Autre marque de cadre moins connu, le Dick Man alias DMS :



C'est pour faire des TT 500 spécial cross (ici version 2 du cadre) :



Un cadre survivant aujourd'hui (version 3) :

Panpam à écrit:J'aime bien regarder l'arrière plan des photos des ateliers. c'est très instructif pour amenager le notre.

Sur la 1er photo du HL, on dirait qu'il y a une meuleuse bloquée en position stationnaire.

Pas mal pour dégrossir une pièce métallique.   

et les glissières à droite de la cuve rouge cintreuse de tube virax 😂

eric318 à écrit:Hourra, je viens d'acheter un mégaphone Mugen ex-Al Baker, une pièce de rechange originale de sa fameuse moto de la Baja, le même que celui de la White Machine originale! Pas donné, mais enfin un élément authentique.

=

Reverse Megaphone Tail Pipe made by Mugen. Pretty sure this is the only one in existence. I bought this pipe as well as the one on the C&J from the late Al Baker's FMF inventory. He was the Mugen importer and this was the spare, for his Baja 500 Winning Bike! The tail pipe on the C&J is the same Megaphone with brackets. Just to show what it looks like mounted.  This is a NOS Mugen Reverse Megaphone Muffler. Never used or had mounting brackets mounted.

J'ai pesé l'organe, 1kg tout rond, mais il y a pas grand chose dedans: un gros cône creux, avec un cylindre perforé dans les 10 derniers centimètres. J'ai hâte d'entendre la mélodie 🙂

Hello Père Martinot
Il faut savoir que chez Ohlins on peut te faire pas mal de choses .
Récemment j'ai envoyé une paire d'amortos pour modifs : passage de 390 mm à 440 mm avec adaptations des diamètres de fixations et changement des chappes inférieures . Certes cela ne va pas m'augmenter le débattement mais c'était en test pour ma 250 XR 1979 (photo jointe ) et avoir une bonne assiette entre l'avant et l'arrière . Ces amortos sont des Grands prix avec setting Barigo HB de 1982 (28 ans d'age )
Pour mémoire , il faut savoir que Barigo sur les versions HB montaient des amortos de 425 mm avec bras oscillant acier et de 390 mm avec bras oscillant alu et pour avoir les deux versions la version 425 mm est la plus performante : motricité , confort , de quoi cela provient ??
Au fait Père Martinot , tu nous organise une rando dans ton trou Haut Marnais ?
Sinon Eric le Californien il arrète pas de nous faire baver avec sa C&J et ses accessoires d'enfers .

Sans vouloir polluer ce merveilleux sujet d'Eric, je réponds à notre ami Pat :
Merci pour les infos sur les Ohlins, je viens d'acheter ça aux States ....

J'ai aussi des Ohlins de taille plus courte, que je pourrais aussi faire adapter, il faudrait que je les retrouve ....
Quand à la possibilité de rouler à Latrecey, c'est une confidence ... Quelque chose se prépare, avec l'ami Ficara ...
Vous serez tenu au courant, un post là dessus est envisagé ... Date de la sortie à définir.
J'en ai déjà trop dit car si cela capote, je serai grillé !!!!
Bonnes Fêtes de fin d'année à tous !

Pat à écrit:Hello Père Martinot
Il faut savoir que chez Ohlins on peut te faire pas mal de choses .
Récemment j'ai envoyé une paire d'amortos pour modifs : passage de 390 mm à 440 mm avec adaptations des diamètres de fixations et changement des chappes inférieures . Certes cela ne va pas m'augmenter le débattement mais c'était en test pour ma 250 XR 1979 (photo jointe ) et avoir une bonne assiette entre l'avant et l'arrière . Ces amortos sont des Grands prix avec setting Barigo HB de 1982 (28 ans d'age )
Pour mémoire , il faut savoir que Barigo sur les versions HB montaient des amortos de 425 mm avec bras oscillant acier et de 390 mm avec bras oscillant alu et pour avoir les deux versions la version 425 mm est la plus performante : motricité , confort , de quoi cela provient ??
Au fait Père Martinot , tu nous organise une rando dans ton trou Haut Marnais ?
Sinon Eric le Californien il arrète pas de nous faire baver avec sa C&J et ses accessoires d'enfers .

=\

lL est beau ce XR250!!!! C'est le modéle qui m'a vraiment fait rêvé quamd j'étais gamin.

alain martinot à écrit:Sans vouloir polluer ce merveilleux sujet d'Eric, je réponds à notre ami Pat :
Merci pour les infos sur les Ohlins, je viens d'acheter ça aux States ....

=\
J'ai aussi des Ohlins de taille plus courte, que je pourrais aussi faire adapter, il faudrait que je les retrouve ....
Quand à la possibilité de rouler à Latrecey, c'est une confidence ... Quelque chose se prépare, avec l'ami Ficara ...
Vous serez tenu au courant, un post là dessus est envisagé ... Date de la sortie à définir.
J'en ai déjà trop dit car si cela capote, je serai grillé !!!!
Bonnes Fêtes de fin d'année à tous !

Et c'est quoi ces amortos??

Les pompes à vélo d'XR origine ; premiere bosse : tu prends une raquette dans le cul et deuxième bosse t'improvise .
C'était pas une reussite mais le Père Martinot il s'en tape ; à partir du moment que c'est estampillé XR
Tout est dans la tète , gaz !!!!

Si quelqu'un veut j'ai une fourche de XR500 1980...

En parlant de fourches, je viens de coller sur celle de la Mugen. Peinture,, polissage vernis et hop les stickers maison. Ils sont  impossibles à trouver dans cette taille alors j'en ai scanné un vieux, nettoyé sur photoshop et imprimé laser sur vinyl idoine: il parait que ça résiste à tout, on verra. C'est plutôt satisfaisant.



Ce week end j'ai aussi avancé la Simons pour l'autre bécane. J'ai passé des heures avec le décapant: impossible d'enlever le jaune d'origine, il a fallu y aller à la brosse, l'enfer. Sous la peinture, l'alu est vraiment rut.



J'ai aussi attaqué le réservoir. Le week end prochain c'est passage à l'aprêt.

Eh bien, ça bosse en Californie !

Tu va faire une peinture comme ça pour la deuxième C&J ?



Je vais faire comme ça aussi ou peut-être une peinture en deux couleurs, jaune et rouge pour faire un ensemble avec la selle :



Si quelqu'un à une idée de déco qui va bien pour l'ensemble, je suis preneur mais je veux le Honda ailé avec...

Oui la deuxième devrait ressemler un peu à ça, mais en version enduro avec phare etc et peut être la bande noire XR sur le dessus du réservoir.

Tom motif rouge et jaune ça va jeter!!!

Ca va faire des belles motos tout ça !! 🙂 je hâte de les voir toutes rouler!!

Ca va faire des belles motos tout ça !! 🙂 je hâte de les voir toutes rouler!!

Les tés, restaurés et repeints.

Pour la fourche Simons 38mm, avec avec visserie et roulements neufs.



Pour la fourche CR480R 43mm



Au passage, ceux de la CR489 sont 250g plus légers que ceux de la fourche Simons.