OK, donc les ITC sont à un ressort et plus longs que les GP.
Mais peut on utiliser un corps de ITC pour construire un GP? De loin on dirait les mêmes.

Encore une bécane inhabituelle.

On dirait un 500XLR avec un bras de KLR !  😲

Gman à écrit:tu les repeints juste dans la couleur des GP
plein de mec font ca et ils etaient surement disponible en pieces pro avant 83
ca sera toujours mieux que de mettre des 2010 comme sur ta photo
meme si j'aime bien le resultat  😎

Et du point de vue technique, le corps des ITC il diffère comment du corps des PG?

C'est fon la quantité de choses qu'on apprend!! 🙂 Et la quantité d'argent qu'on dépense....

Il me semble avoir lu ici même, dans le temps, que les ITC étaient des amortos spécialement fait pour les Husqvana et conçu pour fonctionner très incliné...
Si c'est vrai, il doit y avoir des différences en interne. Je note aussi que les ITC ont beaucoup moins la côte que les GP. Est-ce seulement un effet de mode ou les GP marchent mieux ? 

Entretemps, j'ai reçu de l'usine le carbu Lectron recondiitonné ajusté au banc pour un 500 4 temps gonflé, tant qu'à faire comme ça, j'ai pas à me casser la tête. Il a quand même fallu que je rebote pas mal la commande du starter pour le faire rentrer dans le cadre. C'est plutôt étroit là bas dedans.

Poignée de gaz Gunnar Gasser ex Husqvarna, cable de gaz neuf, un bout de durite, essence, kick, et hop ça démarre, quel régal!! Ca respire bien tout ça 🙂

J'aime bien le bol du carbu transparent: au moins on voit ce qu'il se passe là dedans.



Aussi, j'ai reçu les jantes Sun (avec un bonus au passage dans le lot, voir photo). C'est beau. Tout ça a 30 ans et jamais servi...

La jante 21 pouces Sun pèse 2 kgs tout round.

On trouve souvent de la joie dans les petites choses.

J'ai enfin trouvé le bon axe de roue arrière avec les bonnes pièces. C'est le 4iième que j'achète. Voici les détails qui importent.

Si quelqu'un en a un qui traîne je suis preneur car il m'en faut un autre.

J'ai aussi bientôt tous les bouts de tuyaux pour assembler le pot d'échappement: il va y avoir encore pas mal de soudure à faire et de disqueuse à manipuler, ça va être une grande aventure...

Déjà, trouver ces morceaux pré-formés aux bones tailles ça m'a prsi plusieurs semaines... Les deux tubes avant sont en route et j'ai aussi enfin trouvé le tube percé pour faire l'intérieur du silencieux mégaphone.

Le paquet rouge c'est la laine de verre spéciale 4 temps

Salut Eric,
Avec quoi tu vas souder ton pot ? TIG ? MIG ? ARC ? Chalumeau ?
De toutes façons bon courrage et surtout de la patience si tu n'as jamais fait ça.
Ton axe arrière ressemble bien à un modèle de 500 xls d'origine, non ?
Peut etre que j'en ai un qui traine...
En tout cas j'ai le même sur le barigo et comme je ne le trouvais pas bien à mon gout, je lui ai mis un petit coup de tour pour l'allèger un peu...

A+.

Je vais faire ça au MIG et voir si j'arrive à quelque chose.
Si ça marche je lance une chaîne de production, j'emploie des Mexicains, je vends sur ebay et je deviens enfin millionaire 🙂 Vive l'Amérique 🙂

Bonjour à tous,

L'idée de faire une réplique me trotte dans la tête depuis un moment mais le 500, je trouve ça un peu gros.

Existe t-il à votre connaissance un cadre du type C&J, Barigo,etc  dans lequel on puisse mettre un petit 200 ou 350 xr ?

Ca m'étonnerait que le bas moteur soit le même que sur le 500...

Sinon j'aime bien les bitza du type moteur Honda dans cadre Husky ou Maïco. J'ai des cadres de Hercules (250 et 125) dans le garage. Quelqu'un a t'il déjà vu un montage de ce type ?

Thierry

Trouve une Barigo HB et greffe le moteur d'un 250 XLS ou mieux XRR 250 de 1981 ou 1982 .
Les fixations du bas moteur sont identiques au 500 XLS/XR , normal vu que le developpement du 500 a été fait d'après le 250 .Après il faut adapter la tubulure d'échappement et le carbu .
A l'usage , on gagne quelques kilos (env 5 ) , mais le gros avantage c'est l'utilisation dans les parties plus techniques : quasiment pas d'inertie moteur .
Ci joint une photo de la bète qui a été préparé pour la Val de Lorraine classic de 2008 ; avec un avant de 400 XR pour l'epreuve .
Bon courage
Pat

Superbe, ces deux exemples, c'est exactement ce que j'aime.

très joli Pat, ton silencieux sur le collecteur d'origine. D'ailleurs jolie moto tout court !

Et j'aime bien la Husky aussi, ca va encore me faire jardiner sévère vos photos...

A moins qu'un vrai cadre C&J... mais là, faut faire une césarienne au compte en banque et... convaincre la patronne.

Bonjour,

Beau projet, bravo.
Plus modestement, de mon côté, j'essaie de retaper une 500 XR 79, que j'aimerais refaire d'origine.
Aurais tu des filons pour trouver les plastiques, surtout la plaque phare si particulière ?
si je trouvais aussi un beau supertrapp de l'époque, ce serait cool.

au plaisir
Vilo