tu as oublié    les hachoirs  a viande
oui  il est commandé     merci
le canari

hé, moi je l ai vu !!

Va falloir patienter.

Tiens, savais pas pour les hachoirs.  Eclectique, ce canari. Culture nippone et viking.

Tres bien.

source wiki donc fiabilité a reviser:
Suzuki se fait connaître sur le marché automobile durant les années 1960. Toutefois, ses origines se situent en 1909, lorsque Suzuki Michio fonde la « Suzuki Looms Works » près de Hamamatsu (浜松) (préfecture de Shizuoka / Japon). À cette époque, elle se concentrait uniquement sur des machines à coudre et à tisser destinées à l'industrie textile.
je remarque que l'on a un passé commun! 

Le Canari à écrit:On se moque, on se moque... pfffff.



si peu   😄   😄   😄   !! quand je vous vois enumérer les casses , usure  , démarrage   et je ne passe des meilleures 
en fait c etait  une bonne   moto  pour les garagistes  😂 😂 😂 ca leur faisait  du chiffre d affaire 
bon pour resumer   très bonne moto a voir dans la garage  d un copain     :/ :/

nicklasson à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré  🤬   🤬 . Elle était exclusive dans son utilisation, le but était d'avoir la moto la plus compétitive à l'époque (83) face aux trails  japonais améliorés à grand renfort de kit et d'échappement en tous genres (qui ne tenaient d'ailleurs que le temps d'une course tellement elles étaient tapées !!  😄 ) et à la cathédrale Rotax. L'idée était de faire un 4 T légers et aussi puissant qu'une 430, pas d'en faire une moto de rando !! Avec des tolérances (pour la fiabilité) moindres que des trails, normal que les vidanges (surtout avec le RAL) et l'entretien soit plus régulières, toute mécanique de compétition poussée demande des entretiens et des révisions rapprochées. Faut juste savoir ce qu'on veut et ce qu'on va en faire... 😉

enzodiver à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré

Ce que la presse spécialisée en disait en 1980 lors d'un comparatif avec les vraies enduro    😄   😄  :

=\

     

nicklasson à écrit: Je ne parlais pas des 2 T enduro japonais (?!!  😄 ) mais des 4 T Euros ou Japs de l'époque, car je te rappelle que la Husky 510 est un 4 T 😉.

Le Canari à écrit: ok   😉
tu sais moi les moteurs de tondeuse  😄  j y connais rien  😉

les moteurs de tondeuse 
Tu connais mon soutiens mon petit Canari des Îles envers ces barbares venant soit-disant du ch'nord (mouai !   😉 ) , mais là je suis obliger d'apporter une toute petite précision pour parfaire ta culture  agricolesque  ,certaines tondeuses , a gazon , hein !! pas a cheveux  😉, bien que   😄 , de marque HVA ont un moteur  HONDA 4 temps     
Certainement pour êtres certains d'avoir de la fiabilité pendant très longtemps   😄
Mais bon , que tu ne le sache pas ce n'est pas important dans le fond , sa reste une histoire de soupapes ,mais sans cale en fer plat Ritalien dessus pour que cela fonctionne      😄
Ça c'est fait    🙄
  😲
O.M

Le Canari à écrit:On se moque, on se moque... pfffff.



si peu   😄   😄   😄   !! quand je vous vois enumérer les casses , usure  , démarrage   et je ne passe des meilleures 
en fait c etait  une bonne   moto  pour les garagistes  😂 😂 😂 ca leur faisait  du chiffre d affaire 
bon pour resumer   très bonne moto a voir dans la garage  d un copain     :/ :/

nicklasson à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré  🤬   🤬 . Elle était exclusive dans son utilisation, le but était d'avoir la moto la plus compétitive à l'époque (83) face aux trails  japonais améliorés à grand renfort de kit et d'échappement en tous genres (qui ne tenaient d'ailleurs que le temps d'une course tellement elles étaient tapées !!  😄 ) et à la cathédrale Rotax. L'idée était de faire un 4 T légers et aussi puissant qu'une 430, pas d'en faire une moto de rando !! Avec des tolérances (pour la fiabilité) moindres que des trails, normal que les vidanges (surtout avec le RAL) et l'entretien soit plus régulières, toute mécanique de compétition poussée demande des entretiens et des révisions rapprochées. Faut juste savoir ce qu'on veut et ce qu'on va en faire... 😉

enzodiver à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré

Ce que la presse spécialisée en disait en 1980 lors d'un comparatif avec les vraies enduro    😄   😄  :

=\

     

sauf que c est la 250 pas la 175 ;parce que la 175 pour le souffle tu repasseras   😄   😄   😄
euh pardon fabrice  😳   😄   😄   😄

Bon, ça sort un peu du sujet mais avec une dose de mauvaise fois certaine (j avoue), je me demande si JT n illustre pas sa page de garde du site (en construction  😢 ) pas une symphonie en soupapes... de 5-10 !!!  🤭


Ecoutez, mes freres, amis de la soupapes au delà des nationalités...http://www.thejtracing.com/ et des querelles sombres.

