Tout est dit, si vous comptez garder votre moto un certain temps et que vous ne voulez pas être emmerdé, vous savez ce qui vous reste à faire.
Bisous 😴

j'en reviens au mouton , donc rien ne me dit que si je monte par exemple un pneu mitas street legal   qu'on ne me cherche  pas des poux    🤬  .... a moins de tomber sur un commissaire sympa  😉


sinon roue de  18  et là dois je revoir la démultiplication peut être un peu longue vue le changement de diamètre de roue  passable pour une autre cylindrée mais une 125 on a besoin de toute la cavalerie ....  🤭

oui, c'est facile de changer la démultiplication, tu peux aussi mettre un pneu à profil bas type 80

pencalet à écrit:j'en reviens au mouton , donc rien ne me dit que si je monte par exemple un pneu mitas street legal   qu'on ne me cherche  pas des poux    🤬  .... a moins de tomber sur un commissaire sympa  😉


sinon roue de  18  et là dois je revoir la démultiplication peut être un peu longue vue le changement de diamètre de roue  passable pour une autre cylindrée mais une 125 on a besoin de toute la cavalerie ....  🤭

la démultiplication peut être un peu longue vue le changement de diamètre de roue
En principe , tu devrais  tirer  plus court en augmentant le diamètre de la roue sans changement de démultiplication   😲
Plus de nervosité , mais moins de vitesse de pointe   
  😲
O.M

t'es sûr de ton coup Olivier???  😉   😉   😉  imagine une roue de 2m de diamètre....pour un tour de PSB, tu parcoureras plus ou moins de chemin??? plus il me semble, donc tu tirerais plus ...long...non??  😉

Je ne voudrais pas ramener ma science, mais en montant du 18 au lieu de 17, on tire plus long, il faut donc soit cloquer 3 ou 4 dents à l'arrière, soit une dent de moins à l'avant.
Sur ma 250, j'ai récupéré ma démul idéale en mettant 3 dents de plus à la couronne.

Patrick à écrit:t'es sûr de ton coup Olivier???  😉   😉   😉  imagine une roue de 2m de diamètre....pour un tour de PSB, tu parcoureras plus ou moins de chemin??? plus il me semble, donc tu tirerais plus ...long...non??  😉

Vous avez raison les  Patrick     , le froid m'a fait  buguer   mon seul neurone    🤬   🤬  et comme j'ai dû chopper une JCVDïte en plus ( celui qui dit que 1 et 1 font onze et pas 2   😉) , malgré les poches de perfusion de pectine agrées JCVD  , mais doigts ont taper exactement l'inverse de ma pensée    🤬   🤬
En contre partie , il sera moins vite au fond d'un trou , argument entendu pour justifier le bien fondé des 19 pouces a la place des 18 sur les cross a l'époque ,ce qui n'est pas faux en théorie , mais s'il faut mesurer la profondeur des nids de poules ,pffff on n'est pas sorti de l'auberge   😄


Surtout j'aurai du relire   🤬   🤬  mais là il y avait une petite   www.youtube.com/watch?v=pLlFPJOFxw8  urgence  dans la  carrée    😄   😄
Je vais au coin 5 mn , ca ira   🤔
  😲
O.M

kawa95moto à écrit:Je ne voudrais pas ramener ma science, mais en montant du 18 au lieu de 17, on tire plus long, il faut donc soit cloquer 3 ou 4 dents à l'arrière, soit une dent de moins à l'avant.
Sur ma 250, j'ai récupéré ma démul idéale en mettant 3 dents de plus à la couronne.

ouai je pense aussi opter pour la roue de 18 sachant que je dispose d'une autre roue de 17 ,  sachant aussi que le choix des pneus FIM est plus vaste , restera à voir le nombre de dents de la couronne

merci pour toutes ces idées     

kawa95moto à écrit:Je ne voudrais pas ramener ma science, mais en montant du 18 au lieu de 17, on tire plus long, il faut donc soit cloquer 3 ou 4 dents à l'arrière, soit une dent de moins à l'avant.
Sur ma 250, j'ai récupéré ma démul idéale en mettant 3 dents de plus à la couronne.

17 ou 18, ne change rien a la transmition car le balon du pneu de 17 est plus haut que le 18! si tu met les 2 roues a coté, tu vera qu'elles ont la meme hauteur !
a+
bernard

Merci a Richard Opalinski de m avoir alerté sur l usage des pneus non FIM en enduro.

Le reglement du championnat de France 2010 (p 387 de l annuaire FFM 2010) est explicite :

« seuls les pneus disponibles normalement dans le commerce et homologués pour rouler sur les routes  publiques sont autorisés
(…)
Les pneus doivent avoir une marque « E3 et/ou « M/C » et/ou « DOT ».
(…)
Profondeur du profil mesurée à angle droit à la surface du pneu : 13 mm « .

Donc on peut rouler dans toutes épreuves d’enduro avec un pneu homologué MAIS non FIM.

Voilà ce qui remet en cause les idées préconçues…et la mienne en particulier. On se fait parfois des idées.
Merci l’annuaire !

Ca a le mérite de la clarté.
Ceux qui l'ont déjà essayé, que pensez-vous du michelin AC 10, non fim, mais homologué DOT ?

a l AR c est bon mais a l AV une savonette :/

oui , et a oublier dans le gras ou il te faudra deux ski de chaque coté de la roue avant   😄   😄 et cher(45euros en moyenne ) par rapport a un metzeller ou un pirelli fim chez cardy (40 a 42 euros) qui sont du top....mais bon , c' est mon avis et ca n' engage que moi  😉

Anonyme à écrit:
a l AR c est bon mais a l AV une savonette :/

J avais eu les predecesseurs, crossengo de Goodrich sur une 450 KT.
Bien pour l ete, le terrain rocailleux. Dans la boue, j etais prudent et je mettais un enduro 4.
A l arriere, il fallait degonfler copieusement pour atteindre les 800 g maxi.

Vou'm direz qu' Aubert avec des slicks nous mettraient quand meme20 mn par speciale...mais le poireau etant souvent soumis a la loi de la gravité universelle se doit d etre bien chaussé.

Bonjour, je me posais la question s'il est autorisé de rouler avec de pneus non fim, c'est à dire des crossengo ou ac10 par exemple, d'après le sujet et le règlement enduro 2011, il semble que c'est autorisé, il n'est a priori plus obligatoire d'avoir des pneus fim
Si quelqu'un a des infos officielles sur ce point de règlement, merci de les faire partager, je possède un crossengo tout neuf et j'aurais voulu le monter pour des épreuves ffm (ligue ou family)

REGLEMENT ENDURO 2011 :
ART. 12 – PNEUMATIQUES (*)
Seuls les pneus disponibles normalement dans le commerce de détail et homologués pour rouler sur les voies
publiques sont autorisés. Ils doivent figurer dans le catalogue des fabricants de pneus ou sur les listes de
spécifications à destination du grand public. Ils doivent être fabriqués en conformité avec les exigences de
l’Organisation Technique Européenne du Pneumatique et de la Jante (ETRTO) pour ce qui est des catégories de
charge et de vitesse et avoir une description d’utilisation de 45 M. Les pneus doivent avoir une marque « E » et/ou
M/C » et/ou une approbation DOT (Département Of Transport, Département Américain des Transports) et le
numéro DOT doit être moulé sur le flanc du pneu.
La spécification de la bande de roulement du pneu arrière est la suivante : profondeur du profil mesurée à angle
droit à la surface du pneu (tous les blocs de la bande de roulement doivent s’étendre jusqu’à la surface du pneu :
maximum 13 mm).