Le Canari à écrit:5 ( cinquieme  solution) ca passe trop vite  pour pouvoir etre enregistré   😄   😄   😄
le canari

grouiksson à écrit: mais non il suffit d'aller sur www.moulinex.com  😲

Poireaunen à écrit: Excellent.

Tines, c'est marrant, on n'entend plus le canari des îles du pays du soleil levant.

L'a du 'e faire grignotter par un troll de Suède !!!   😄

non non 
juste pas le temps de répondre  a ce genre de réponse    🤬   🤬   🤬   🤬 
mais  le grouik ne perd rien pour  attendre    🙂   🙂
ma vengeance sera terrible    😄   😄   😄 
le canari     

grouiksson à écrit:  😲 ben pourquoi qu'y dit çà lui ?!!  😄
bon le canari je l'ai dégouté d'emblée du 510 à notre première rencontre !!
cette brel je l'ai achetée parce que je trouvais pas de barigo xt en 2003.
j'avais essayé la première version liquide et j'en étais resté sur le cul !mais pas le budget à l'époque,puis j'ai roulé avec une 520 katé 2002 et là il me fallait une 510 .
beaucoup de soucis avec cette brel mais quel plaisir en course de cote tt notamment où elle s'exprimait pleinement.
pas fiable ? elle a fait La Norma ,la Montée Auvergnate (4 fois 30 mn à toc et la moitié du plateau au chrono derrière, pas mal pour une drouille de 25 ans d'age) et 2 secondes places à La Brigue et Tende. le seul problème c'est le démarrage et cet allumage qui chauffe mais ce moteur sort presque autant de chevaux qu'une 450 ktm moderne, et quel chassis  et pis c'est la monture de Pidoux :c'ests un chassis long avec un moteur à la courbe très linéaire et les montées en régime sont longues et rectilignes et du coup les glisses se controlent à l'infini au contraire des brels modernes qui se dandinent toujours un peu sur les suspattes.(bon j'arrète ,je bande !)
Une barigo xt même en 540 cc parait bien fade en comparaison.
bon le duf faut le refaire ce post sur la 510, la brel du siècle et faire rouler les tiennes.

DUFAYARD Michel à écrit:
J'ai aussi essayé ton 510 à Port-sur-Saône , j'ai fait 500 m et j'ai calé.Impossible de redémarrer. Mais ton 510 avait un problème. ( Joints spi de vilo montés à l'envers ou je ne sais plus trop quoi...).  🤬

=\
J'ai eu aussi un 510 dur à démarrer à froid et à chaud. En fait le rotor était abimé ( certains aimants cassés), et cela démarrait très mal. Problème vite résolu en mettant un rotor moins usé.
Comme le dit anonyme, un 510 en bon état démarre aussi bien qu'un autre 4 temps. Il suffit de savoir ce qu'il faut faire
à froid et à chaud. Je pense que les possesseurs de gromonos japonais connaissent des problèmes de démarrage à chaud.
J'ai souvent entendu parler du problème sur le  500 xt .

Tiens, j'suis passé en anonyme???
bon, pas bien grave, mais je voulais tout de même ajouter que la carburation est vraiment très importante sur un
gros 4 tps, tout est dans le mélange air/essence, à froid comme à chaud,et comme le dit si bien DUF, en partant du principe que la mécanique est bien sur en bon état et bien règlée (les soupapes notemment).
Les XTs, c'est pareil, j'en ai retapée une cette année, et au début, c'était pas gagné, du style :toujours rien au bout de 200 coups de kick, elle daignait pétarader et marchait mal, j'ai tout essayé, il y avait de gros problèmes de carbu, jusqu'à trouver le réglage idéal, depuis elle démarre en tongs, à froid comme à chaud, marche fort et fait beaucoup moins de bruit.
Comme quoi! la carburation c'est chiant à faire mais ça vaut le coup d'aller au bout.
Juste un truc, avec les carbus dell'orto, à froid, utilisez plutot 2/3 coup de pompe de reprise à vide plutot que le starter!

Le Canari à écrit:5 ( cinquieme  solution) ca passe trop vite  pour pouvoir etre enregistré   😄   😄   😄
le canari

grouiksson à écrit: mais non il suffit d'aller sur www.moulinex.com  😲

Poireaunen à écrit: Excellent.

Tines, c'est marrant, on n'entend plus le canari des îles du pays du soleil levant.

L'a du 'e faire grignotter par un troll de Suède !!!   😄

Le canari à écrit: non non 
juste pas le temps de répondre  a ce genre de réponse    🤬   🤬   🤬   🤬 
mais  le grouik ne perd rien pour  attendre    🙂   🙂
ma vengeance sera terrible    😄   😄   😄 
le canari     

Grouik,

S il te faut de laide pour repliquer a la terrrible vengeance du canari, je veille !!!!

Savez-vous ou on peu se procurer un manuel d'atelier ou une copie   🤔

Donne-moi ton email que je t'envoie cela si j'ai.

pas d'idee.

J avais eu celui du 4-10, vendu une fortune par la SIMa en 99 mais le modele etait equipée d une pompe a huile.

Perhaps  www.huskyclub.com/ là mais le site est confus .

DUF' à écrit:Donne-moi ton email que je t'envoie cela si j'ai.

Sympa ta proposition  😉je t'envoi un mail illico 

Encore une demande :/si vous en avez marre dites le  😂
une notice pour le démontage de la fourche , changement de joints spi oblige , à moins quelle se dépoile facile   🤔

Gazoline Fracture à écrit:Savez-vous ou on peu se procurer un manuel d'atelier ou une copie   🤔

J ai vérifié. J ai celui d 4-10 99.

Si cela peut etre utile, je peux le scanner et l envoyer par mail (en seconde partie de semaine).

Je suis également interessé par le manuel du modèle 89 et par celui de la fourche.

Ne t'embête pas à m'envoyer celui du 410 , je cherche de mon côté et si je trouve je te préviens 😉

OK.

Je te renvoi en mail perso ce que Michel DUFAYARD m'a envoyé , du moins le premier fichier le deuxième est long à télécharger   

c est reçu !!

Merci.

DUFAYARD Michel à écrit:

=\
Un silencieux de 510 de 89.

Gazoline Fracture à écrit: merci pour la photo
si parmis vous il y a qq qui en a un de dispo n'hésitez pas 😉

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/140373560.htm?ca=8_s  Tiens y'a peut-être là un pot à vendre !

Bien vu Michel , je suis sur le coup en espèrant que les diamètres soient les mêmes :/
Je te contacte en mail perso pour cette histoire de manuel  😉