Le petit dejeuner avec une telle musique, l extase !

grouiksson à écrit:  😲 ben pourquoi qu'y dit çà lui ?!!  😄
bon le canari je l'ai dégouté d'emblée du 510 à notre première rencontre !!
cette brel je l'ai achetée parce que je trouvais pas de barigo xt en 2003.
j'avais essayé la première version liquide et j'en étais resté sur le cul !mais pas le budget à l'époque,puis j'ai roulé avec une 520 katé 2002 et là il me fallait une 510 .
beaucoup de soucis avec cette brel mais quel plaisir en course de cote tt notamment où elle s'exprimait pleinement.
pas fiable ? elle a fait La Norma ,la Montée Auvergnate (4 fois 30 mn à toc et la moitié du plateau au chrono derrière, pas mal pour une drouille de 25 ans d'age) et 2 secondes places à La Brigue et Tende. le seul problème c'est le démarrage et cet allumage qui chauffe mais ce moteur sort presque autant de chevaux qu'une 450 ktm moderne, et quel chassis  et pis c'est la monture de Pidoux :c'ests un chassis long avec un moteur à la courbe très linéaire et les montées en régime sont longues et rectilignes et du coup les glisses se controlent à l'infini au contraire des brels modernes qui se dandinent toujours un peu sur les suspattes.(bon j'arrète ,je bande !)
Une barigo xt même en 540 cc parait bien fade en comparaison.
bon le duf faut le refaire ce post sur la 510, la brel du siècle et faire rouler les tiennes.

J'ai aussi essayé ton 510 à Port-sur-Saône , j'ai fait 500 m et j'ai calé.Impossible de redémarrer. Mais ton 510 avait un problème. ( Joints spi de vilo montés à l'envers ou je ne sais plus trop quoi...).  🤬
J'ai eu aussi un 510 dur à démarrer à froid et à chaud. En fait le rotor était abimé ( certains aimants cassés), et cela démarrait très mal. Problème vite résolu en mettant un rotor moins usé.
Comme le dit anonyme, un 510 en bon état démarre aussi bien qu'un autre 4 temps. Il suffit de savoir ce qu'il faut faire
à froid et à chaud. Je pense que les possesseurs de gromonos japonais connaissent des problèmes de démarrage à chaud.
J'ai souvent entendu parler du problème sur le  500 xt .

mouais ..
j'ai roulé 2 ans en anciennes et j'ai vu plusieurs génaires venir me dire qu'on était fous de rouler avec ces drouilles qui démarraient déjà pas à l'époque (et j'ai eu plusieurs xt ,jamais eu de vrais soucis)mais c'est si bon.bon l'durf c'est vrai que la mienne a toujours mal démarré (peut etre le KN ?)
bon le titi ,je te ferai passer une copie de la montée auvergnate en caméra embarquée avec une 510 ; 31 ' de symphonie mécanique ,tu te mets dans ton beau canapé blanc (je sais tout   😉 ) tu fermes les yeux et tu passes du coté obscur de la force .
Il est même possible qu'une légère intumescence pénienne survienne ,ce n'est pas sale   😄
ps:pouirquoi que sur mon avatar c'est une 510 et pas un trail japonais hein banane   😘

Ah qu il est bon de lire de telles paroles de bon sens !

La symphonie du mono, je l ai deja ouie au travrs d une video !

