Merci Laurent pour la rapidité de ta réponse.
Le plus simple étant de s’approvisionner par Bihr, je vais commander la même bielle qu’Eric JACOB (Bihr réf : 404125 - 125 YZ 1976 type 1J8)

Autre question : a part le développé de MOTO-NEWS ci-joint, quelqu’un aurait-il les développés des 125YZ de 1976-1977 et 1978



Merci

Philippe GARIN

La méchante cote . C' est vent de face ou dans le dos ? La démultiplication elle est en combien ?  L' allumage , il est a rupteurs ou électronique ?  La vitesse de pointe sur le plat , c' est combien ? Faut etre précis Mec !   Tu vas etre obligé de refaire un tour de DTMX avec le gicleur en 140 , avant de rendre une copie complète et précise . Et n' oublie pas de mettre le prix du gicleur en 140 pour connaitre le prix de cette folle préparation .   🙂  Aimé du Gaz .   😘   😎

Sur ma DTMX modèle 79 j'avais fait la préparation suivante sur le moteur:
- surfacage de la culasse (-0,3 mm)
- nettoyage du cylindre (ébavurage, polissage, affinage de la barrette centrale des transferts latéraux)
- agrandissement de la sortie du cylindre côté échappement (en rendant la sortie cylindrique).
- ouverture des butées de clapets
- alignement des lumières du piston sur celles du cylindre avec diminution de la partie centrale
- montage d'un silencieux à absorbsion.
- filtre à air débarrassé de sa boite supérieure et ajouré sur le côté.
- gicleur principal +10 points
Et avec ça je mettais l'aiguille du compteur d'origine à 120 km/h avec une démultiplication plus courte que celle d'origine d'une dent en sortie de boite.

Sympa ta préparation ! Facile , et surtout pas cher .  🙂  Le pot ! Tu avais viré la bride ? 😉

ici on bidulle une moter dtmx qui est apellé dtmerdixplus

beille de tz (plus longue & plus balese en section qui a une roulement et maneton de meilieur qualitie)
on utilise une beille plus longue car ca laisse les transfers decouvert plus longue temps a chaque coté de pmb,

les oyson ports entre le induction et transfers, (si si ca passe mais juste!)

clapet de YZ, ca passe avec mr.dremmel  😄

evidement une cale sous le cylindre et bcp de dremmel dans le tubulairs & lumiers de transfers/induction/echappement,

pas encore decidé de quellle diagram de mettre ni de quelle piston (qui va aider a decider les diags) le piston de yz est tres costeau mais pas trop guidé dans le cylindre,

on cherche pas le maximaum CV a une million tours (cest facile a trouver ca avec les diags classic (style yz) mais le couple,

faut trouver une coulasse de YZ '79 avec bougie central,(qqn a ca ?)

voila encore une autre connerie de  centre internationel de la concept de connerie et complications

Calmos  , le roi de la clef de 12 !  🙂  Hughes a demandé plus haut sans Kit moteur .   Il va falloir créer un post spécial 125 DTMX kité . Apparament ça inspire du monde !  😄

Pour répondre à Aimé,
non, je n'avais pas viré la bride interne au pot de détente car je n'avais pas de compétence en soudure à cette époque.
Aujourd'hui, comme c'est pour remonter une YZMX et que le pot doit passer de l'autre côté je vais déssouder complétement le pot, enlever cette bride et le symétriser.
Pour le bas moteur, bielle YZ. Je refais complétement le moteur (ou du moins les moteurs car j'en remonte deux, voir 3), embiellage, piston, cylindre traité Revaltec (anti usure), roulements SKF partout.
Par contre, je me pose une question sur l'utilité d'une culasse YZ à dome centré. Je pourrais faire le test car j'en ai une en stock.
Le seul problème que j'ai rencontré avec cette moto, c'est un piston percé --- en 79 les allumages étaient encore à rupteur et comme le moulin prenait bien ses tours, un peu de décalage à l'étincelle faisait des dégats !!!
C'est pourquoi je suis parti sur des base de millésime 1980 (allumage électronique) pour mes YZMX.
Pour le cylindre, je n'avais pas retouché les diagrammes car je préférais un moteur ond (avec du couple) plutôt que puissant mais pointu.

rgdavid à écrit: ici on bidulle une moter dtmx qui est apellé dtmerdixplus

beille de tz (plus longue & plus balese en section qui a une roulement et maneton de meilieur qualitie)
on utilise une beille plus longue car ca laisse les transfers decouvert plus longue temps a chaque coté de pmb,

les oyson ports entre le induction et transfers, (si si ca passe mais juste!)

clapet de YZ, ca passe avec mr.dremmel  😄

evidement une cale sous le cylindre et bcp de dremmel dans le tubulairs & lumiers de transfers/induction/echappement,

pas encore decidé de quellle diagram de mettre ni de quelle piston (qui va aider a decider les diags) le piston de yz est tres costeau mais pas trop guidé dans le cylindre,

on cherche pas le maximaum CV a une million tours (cest facile a trouver ca avec les diags classic (style yz) mais le couple,

faut trouver une coulasse de YZ '79 avec bougie central,(qqn a ca ?)

voila encore une autre connerie de  centre internationel de la concept de connerie et complications

Salut David,

Un truc que je ne pige pas avec la bielle plus longue... Sans toucher à la position du maneton sur l'embiellage, la longueur de la bielle n'a pas d'incidence sur la course du piston, non ??

evidement une cale sous le cylindre
David doit avoir un poil plus de course avec cette bielle je pense ,cela doit aussi permettre d'avoir des lumières et transferts assez  balèze  et de bien les découvrir  🙄
  😲
O.M

Salut OM,

C'est ça qui m'échappe... Même avec une bielle d'un mètre, la course reste identique, non ?

Pas de décalage de maneton sur les masses du vilo : donc course identique !
Mais bielle plus longue : angle de poussé différent sur les masses et moins d'effort pour le mettre en rotation !!

En effet, la bielle plus longue diminue les frottements parasites car l'angle est plus faible.
Enfin, pour ressentir une différence, il faut pas se contenter de 1 mm !!!!

Voir dans le même principe le décalage du vilebrequin sur les Yam YZF 450 où celui ci est désaligné afin que dans la phase motrice (explosion) la bielle ai un angle moins prononcé ---- au détriment bien sur de la phase compression où là, forcément, la bielle et le piston pousse plus sur la paroi du cylindre.

Alors, Fausse Bonne Idée ou révolution : seul l'avenir le dira. Beaucoup de solution géniales ont vite été rangées au placard 2 saisons  après.

Tiens, il y a t'il encore des pédaliers elliptiques sur les VTT ?
Pourtant, l'effet coup de pédale à basse cadence de pédalage était sensible. Au détriment de la phase de roulage classique quand on est à 45 - 55 rotation minute. Tout est affaire de compromis.

bien sur ilya pas plus de course,
le beille plus longue donnnes que le transfers (et achappement) sont ouverte plus longue temps vers pmbas  qui dans plus de temps/area
et aussi comme cest dit, moins de angle sur le beille qui est plus sympa pour le piston/cylindre 😉

La course est identique et correspond a 2 fois le rayon axe vilebrequin / axe  maneton.

donc, je ne vois pas comment  les transferts (et échappement) peuvent être ouvert plus longtemps.   

ilya moins de distance da la piston parcouru par degrees de vilo vers pmb,
donc transfers reste ouverte pour quelque micro seconds de plus

plus de temps le lumiere de transfer est ouverte plus on peux entrer le malange dans le cylindre,

cest tres minimal  mais ca fait quelque mm2  area/temps /degrees vilo,