Franck,
  Je veux parler de nos anciennes bien sur;
  Sur ma mk8 l'entre axe des amorto est de 340 mm
...et j'ai trouvé ça sur un site dédié au trial :

les premiers sur la liste correspondent
...d'ou ma question
à+ copain

   Toujours pas d'autre réaction, bizarre...
   Les verts sont tous partis pour le week end ?? mais il en reste des membres en ligne pourtant   🤔

va voir sur les sites espagnols dédiés au moto type ossa ect... , tu trouvera des amortisseurs bétor pour ta pur-sang a partir de 85 euros en hydraulique et 215 et 235 euros en gaz et cela neuf  😉

Chez Hugh's Bulatco aux states tu peux même choisir la dureté de tes ressorts pour des combinés huile/gaz qui ont un bon look pour les machines vintage, selon le poids du pilote, le type de pratique et l'expérience ils conseillent de façon personnalisée:

http://www.bultaco.com/Suspension.htm HUGH'S BUL'

J'en ai sur ma Matador avant et arrière ils vont super bien ! 

husqy 33 à écrit:va voir sur les sites espagnols dédiés au moto type ossa ect... , tu trouvera des amortisseurs bétor pour ta pur-sang a partir de 85 euros en hydraulique et 215 et 235 euros en gaz et cela neuf  😉

Je ne connais pas la différence entre des amortisseurs de cross et de trial, mais je suis d'accord avec husqy33, pour 250 euros maxi tu peux avoir de bons amortos et qui restent dans le style de la moto ....  🙂

   Ha, des réponses;
Oui je connais ces sites mais ma question c'est bien:  quelle différence entre amorto de cross et de trial ? Il doit bien y en avoir une ou plusieurs, non ?
Pour le reste je pense rester sur mon idée de départ les de roover.
Alors clapets de détente, ressort ..qu'est ce qui les différencie  🤔   🤔
Je suis sur que je ne suis pas le seul à me poser cette question...  😲

GiPéPé34 à écrit:Chez Hugh's Bulatco aux states tu peux même choisir la dureté de tes ressorts pour des combinés huile/gaz qui ont un bon look pour les machines vintage, selon le poids du pilote, le type de pratique et l'expérience ils conseillent de façon personnalisée:

http://www.bultaco.com/Suspension.htm HUGH'S BUL'

J'en ai sur ma Matador avant et arrière ils vont super bien ! 

Ouais mais toi Gipépé tu parles la langue des cow boys couramment, moi à part le patois de Montauban, pfeeeeuu  😄 , alors pour correspondre avec Hugh's ( tient ça fait indien ça hug )  😄
merci quand même Gipépé, d'ailleurs j'avais vu sur ce site qu'il y avait des pistons wiseco en surcote avant que je fasse changer la chemise sur la bul
à+

salut
les wiseco hors cote bihr racing en a au catalogue(importateur)
tu vois, avec le patois de montauban tu va t'en sortirquand meme!!!!!!! 🤭 🤭 🤭
pour les amortos j'ai de grosses lacunes  😄   😄   😄 

Salut Loïc,
C'est quand même phénoménal qu'il n'y ai pas d'autre réponse; surement à cause du WE. Je crois que cette semaine des gars comme Guy, Patrick ou Fred vont nous apporter des réponses.; mais il y en a d'autres qui connaissent surement.

je dirais que c'est plus les ressorts qui sont différents, les trials plus souples pour évoluer à basse vitesse, les enduro plus durs, les cross encore plus durs.
Normalement l'amortissement est aussi proportionnel aux ressorts qu'ils doit freiner dans son mouvement de compression et de détente

enfin une réponse qui correspond aux attentes du créateur du post!!!!
merci je me suis instruit aussi!!!! 😉 😉

ingeniere à écrit:je dirais que c'est plus les ressorts qui sont différents, les trials plus souples pour évoluer à basse vitesse, les enduro plus durs, les cross encore plus durs.
Normalement l'amortissement est aussi proportionnel aux ressorts qu'ils doit freiner dans son mouvement de compression et de détente

  Oui ce raisonnement parait logique. Donc rien ne vaut des essais pour savoir si pour nos vieilles avec notre poids et notre vitesse de pointe   des amorto de trial suffisent.
  Apparamment trop de paramètres différents .
Peut être y aura t-il d'autres réponses ?