A propos de douceurs, choisissez le morceau http://www.vintagebike.co.uk/galleries/sounds.php ici.

grouiksson à écrit:  😲 ben pourquoi qu'y dit çà lui ?!!  😄
bon le canari je l'ai dégouté d'emblée du 510 à notre première rencontre !!
cette brel je l'ai achetée parce que je trouvais pas de barigo xt en 2003.
j'avais essayé la première version liquide et j'en étais resté sur le cul !mais pas le budget à l'époque,puis j'ai roulé avec une 520 katé 2002 et là il me fallait une 510 .
beaucoup de soucis avec cette brel mais quel plaisir en course de cote tt notamment où elle s'exprimait pleinement.
pas fiable ? elle a fait La Norma ,la Montée Auvergnate (4 fois 30 mn à toc et la moitié du plateau au chrono derrière, pas mal pour une drouille de 25 ans d'age) et 2 secondes places à La Brigue et Tende. le seul problème c'est le démarrage et cet allumage qui chauffe mais ce moteur sort presque autant de chevaux qu'une 450 ktm moderne, et quel chassis  et pis c'est la monture de Pidoux :c'ests un chassis long avec un moteur à la courbe très linéaire et les montées en régime sont longues et rectilignes et du coup les glisses se controlent à l'infini au contraire des brels modernes qui se dandinent toujours un peu sur les suspattes.(bon j'arrète ,je bande !)
Une barigo xt même en 540 cc parait bien fade en comparaison.
bon le duf faut le refaire ce post sur la 510, la brel du siècle et faire rouler les tiennes.

DUFAYARD Michel à écrit:
J'ai aussi essayé ton 510 à Port-sur-Saône , j'ai fait 500 m et j'ai calé.Impossible de redémarrer. Mais ton 510 avait un problème. ( Joints spi de vilo montés à l'envers ou je ne sais plus trop quoi...).  🤬

=\
J'ai eu aussi un 510 dur à démarrer à froid et à chaud. En fait le rotor était abimé ( certains aimants cassés), et cela démarrait très mal. Problème vite résolu en mettant un rotor moins usé.
Comme le dit anonyme, un 510 en bon état démarre aussi bien qu'un autre 4 temps. Il suffit de savoir ce qu'il faut faire
à froid et à chaud. Je pense que les possesseurs de gromonos japonais connaissent des problèmes de démarrage à chaud.
J'ai souvent entendu parler du problème sur le  500 xt .

mouais sur l xt 500 en general c est facile mais si a elle a tres chaud et que tu cales en mauvaise posture ça peut etre dur et chiant mais  j ai la methode depuis le temps ...
un exemple a froid méme sur le 600 xt 2kf si tu la loupe a froid eh bien gaz presque en grand sans starter et ça part   😲

pour finir sur mon 350 te 91 jamais de soucis de démarrage a froid comme a chaud et même après avoir relevé la moto qui était sur le toit   😄   😄   😄

oui bernard ,elle m'a bien fait  1 ou 2 petits caprices mais rien de méchant à part une demi heure à kicker au fonds d'un bourbier du Vercors en 76 mais je l'avais pas encore apprivoisée.
mais rien à voir avec la 510 : p...celle là au fonds des bois de la Saone  !  😄 et au départ de la première montée chrono au Lioran et à Villeneuve d'allier etc ...
bon merci m'sieur Poireau pour le lien ultime que j'avais paumé ,je vois que monsieur est mélomane.
pour les ceusses qui connaissent pas ce site ,vous  y aller ,vous téléchargez les fichiers et vous faites un beau cd qui ravira germaine quand vous ferez péter la sono (ah la honda 6 rhhhahh lovely) 
ps :la husky 4 t te de ces années  ,j'ai un souvenir ému en haute loire d'un copain avec une 410;heureusement qu'il y avait un gué à proximité si tu vois ce que je veux dire

J ai consulté avec la plus grande attention la bibliotheque sonore et ne trouve pas la musique des motos du canari.

On fait quoi ?
1 on porte plainte, on monte un collectif, on fait une manif Bastille-Nation
2 on neglige
3 on se dit que c est normal. Ca fait peut peut et on se moque
4 on ne se prononce pas.

La reponse oui mais y a pas de suedoises n'est pas valable, pour couper court aux sarcasmes.  😄

5 ( cinquieme  solution) ca passe trop vite  pour pouvoir etre enregistré   😄   😄   😄
le canari

erwan à écrit:source wiki donc fiabilité a reviser:
Suzuki se fait connaître sur le marché automobile durant les années 1960. Toutefois, ses origines se situent en 1909, lorsque Suzuki Michio fonde la « Suzuki Looms Works » près de Hamamatsu (浜松) (préfecture de Shizuoka / Japon). À cette époque, elle se concentrait uniquement sur des machines à coudre et à tisser destinées à l'industrie textile.
je remarque que l'on a un passé commun! 

en effet   
ce st ensuite  que suzuki a suivi la lumière et que HVA  s est englué   😄   😄   😄