bienvenue dans la famille !!!

pense que ce ne sont pas les piston les plus durs a trouver !
a+

pour les 7v  c'est içidisponibles  en toutes cotes  www.scafutopistoni.it

marc barette à écrit:
bienvenue dans la famille !!!

pense que ce ne sont pas les piston les plus durs a trouver !
a+

Pour l'instant je croise les doigts !  Après j'aviserais .  😉

michel du 66 à écrit:pour les 7v  c'est içi

=\disponibles  en toutes cotes  www.scafutopistoni.it

Je suppose que c'est ce lien que tu voulait mettre Michel ,  www.scafutopistoni.it/index_d.php?inc=sez_... ICI  .  Apparemment ils ont pour les 6 et 7V .  😎

a quel prix svp!

michel du 66 à écrit:pour les 7v  c'est içi

=\disponibles  en toutes cotes  www.scafutopistoni.it

génial, merci pour le lien, par contre comment on fait pour avoir les prix?

Scafuto c'est une maison sérieuse aucun souci , la secrétaire parle bien le français donc à contacter soit par tél ou par mail
Pour les tarifs ils sont corrects ; Ne pas commander un seul piston car les frais de port sont  à mon avis un peu élevés; Vous vous en rentrez compte par vous même  😉

pour le 7v il y a trois types(pour les versions origines) de piston
segment en L, fin, plat

tant qu'à commander un piston, soit vous choisissez un origine et il y a moyen de faire marcher corectement ce 7v avec qqs améliorations
soit quite à acheter un piston sur mesure autant améliorer le 7v
un de ses rares  😎  défaut est justement son piston la distance axe/calotte est bien trop importante
plusieurs solutions: poser une bielle longue avec un piston avec une cote axe/calotte réduite
ou conserver la bielle d'origine avec un piston avec une cote axe/coltte réduite et aisser le cylindre

thierry155 à écrit:pour le 7v il y a trois types(pour les versions origines) de piston
segment en L, fin, plat

=\

quel casse tete, est ce que chaque piston peut etre remplacer par l'un des 2 autres ?

pour être franc je ne sais pas, question performance le segment en L est le meilleur, mais pour une prépa le segment fin permet de jouer avec la hauteur de cylindre et à l'image du KTM jouer avec  la cote X soit le dépassement du piston
ce qui améne à un autre are défaut du 7v(125) la forme de sa culasse
mais là on part sur des préparations qui suposent d'avoir plusieurs moteurs,
pour celui qui veut se faire plaisir avec un Sachs d'origine une petite prépa de la boite à air, du pot (à condition d'avoir un moteur propre avec un bing et un motoplat top) il y a moyen de se faire plaisir 

pascalou à écrit:je pense qu'il n'y a rien de commun mais on trouve aux u s a (me rapelle plus sur quel site! mais je crois sur e bay motors) des pistons de 7 v 125cc; pour le moment par contre pas vu le moindre piston pour le 175

Y a de l'occase sur le bon coin et ebay en ce moment, 2 hauts moteurs 175 dont un qui semble correct. pas neuf, mais pas mal.
par contre je cherche désespérément une pochette de joints de haut moteur pour ma 250 Herculès. Aucun souci pour trouver ceux des 125 et 175, mais pour les grosses, macache!!!

salut bonhomme
qu'est ce que tu apelles joint de haut moteur ?
pour le joint de culasse il y a belle lurette que j'utilise de la feuille de cuivre
si tu trouve pas rapproche toi de ton plombier resquille un bout de tuyau gros diametre
tu le fend en long tu le recuit et tu le decoupe facile....
vous etent pas demerde un peu d'afrique vous ferai du bien....
c'est vrai que toi a part la lozere.....
j luc

pour les piston 6v
on peut monter du 125 ktm presRV
il y a quand meme un truc sur le sach l'axe n'est pas au millieu il est decalle d'un mm et pas sur le kt
j'ai un moteur qui tourne pourtant tres bien ainsi et ce d'autant plus qu'avec le piston ktm qui possede une lumierre a l'arriere
on peut cree un 3 e transferts qui
ameliore le balaillage et refroidie la calotte par dessous
desole j'ai pas de photos il faudra attendre le prochain demontage
jeran luc

les joints  bas moteur pour le 250 il faut les tailler  du joint  alu haut  moteur   j en aie 8/10 10/10 12/10 15/10 20/10 comme tu veus   je vais essayer de faire des bas moteur dans la semaine   a plus