et cette Barigo , ou elle en est ?
c'est pour quand que tu viens jouer avec nous ?
et tiens une question , les Grand Prix c'est pour 3 Barigos ?  :D
gatos

Salut Gatos, content d'avoir pu papoter un peu à Brioude !   

Pour la Barigo, je cale, ce qu'il me reste à faire dépasse mes compétences, soudure échappement, circuit électrique etc. Je cherche quelqu'un pour faire celà sans que cela me coute un bras mais pas évident...

Tu parles des Ohlins GP ? Non, ils ne sont pas pour des Barigo....

j'aurais bien des pros a te proposer mais c'est en aquitaine , ca fait un peu loin
si des fois tu as des GP qui ne te serviront pas mais pour CR ou XC (17,5) aussi long que des ITC ca m'interesse
ca serait bien que tu mettes un mail  sous ton pseudo pour te joindre en MP
gatos

jpc à écrit:Salut Gatos, content d'avoir pu papoter un peu à Brioude !   

Pour la Barigo, je cale, ce qu'il me reste à faire dépasse mes compétences, soudure échappement, circuit électrique etc. Je cherche quelqu'un pour faire celà sans que cela me coute un bras mais pas évident...

Tu parles des Ohlins GP ? Non, ils ne sont pas pour des Barigo....

voila un schéma de circuit électrique simplifié:

Une HB 500 en vente sur le BC, pas trop chère pour une Barigo :

http://www.leboncoin.fr/motos/152676498.htm?ca=22_s ici

Carrément pas cher !
Mais a-t-elle une carte grise ????
Belle base en tout cas.

Elle est partie en quelques minutes d'après le vendeur...

D'ailleurs, il m'a dit qu'il aurait du la mettre aux enchères, apparement y'a eu du monde sur le coup !!!   😄 

Bonjour à tous,


Je suis à le recherche d'une toute toute belle YB ou HB... si jamais vous entendiez quelque chose, pourriez-vous me faire signe? 😉


Merci!


Luc

eric318 à écrit:He les pros, qui connaît les carburateurs SW ? En bleu sur la photo?

=

Je resuscite ce vieux post. Le carbu bleu est un EI Blue Magnum, ou Edmonston Industries. C'est le précurseur du Lectron, par le même inventeur Red Edmonston, aussi proprio de S&W à l^époque.

Un peu d'histoire:

Since the beginning of the combustion engine, man has had a natural desire to get as much power out of the wide variety of motors manufactured for work and play. For the past 37 years, William “Red” Edmonston has chosen the motorcycle as his passion for power and speed.

Red started racing Triumph motorcycles in the 1940’s and after 13 years of racing and breaking bones, he decided to move to California and work with Triumph as a road manager as well as open a Honda dealership to provide for his young family. During the 1960’s, Red continually became frustrated with the fuel delivery systems for the motorcycle industry. Most of the carburetors being manufactured and sold on motorcycles were complex to tune, and required a constant effort to keep tuned for proper operation of the motor. This was primarily because of the multiple and overlapping circuits (different jets for the differing throttle positions) that caused the air fuel mixture to be very rich at different throttle positions. These early carburetors could not adapt for altitude changes either, which added to the constantly differing air-to-fuel ratios and tuning problems. Besides the frustrations that many had with keeping their motorcycles running at optimum, these crude fuel delivery systems also cause the motor to run very inefficiently and with significant harmful emissions.

In the late 196o’s, after many years of racing, managing race teams, and selling motorcycles, Red began his long career of inventing, designing, and manufacturing carburetors for the motorcycle industry. In short, Red has had a significant impact on the motorcycle industry over the past 40 years. Red has held nearly 100 patents and has invented and manufactured nine different carburetors, each of which has shared some similarities while each subsequent model continually added improvements in functionality and performance. The history of the Red Edmonston’ carburetors spans many years and a great deal of experience and improvements:

· 1968-1969: The Lake Injector prototype and final production model carburetor.
· 1970-1971: The Pos-A-Fuel prototype and final production model carburetor.
· 1971: The Pos-A-Fuel with remote float bowl production model carburetor.
· 1973-1974: The Lectron prototype and final production model carburetor.
· 1976-1977: The E.I. Prototype and final production model carburetor.
· 1978: The Blue Magnum production model carburetor.
· 1980: The Bank of Four Blue Magnum model carburetor.
· 1981-1982: The Qwik Silver prototype and production model carburetor.
· 1982: The Qwik Silver Bank of Four carburetor wins Daytona super-bike race.
· 1993: The Qwik Silver II production model carburetor (sold to Edelbrock).

Red has always been intrigued by speed and power in the motorcycle industry and his insatiable desire to continually improve on the fuel delivery to the motorcycle engine has benefited a very long list of motorcycle enthusiast and racers. The complete list of racing careers that have been enhanced would be far too long to mention, but some of the more prominent names of racers that have won championships with Red’s carburetors include Kenny Roberts, Eddie Lawson, Freddie Spencer, Ricky Graham, and Doug Domokis.

With such a long history of invention successes and countless motorcycle world championships being won with Red’s various carburetors, one might think that Red would be content to finish his career on top with the sale of the Qwik Silver II to the well renowned Edelbrock Corporation.

Bonsoir à tous,

Post très intéressant, j'ai 2 Barigo a restaurer: une HB 500 de 81 environ (bras alu) dont le cadre a été rechromé (par un chromeur qui a disparu) et trône sur une étagère en attendant... que j'aie le temps, et la HB 500 mono amortisseur de Toulouse vue plus haut, dont le cadre a été repeint epoxy leu de France, mais qui n'est pas plus avancée...¨Pour répondre à une question + haut, il y a 4 HB 500 mono-amortisseur répertoriées en France, dont une du côté de Nancy (son proprio a aussi une HB bi-amortos avec moteur de 250 XR de 81), j'ai montré mon cadre à Patrick Barigault aux 30 ans Barigo à Thouars en 2006 (?) et il ne se souvenait plus qu'il avait commis çà. La mienne était montée avec un Ohlins et une Marzzochi diam. 40.

Bonne année de restaurations, de roulages et de rêves

Ciao,
Giacomo

Hello Giacomo

La Barigo HB 500 mono amorto , c'est vrai que l'on peut considérer que ce modèle est resté quasiment à l'état de proto pré-série .
Pour le fun , quelques clichés du bestiau avec son moteur de 500XRR , version clapets .
Happy new year

+1

alors, où en êtes vous, tous les bariguistes évoqués dans ce post?

ayant parcouru l'ensemble des échanges... je reste sur ma faim !!

Merci de remettre des tofs de vos évolutions de restaurations
Gg

Voiçi une photo de la mienne ( ex Jeanjean, ex Louison ) Pour préserver le reservoir alu, j'y ai mis un réservoir plastique acheté auX USA et destiné à l'origine à une Honda sur lequel il il ne s'adapte pas du tout. Par contre pour la Barigo, c'est pil poil.

Salut Gérard,
Hélas, la mienne devra attendre que j'en ai terminé avec mes autres motos en cours !  😭 

J'ai encore tout le moteur à remonter pour en finir sur la HB...

Une ch'tite photo :



Depuis j'ai refait faire la selle mais c'est encore pas ça (à moins que cela s'arrange suffisamment avec le réservoir correctement fixé (il manque du caoutchouc pour mettre entre le réservoir et le cadre)