PB D'ÉCLAIRAGE KTM 250 EXC 98
Sujet
Est-ce que tes lampes sont bonnes? Tu peux avoir un problème de régulateur défectueux, ce qui fait que tu claques les deux lampes dès l'allumage. As-tu un multimètre? Parce que sans, le dépannage électrique, c'est bien moins simple!!!!! 😲 😲
😲 😲 😲 Si ta moto est à l'arrêt (C'est à dire avec le moteur qui ne tourne pas!!!), tu ne dois pas avoir d'électricité!!! On parle bien d'une KTM EXC de 98, donc à moteur deux temps?
Si ton beau frère teste au multimètre avec le moteur à l'arrêt, il ne teste que la continuité des conducteurs, mais aucunement la presence de tension!!!!
Es-tu absolument certain que tes lampes sont bonnes???? Mets-les sur une autre moto si tu peux, pour voir, car si ton régulateur est claqué, une lampe neuve cramera instantanément quand tu l'allumeras sur ta moto!!!! 😉 😉
Demande à ton beau frère de mesurer la tension au niveau de tes cosses de lampe et de te dire sa valeur!
Bon, pas fastoche de dépanner l'électricité à distance si l'intervenant n'y pipe rien!!!!! 😄 😄 😄
On va quand même essayer, mais ça peut mettre un certain temps!!!!!! 😂 😂
Si ton beau frère teste au multimètre avec le moteur à l'arrêt, il ne teste que la continuité des conducteurs, mais aucunement la presence de tension!!!!
Es-tu absolument certain que tes lampes sont bonnes???? Mets-les sur une autre moto si tu peux, pour voir, car si ton régulateur est claqué, une lampe neuve cramera instantanément quand tu l'allumeras sur ta moto!!!! 😉 😉
Demande à ton beau frère de mesurer la tension au niveau de tes cosses de lampe et de te dire sa valeur!
Bon, pas fastoche de dépanner l'électricité à distance si l'intervenant n'y pipe rien!!!!! 😄 😄 😄
On va quand même essayer, mais ça peut mettre un certain temps!!!!!! 😂 😂
Bonjour,
Il te faut vérifier si la moto est capable de fournir de l'énergie destinée à l'éclairage.
Le multimètre doit être en position Voltage alternatif et sur un calibre largement suppérieur à 12 volts (100 volts par exemple). Après avoir retiré le réservoir, tu dois atteindre les fils qui remontent de l'alternateur et reconnaitre celui ou ceux qui sont dédiés à l'éclairage. Si un fil : tu dois mesurer entre ce fil et la masse (chassis de préférence) une tension qui varie entre environ 10 et 60 volts en fonction du régime moteur. Si deux fils, la même chose mais entre les deux fils. Bon, évidemment, c'est moteur en route !
Si tu as du jus, tu as échappé au plus couteux, mais tu peux alors avoir un problème : de régulateur, de faisceau, d'inter ou d'ampoules.
Ne fais pas confiance à l'aspect des ampoules, tu dois les tester par inversion ou en position ohm du multimètre. Pourquoi ne pas monter une ampoule neuve à l'arrière (car moins couteuse si elle claque) et démarrer un court instant sans accélérer, ce qui te permet de voir si ton ampoule brille et si elle brille très fort (ou claque) de douter de ton régulateur...
Gordon
Il te faut vérifier si la moto est capable de fournir de l'énergie destinée à l'éclairage.
Le multimètre doit être en position Voltage alternatif et sur un calibre largement suppérieur à 12 volts (100 volts par exemple). Après avoir retiré le réservoir, tu dois atteindre les fils qui remontent de l'alternateur et reconnaitre celui ou ceux qui sont dédiés à l'éclairage. Si un fil : tu dois mesurer entre ce fil et la masse (chassis de préférence) une tension qui varie entre environ 10 et 60 volts en fonction du régime moteur. Si deux fils, la même chose mais entre les deux fils. Bon, évidemment, c'est moteur en route !
Si tu as du jus, tu as échappé au plus couteux, mais tu peux alors avoir un problème : de régulateur, de faisceau, d'inter ou d'ampoules.
Ne fais pas confiance à l'aspect des ampoules, tu dois les tester par inversion ou en position ohm du multimètre. Pourquoi ne pas monter une ampoule neuve à l'arrière (car moins couteuse si elle claque) et démarrer un court instant sans accélérer, ce qui te permet de voir si ton ampoule brille et si elle brille très fort (ou claque) de douter de ton régulateur...
Gordon
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