Ben oui, quelques détails intéressants sur la moto de Philippe, comme par exemple la culasse avec deux bougies, le contact de feu stop,... 😉  😉
En fait, ce qui m'interpelle avec le feu stop, c'est comment est câblé le feu arrière. Normalement, c'est un feu avec deux lampes d'un seul filament. Je suppose donc qu'il y en a une pour le feu arrière et une pour le stop. Sur la mienne, les deux s'allument en même temps, na, comme ça, si y'en a une qui grille,... 😂  😂  😂  😂

Flamby, il magnifico a écrit :

En fait, ce qui m'interpelle avec le feu stop, c'est comment est câblé le feu arrière

Oui, elle est intéressante sa moto.  😉
La culasse avec 2 bougies j'ai testé à une époque (lointaine......). Le problème c'est qu'il faut penser à les permuter de temps en temps sinon celle qui ne fonctionne pas s'encrasse et ne fonctionne plus quand tu en as besoin.  😕  Je préfère en avoir une dans ma sacoche.
Pour le stop c'est bien comme ça. Deux ampoules avec un seul filament.
Moi je fais comme toi, je branche les 2 ampoules.  😉

Normalement la deuxième ampoule est branchée avec un + permanent. Le contacteur de stop ferme le circuit sur la masse.

Le Canari a écrit :

superbe   👍  👍  👍 
par contre l emplacement des bonbonnes d amortisseur me parait pas  vraiment  judicieux  😲 
le canari

 😄  😄 c est le moins que l on puisse dire fabrice;quoique pour un trail routier ça peux aller 😉  😄  😄  😄 
ce qui surprends plus ce sont les nuances d orange differents surtout sur  le reservoir  surlereste un peu moins enfin ce que j en dis ...je prefere le patiné comme les vieux meubles   😲  😀

Flamby, il magnifico. a écrit :

Ben oui, quelques détails intéressants sur la moto de Philippe, comme par exemple la culasse avec deux bougies, le contact de feu stop,... 😉  😉
En fait, ce qui m'interpelle avec le feu stop, c'est comment est câblé le feu arrière. Normalement, c'est un feu avec deux lampes d'un seul filament. Je suppose donc qu'il y en a une pour le feu arrière et une pour le stop. Sur la mienne, les deux s'allument en même temps, na, comme ça, si y'en a une qui grille,... 😂  😂  😂  😂

tu as pensé a tout ;bien que le stop arriere en enduro ; on s en tamponne un peu ;par contre la veilleuse il faut que ça brille  😕

BERNARD a écrit :

tu as pensé a tout ;bien que le stop arriere en enduro ; on s en tamponne un peu

Oui c'est vrai qu'en enduro on s'en tamponne, mais il faut quand même savoir que le feu de stop est mentionné dans le pv de réception des mines de chaque motos. Il y a donc une obligation légale surtout en cas de rencontre avec les képis....

Le Canari a écrit :

superbe   👍  👍  👍 
par contre l emplacement des bonbonnes d amortisseur me parait pas  vraiment  judicieux  😲 
le canari

BERNARD a écrit :

 😄  😄 c est le moins que l on puisse dire fabrice;quoique pour un trail routier ça peux aller 😉  😄  😄  😄 
ce qui surprends plus ce sont les nuances d orange differents surtout sur  le reservoir  surlereste un peu moins enfin ce que j en dis ...je prefere le patiné comme les vieux meubles   😲  😀

Ah, les nuances de orange des Can-Am...
Bernard, pour ton information, sur les Can-Am post 78, il y a deux oranges différents selon que la moto est une cross ou une enduro. Les MX sont plus claires, d'un orange se rapprochant du RAL2004, alors que les Qualifier sont d'un orange un peu plus "rougeoyant", plutôt RAL 2002. Après, c'est pas toujours simple d'assembler des plastiques de provenances différentes! 😕  😕  😕  😕

Le Canari a écrit :

superbe   👍  👍  👍 
par contre l emplacement des bonbonnes d amortisseur me parait pas  vraiment  judicieux  😲 
le canari

BERNARD a écrit :

 😄  😄 c est le moins que l on puisse dire fabrice;quoique pour un trail routier ça peux aller 😉  😄  😄  😄 
ce qui surprends plus ce sont les nuances d orange differents surtout sur  le reservoir  surlereste un peu moins enfin ce que j en dis ...je prefere le patiné comme les vieux meubles   😲  😀

c'est amusant cette reponse sur les "trails routiers"

d'un amateur de XT a une amateur de PE  😉 

en matiere de trails routiers vous etes les specialistes  😄 

et je veut pas de reflexion sur les performances enfin surtout sur les miennes hein fabrice  😘  🤭

c'est amusant cette reponse sur les "trails routiers"

d'un amateur de XT a une amateur de PE  😏

en matiere de trails routiers vous etes les specialistes  😂

c est vrai ANGEL !!!  tellement vrai ; que l'on sait de quoi l on parle d'ou la remarque  😉  😄 

Amis lointain.....

