Bonjour,
Je viens de trouver un VM 38 un peu spécial et j'ai besoin de votre aide pour comprendre...
Il y a un tuyau qui va de la cuve à l'arrière du carbu, sur cette partie une vis avec un gicleur de 52,5 à l'intérieur...(voir photo)

Gicleur principal de 152 (pour info je mets un 410 sur mon 465 YZ)..., aiguille identique, gicleur principal de 35

Et sur l'avant au niveau de la pipe d'admission, une mise à l'air libre (voir photo 2) que je ne sais pas ou brancher (boite à air???)

Merci de votre aide!!

Ange

Bonjour,
A première vue, le tube laiton à l'avant gauche sert à admettre de l'huile provenant d'une pompe de graissage séparée et l'autre dispositif serait un gicleur de pointe destinée à enrichir les très hauts régimes (quand la dépression est la plus forte).
Gordon

Merci de ta réponse ça me semble idéal pour le 465 mais il me reste 3 questions :
1- que mettre comme gicleur principal?
2- que brancher sur la prise d'air côté pipe d'admission?
3- est-ce que ça irait sur un 4 temps, utilité?

En tout cas tous mes gros 2 temps (465, 490) montés avec le vm38 standard ont tendances à rapidement cliqueter à haut régime maintenu même en étant très enrichis! Donc peut être une bonne solution?

Merci de vos éclairages
Ange

Merci de ta réponse ça me semble idéal pour le 465 mais il me reste 3 questions :
1- que mettre comme gicleur principal?
2- que brancher sur la prise d'air côté pipe d'admission?
3- est-ce que ça irait sur un 4 temps, utilité?

En tout cas tous mes gros 2 temps (465, 490) montés avec le vm38 standard ont tendances à rapidement cliqueter à haut régime maintenu même en étant très enrichis! Donc peut être une bonne solution?

Merci de vos éclairages
Ange

bonjour,
pour ma part j'ai d'autres explications,  le power jet OK, pour la prise de durite je me souviens avoir utilisé ce genre de raccord pour brancher les pompes a essences MIKUNI (les à-coups de la dépression font bouger la membrane) pour les courses d'endurance ou les réservoirs étaient plus bas que le carbu. tu peux toujours ajouter un petit morceau de durite et la fermer avec une vis!!
pour les kiquetis a haut régime essais de rajouter un joint d'embase pour décomprimer, et rouler avec du 98 sans plomb, la seule solution pour ne pas     rop détoner.
bonnes fêtes
Daniel

Oui ça à l'air d'être un power-jet...on dirait un carbu de  karting,j'en aidéjà vu un de semblable sur un  kart 125 2T à boîte  (moteur TM )vieux d'une quinzaine d'années...

Le gicleur principal de 152 c'est des tailles de carbu Keihin ça, Mikuni c'est plutôt 350,360...j'ai jamais su pourquoi c'était pas les mêmes unités d'une marque à l'autre ( Ricain pour Mikuni?) alors que c'est du matos japonais pour les deux !
En tout cas 152 pour un gros 2T c'est pas beaucoup , j'ai presque le même sur mon vieux 80 CR  🤭

Sur mon 500 CR j'ai un 170 et c'est plutôt pauvre,après faut voir avec la couleur de la bougie et le reste...

PS: ton nom ne m'est pas inconnu, t'avais pas participé à un essai lecteurs de moto verte y'a quelques années où dixit l'article t'avionnait comme un malade ?...

Ange-David lalande à écrit:Merci de ta réponse ça me semble idéal pour le 465 mais il me reste 3 questions :
1- que mettre comme gicleur principal?
2- que brancher sur la prise d'air côté pipe d'admission?
3- est-ce que ça irait sur un 4 temps, utilité?

En tout cas tous mes gros 2 temps (465, 490) montés avec le vm38 standard ont tendances à rapidement cliqueter à haut régime maintenu même en étant très enrichis! Donc peut être une bonne solution?

Merci de vos éclairages
Ange

Une photo trouver http://bansheequad.chez.com/carburateur_modele.htm  ICI  , si sa peut t'aider   



  😲
O.M

le gicleur du power-jet s'additionne a celui du gicleur principal  😉

Hello, merci pour les infos...
Pour l'essai motoverte c'était en 2000...et ils avaient été très flatteurs!
J'avais fait péter les chronos des essais enduros par exemple guedaro restait plus rapide!
Bonne année
Ange

p'tit c....  😄   
(tu parles ! j'y étais aussi à ces essais ,mon collègue feuillade qui scrachait chaque année s'est bagarré avec lui les 2 jours, bon moi j'ai pas voulu m'immiscer dans leur duel   )
salut ange ,tu bloque ton we mi juillet hein ?

T'as raison Grouiksson, moi c'était en 2002!!! Et Guedaro avait bien établi le temps de référence avec une 250 YZF...par contre avec les enduros j'airetrouvé les chronos ;-))



J'essaie de réserver une place pour les prochains!

carbu de kart je confirme
250 tm boite 5 vitesses enrechissement manuel

Merci de cette réponse mais j'ai mesuré hier soir et c'est un 37???? Donc je ne pense pas que ce soit pour un 250 mais plutôt un 125 avec le gicleur principal en 155 et le PowerJet en 52,5...
Et enrichissement manuel ça veut dire quoi : tu bouches l'entrée d'air à la main?

Bon 31!

ben pas d'essais l'an dernier pour cause de restriction de budget et puis c'était les 35 ans de Motoverte et on avait fait un truc sympa avec eux avec des motos des 35 années écoulées  (de la monark 74 a la husaberg 2009) sur les chemins du mondial à st flour.
bon tu viens avec papa  Lalande en juillet  à Frangy ?
je vais inviter guédaro ça te fera un lièvre  😉