Bonjour,

j'ai besoin de votre aide. En effet je posséde un wrz 250 de 2003 et comparé a celui de mon pote qui date de 2000 j'ai beaucoup moins de couple, et c'est trés chaud pour les montées avec virages quand on perd de la vitesse... en 2 nd je n'est presque pas de reprise tandis que mon pote monte peinard.

Je posséde une ligne FMF (mon pote a la même) et une boite a clapet VFORCE 3.

Meme quand j'était tout d'origine j'avais les memes symptomes, manque de reprise en montée, peu de couple.

Pourtant sur le plat la moto a grave les watts a mi regime et haut regime, elle tourne rond et démarre au quart de tours.

Mon réglage carbu est 180 pour le gicleur principal et 50 en ralenti.

Ce que j'ai remarqué également c'est que mon wrz a toujours tendance a faire une ptite goutte dhuile par terre par la durite devacuation des valves alors que celui de mon pote en fait jamais.

Enfin j'ai une bougie BR8EG depuis toujours, je ne l'ai jamais changé depuis que j'ai acheté ma moto.

Merci de m'aider car je galére vraiment dans les montées... a+

salut
commence par changer ta bougie et verifie l' état de ton piston peut etre que le probleme peut venir d' ici.

Demain je vais changer la bougie par une irridium voir si je note un changement. Je ne pense pas que cela vienne du piston car la compression est niquel au kick et quand je tourne la poignée sur le plat elle part comme une balle

as tu regardé ta transmition n' est elle pas trop longue.

je vais peut être dire une connerie, mais la 2003, c'est pas une yz homologuée? La 2000 est encore, je crois un vrai wr.

Il est possible que cela vienne du fait que ce soit une cross à  la base avec d'autres rapports de boite.
Comprime la plus, ça devrait déjà  aller mieux.
Sinon, qu'elle est la couleur de la bougie?
Il se peut aussi que ton piston soit trop usé.

Les wrz sont des yz homologués depuis 1999 il me semble, enfin celle de mon pote est identique a la mienne niveau moteur et transmission.. on a le meme nombre de dents sur la courronne et le pignon

si c'est le même moteur, alors, il faut voir edu coté de l'allumage (avance) ou de la carburation (richesse).  🙂

En dernier recours, controle ton piston.

Pour en avoir possédé 3, je peux t'assurer que la seule solution possible à  ton manque de couple est la monte d'un Powernow. Cela change complètement la courbe moteur sans perdre les watts à  haut régimes.
Essaie et tu m'en diras des nouvelles !

Les dernières WR made in Japan (boîte enduro, roue de 18) étaient les modèles 99. Merci à  YMF d'avoir persisté à  nous fournir du 2T enduro...
Pour lever le doute sur la carburation, et si tu es en très très bon termes avec ton pote, emprunte-lui son carbu un petit quart d'heure. Tu seras fixé !!  🙂

salut seb
Bougie,piston ,segmentation et carbu comme le dit Laurent P
tu dedouane déjà  ça et tu voie !
Normalement avec un 250 2t pas besoin d'un pot et d'un power now pour monter les côtes   😲

TAZ

Vérifie l'ouverture de ta valve a l'échappement , tu peux aussi monter un joint d'embase plus épais , tu peux aussi regarder ton volant magnétique , sur certaine cross ils sont plus léger que sur les vrais WR .Mais c'est vraiment bizarre comme symptome , j'avais une WR de 1999 et je grimpai partout avec...

Bonjour Seb
Comme te le dis Toine tes valves doivent baignées dans la crasse huileuse (fuites d'huile) ce qui occasionne un mauvais fonctionnement de l'ouverture Tu demontes tout le mécanisme et tu le nettoies parfaitement Bon courage Phil

salut c'est quoi un powernow?
c'est un additif type méca-run,ipon boost??

Salut à tous,

Je déterre ce poste avec quelques questions quant à ma Yamaha WRZ 250 de 1994 (homologuée par JLD).

Le souci que j'ai avec cette moto est qu'elle fonctionne en mode ON/OFF. L'idée c'est de l'assouplir un peu afin que je puisse rouler sur un filet de gaz si nécessaire.

Donc, on m'a parlé du joint de la boite à clapet (peut-on le faire avec du papier à joint et superposer 2 voire 3 afin d'obtenir une épaisseur de 5 à 10 mm)

Aussi du double joint d'embase

Egalement, d'un silencieux rallongé (où en trouver, il y en aurait-il pas d'adaptable) en plus mon Acerbis fait un boucant comme pas possible malgrè le changement de laine...

Il y a aussi un ressort de valve d'échappement à changer (vert???) ca peut se commander où?

On peut aller sur alourdissement du volant du moteur plus réusinage de la culasse, mais bon...

Si vous avez des idée, astuces, references, je suis preneur.


merci à tous,