Ha ha! Il ya a toujours un Œil de lynx dans tous les sites et tous les topiques! 😉 

Cela me fait plaisir quand ce sont des commentaires qui bénéfices a tous !  👍 

Soit :
Les bombonnes de gaz Olhins…. Sont 100% d’origine et bien que sur les photos elles sont mises rapidos et peuvent être légèrement plus en profondeur dans le cadre…..elles ne gène pas en n’importe quelle position, le cache de plaque latérale étant au même niveau….
Ce que je pourrais faire et de repasser le tube flexible de raccordement derrière une partie du cadre….  😉

La culasse a 2 bougies… oui, ca c’est sur les MX6 B une bougie « Hot » soit pour le démarrage de la bête, et une plus « Cold » pour rouler avec….
Ceci est sur les Bultaco et autres MX …… moi personnellement je ne vois pas grand intérêt, car ces moteur Rotax démarre super bien (peut être au Canada par -20° ????) ce qui m’inquiéterai et si on oublis de changer le capuchon de bougie de position et vous rouler avec la chaude et….Crack !!! Serrage assuré ! 😜 

Le frein avant : Super bien remarqué….
Non, d’origine ils sont à droite comme les SWM et bien d’autres motos….
En achetant un câble neuf et pour raison de tension et franchement de logique… à gauche cela est bien mieux pour un résultat au levier (ou le câble étant mal copie…trop long !) 

Question : La patte en alu a été prise sur quoi??
Quelle pate alu ????? Celle du flasque avant, montée sur son support d’origine, bien entendu les fourreaux de fourche sont inversés…
Si tu parle de la pate de la béquille latérale….ca c’est une  belle soudure alu (pas par moi ! un pro seulement !) 2 heures a fabriquer cette pate après plusieurs essais…

La lumière arrière :
Encore une pièce d’origine des qualifier, mais ne passera pas le « moto bilan » (en UK seulement  🤬 )  Et je dois avouer que normalement les ricains qui  sont si difficiles avec des règlements draconiens….mais ce petit phare avec une seule grosse ampoule et de la M%$£*….. Pas d’éclairage de plaque d’immatricule et je l’ai mis sur la Can-am que pour la photo et pour l’exposition au moto TT show … (voir photo ci-dessous, mon stand !)
Je le laisserai avec la moto, mais je me sers d’un petit feu « tomate » si je veux être en règle et avoir le feu stop !

Moto a l'achat:
Classique scenario, axe de kick complètement HS, moteur sans compression, soit des années dans un garage minable !


Classic Moto of road Show Telford 13 /02/11 
Ceci étant mon stand (avec un ami!), une première pour moi et également en UK car jamais des Can-am on était exposées comme cela…
Super car cette année, la star du show était Jeff Smith, triple world Champion, je crois 2 fois sur Can-am… (et oui j’ai sa signature sur un réservoir et sur des photos) 👍 





Stand en preparation...le matin de bonne heure....
Vous remarquez une CCM Armstrong…sur un stand Can-am ??? Oui car une année seulement après 1982/3  CCM Armstrong disparue et Can-am repris toutes les pièces et modèles pour devenir Can-an ASE.
Je vais vous envoyer cette moto en grand détails….car je veux la vendre si possible en France, la ou les courses de prairie/Cross a l’ancienne apprécierons cette machine fabuleuse…et très –très rare !  à suivre……….

Philippe.

OK, Now the beast !!!!  🤭

Une CCM Armstrong 250CMX de 1982

Un peu d’Anglais pour vous exciter les neurones…. 

Armstrong-CCM
250cc CMX
Frame number = CMX 0099 - Engine number = 140417
All numbers are originals
Manufactured 11/02/1982
(Certified by Russell Clews from CCM UK)

A rare British 80’s MX motorcycle
One year later will be labelled as the Can Am 250 ASE
That was the end of an era!

