Salut a tous, j'aurais besoin de votre aide, je viens de récupérer un 250 KTM a l'abandon depuis longtemps dans un garage, la moto était démontée ( partie cycle d'un coté , moteur de l'autre ). Je n'ai pu récupérer pour le moment que le moteur ( la partie cycle n'entrait pas dans ma voiture ), il me manque l'embrayage et l'axe de kick avec son ressort et diverses petites bricoles.
En vue de la restaurer j'aimerais l'identifier pour trouver les pièces manquantes.
L'allumage est un sem 90 91, le kick a droite et au vu des plastiques c'est un modèle entre 90 et 92 mais comment différencier ces modèles ? Quelle évolution il y a t'il entre ces differents modèles ? Je ne sais pas non plus si c'est un modèle cross ou enduro.
Merci de votre aide le numéro moteur est un numéro a 5 chiffres ( je ne l'ai pas noté...) donc je vous le donnerais plus tard.

demande a ktmofrace, il est specialiste  de ses grosses bousses  🤬

ta transmission: a gauche a partir de 90 ,
les moyeux sont rouges aussi , la selle rouge/ blanche

Bonjour,
Les derniers chiffres du N° de série frappé sur la colonne de direction (que ce soit  une cross ou une enduro) permettront une identification assurée chez un des dealers officiel KTM.
Gordon

Va voir  www.ktmaddict.fr/forum/index.php  ICI  , il y a un  nid  d'irréductibles   casque a pointe    🙂
  😄
O.M

Voici une photo de la l'animal :

bon ca va pas trop faire avancer ton affaire tout ca , mais ta pas un des pire modéle, et en plus ta un pot fmf  😲 .
le mieux ,va chez addict tu es sur d'avoir ta réponse 

remets le dans la benne ...  :/
(grouik qui roule ktm depuis euh ...longtemps et notamment un bon moment avec une 250 gs de 90   🤬 )
ps:bon si t'insistes ,prévois un budget type Bettancourt, du tranxène 50 et si tu veux rouler,prévois une seconde machine 😢
ps2:j'ai la part list 90

vois le bon coté des choses, t'as un bouse ,mais au moins tu le sais   😉 

j'a eu un 250 GS de 90 et sincerement c'est la pire mer.... que j'ai eu.
Elle est toujours dans mon garage en pièces détachées depuis 10ans. La valve a cassée  et le plus gros morceau est tombé dans le cylindre. Bilan des courses, bielle tordue, cylindre HS, valve HS etc....
Surtout impossible d'avoir la bonne valve pour le moteur, trop large. J'ai su il y a quelques mois que c'etait normal. KTM ayant remedié au problème de valve en la renforçant. Par contre usinage du transfert obligatoire pour rentrer la nouvelle valve.
Sans parler des entretoises de roues sur ce modèle. Entretoises en alu de cuisine fendues en deux dans le sens de la longueur. Jamais vu ça!
pas une réusite ce modèle....

  😄 moi j'ai cassé 3 fois la valve ! résiné le carter d'eau (+ tellement de merdes !! que je vais faire sauter le serveur du guide vert si je les mets toutes ( oh oui   😂))
et j'ai un morceau de wishbone North en alu comme entretoise de roue arrière car la pièce n'arrivait pas et je partai à l'enduro de langogne (où d'ailleurs le silencieux acerbis a pris feu   😄   😄   😄 )
et je l'ai toujours car le concessionnaire yam n'a jamais voulu me la reprendre même une misère  😢 .
non laisse tomber je t'assure ...

  😄je n'irais pas infirmer les propos de groouiksson,car c'est surement vrai (hélas). il faut savoir que c'était un nouveau modéle donc ceci explique trés certainement cela!!!!
perso j'ai eu un240 89 acheté comme neuve(en 91) je n'ai jamais eu de soucis avec ....vu que je roulais trés peu  😄 .
avec le recul je me dit que j'ai bien fait :/,mais bon ,comme on le disait a un gars il ya quelques temps qui lui aussi avait acheté un 240/90 ,il faut savoir ce que tu va en faire et surtout le budjet que tu peux y consacrer...sinon laisse tomber .
lpz