•    Powered by the Super Smooth Rotax engine (36 BHP)
•    Mikuni VM 34 carburettor & 5 gears
•    40mm Front Marzocchi fork (312mm travel)
•    Ohlins rear Shock (320mm travel)
•    Akron wheels with gripers
•    Grimeca drums, Magura levers etc…
•    109 kg
•    A perfect antidote to Japanese and “Evo Class” machines

A bit of more history
Armstrong-CCM Motorcycles was a British motorcycle manufacturer Based in Bolton, England.
Alan Clews formed CCM in 1971 from what was left of BSA's off-road competition team and bought spares to produce his own motorcycles. This was a successful business and the Bolton factory was established.
In 1981 Armstrong bought a majority share and Clews designed a road race competition motorcycle. They acquired the rights to the Rotax engine enduro motorcycle SWM XN Tornado from the Italian owners and developed the Armstrong MT500 military motorcycle used by the British Army in the Falklands War.
For most of the 1980s Armstrong-CCM was producing about 3,500 trails and motocross bikes, as well as the military off-road machine.
In 1983, the Canadian company Bombardier Recreational Products licensed the brand and outsourced development and production of the Can-Am motorcycles to Armstrong-CCM
                                         
Thanks, Philippe.

Bon en Francais.... Huummmm.... plus facile en photos  😉

Piston neuf Elko 72.44mm






[img][img]



et voila!   je vais la metre a vendre sur ce site ....avec une option exceptionelle .... car je passe en France dans les 2-4  mois a venir avec ma remorque  (donc livraison en France!)
Moteur a 98% comme neuf, moto a 98% comme neuve,  pot et silencieux en état exceptionnel, demmare au premier coup de kick, 1,5 année de resto !

J'ai encore acheter des motos en Italie et France ....Il faut que j'aille dans un centre de réhabilitation….  😕  Je perd ma sainteté avec toutes ces motos…. Mais depuis 2-3 jours vous savez ma signature....
One life, live it !                   Soit en profiter avant qu’il soit trop tard, et cela fait parti de ma pension
A+ Philippe.

Le Canari a écrit :

superbe   👍  👍  👍 
par contre l emplacement des bonbonnes d amortisseur me parait pas  vraiment  judicieux  😲 
le canari

BERNARD a écrit :

 😄  😄 c est le moins que l on puisse dire fabrice;quoique pour un trail routier ça peux aller 😉  😄  😄  😄 
ce qui surprends plus ce sont les nuances d orange differents surtout sur  le reservoir  surlereste un peu moins enfin ce que j en dis ...je prefere le patiné comme les vieux meubles   😲  😀

Angel a écrit :

c'est amusant cette reponse sur les "trails routiers"

d'un amateur de XT a une amateur de PE  😉 

en matiere de trails routiers vous etes les specialistes  😄 

et je veut pas de reflexion sur les performances enfin surtout sur les miennes hein fabrice  😘  🤭

bien vu  mon lapin   😘 
le canari

Bonsoir, comme tu dis très justement c'est une modif qui aurait pu être réalisable à l'époque alors pourquoi pas. Mais ölhins ca coûte une tonne. Remarque par ici ca tape dur; caillasses, caillasses, en veux-tu en voilà! Après cette dernière amélioration la moto serait parfaite. Ca démarre, ca tracte, c'est léger et silencieux, on a fait le bon choix.

Pour Thierry,
j'ai retrouvé la RTM. Donc, voici les valeurs à contrôler :
Bobine de charge, entre fil rouge et fil brun :450 à 550 ohms.
Bobine de déclenchement, entre fil blanc et fil brun : 59 à 67 ohms. Ne me demande pas ce qui se passe si tu as 68 ohms, hein!!!! 😲  😲 
😉

Ah c'est cool, merci Fabrice.
Je vais essayer de tester ça aujourd'hui.
Pour les valeurs, j'ai des allumages qui fonctionnent depuis des années avec des valeurs ohmiques en dehors de la plage donnée.  🙂  
Et pour la bobine HT, il n'y a pas de tests à faire ?

Pas de test mentionné dans la RTM pour la bobine. En général, c'est assez fiable. Y'a pas grand chose dans le système : Une bobine, une diode, un condensateur et un thyristor, en principe, ça bouge pas trop!!!
A ta place, j'essaierai de démarrer avec seulement les fils rouge, blanc et brun branchés au boîtier, mais le noir retiré pour limiter tout risque de mise à la masse intempestive. 😉