bonsoir !!
je viens d'acheter un 200 wr de 93 qui ne démarre pas. ps de bougie presque tout a été vérifié.

seul le CDI et le faisceau entre stator et cdi n'ont pas encore étaient testés.

J'ai bien peur que le cdi soit HS...

Est il possible de mettre un cdi de 250 wr ou autre, car celui du 200 pas dispo chez YAM.

Si quelqu'un à une solution  🤔 

J'ai  ICI pour toi ,mais c'est le modéle 1992 , le WR 200 n’apparaît pas en 1993 chez eux  🙄 
Pfff ça vaut des " pepettes " ,tu devrais voir du côté des casses spécialisées comme Magny Motos et autres , a condition que ce soit bien ton CDI qui est HS  😉
 😲 
O.M

bonjour
j ai un faisceau complet avc cdi de 200 wr que je pourrai vous vendre pas trop cher si vous etes interesse
clt
christophe

je suis interessé et je t'envoie  un message  en MP.

Est ce que quelqu'un aurait garder un moto crampon des années 90's ou il y a la préparation d'un 200wr   🤔 

Il y a aussi eu un moto verte avec celle de PETER ( qui à gagné le trèfle) en 93 ou 94... 🤔 

Si quelqu'un à ça  👍 

la voici  😀

😕
le cdi que j'ai acheté ne marche pas mieux, toujours pas d'étincelle....

si quelqu'un à le schéma électrique de cette moto  🤔  👍 

merci d'avance.

salut
tu peut te procurer la revu technique complète en pds  tape sur le web ( revu technique 200 wr ) direct 1ere ligne .
ensuite préparation 200 wr,  de même tu tombe sur le moto crampon qui va bien...
j'ai eu 2 wr 200 de bonnes machine inusable  une neuve  en origine ,  et je en ai rachetais une 20 ans plus tard  bien préparer ligne complète fmf bien régler et alléger une petite bombe vendu il y a peu....
allers bon amusement dans les chemins et sur terrain...
une petite photo de la mienne..

merci pour l'info  👍 

Elle était bien belle la tienne.

Dis moi, ton kit déco et kit plastique me paraissent neuf, tu les as acheter où ????

Je compte, si j'arrive à la faire péter, mettre une ligne ( fmf fatty, dep, ou pro circuit) . pourra tu me donner les réglages carbu  😉

S i tu as des conseils, des bonnes adresses pour les pieces (qui se font très rare ) se srait vraiment  😂  😀

Je viens de trouver la doc technique sur un site, un gars qui à tout scanner, trop bon ... 🤭

A bientôt

bonjour
j'ai acheter la moto déja avec le kit deco.. pour les plastiques ,  j'ai changer certain ,  acheter chez un concessionaire yamaha je crois quil peuve encore avoir les principaux et c'est pas plus chère ,  de  toute façon, a part en occasion ,   les plastique sur le net ,  pour la 200 ,  j'avais pas trouvé...
en ce qui concerne la carburation (   la ligne était dessus a l'achat )  ... j'ai juste affiner les réglages : mis un plus gros gicleur de ralenti ( pourtant sur le moto crampon sur la préparation ,  il dise de laisser d'origine . j'avais un petit cafouillage sur le filet de gaz ,  et a la remise brutal des gaz de très bas ,  c'étais le beuuuu.   le gicleur a régler le problème!!! . du linéaire sur le filet de gaz et des reprises franche .) ,   et  jouer sur aiguille .   
     Le manchon du dessus de boite a aire  sur le dessus enlever et agrandi l'entré d'aire de cette endroit mais pas en totalité si non tu perd en couple a partir  des  bas régime ( javais lu sur un site de ne pas ouvrir la boite a  aire en totalité ,  voir même de ne pas y  toucher ...)  mais avec la ligne du sens la différence quand même ,  quand tu l'ouvre ,  pour garder le couple il faut juste pas trop ouvrir  ( d'ailler pour voir la différence de  symptôme  enlève le cache d'accès au filtre sur le coté;   flagrant supers patate en haut plus rien en bas...
de toute façon la carburation c'est les réglage a faire ou la motos roule généralement.    je suis du pas de calais ,  quand j'ai acheter la moto elle fonctionner nikel en carburation  mais c'était en région montagneuse a 450 km de chez moi en rentrant  elle fonctionner moins  bien a bas régime......
voir aussi la valve d'échappement a régler pour ouverture max  alignée la valve ouverte juste dans le prolongements du conduit de sortie échappement  pour les réglages enlève le pot la tu pourra tester 'l'alignement en passant un doigt dans le conduit
pour faire fonctionner la valve derrière la plaque phare tu peut mettre sur un des câblage (' voire la revue technique )  une batterie 12 v ou une pile de 9 v ca marche aussi j'ai  testé !!!! et régler avec ca les câbles...
3as racing et moto diffusion ,  j'ai acheter pas mal de pieces la ,  pour mon 200
salutation   👍 

merci pour les infos, j'espere maintenant réglerer le problème d'allumage pour m'attaquer à la préparation et mettre du GAZZZ !!! 🤭  😂  👍 

🤭  elle pète !!!
En fait, après avoir récuperé une doc ( manuel d'atelier sur un forum) j'ai pue testé tout le circuit d'allumage et il se trouve que le cdi n'y est pour rien, c'est la bobine de charge qui est morte 😜 
J'en ai commandé 1 chez yam( idem 125 dtr)  😂 
reçue hier soir et remontée dans la foulée.
après avoir noyé le cylindre, une séance de poussette et elle s'ébroue  👍 

la preuve en images

www.youtube.com/watch?v=OBYuNJyogo0

www.youtube.com/watch?v=xP6H24192_k

je vais controler petit à petit l'ensemble de la moto ...

A+

Dommage, une fois de plus, de dupliquer un sujet déjà traité sur ce forum il y a longtemps.
J'ai ces prépas quelque part à la campagne. Ce n'est donc pas pour tout de suite.
Il reste ceci :


Attention : cette prépa est celle de la moto de Fabien Rolland, ex-inter avec qui j'étais copain. Chargé par Sonauto de développer la moto, avec l'aide de Guy Lagarde (coordonnées dans un post sur le même sujet la semaine dernière  😉 ), Quercy Moto avait pondu une moto trop creuse à mon goût. Ayant pu détailler celle de Peterhansel au Trèfle, ce n'était pas le même topo.
Je déconseille d'ouvrir complètement la boîte à filtre comme sur ce scan. La moto devient creuse. Ce n'est pas ce qu'on veut car tout l'intérêt de la 200 WR est précisément son couple généreux et la rondeur de son moteur. Celle de Fabien marchait fort en haut de la courbe mais n'avait rien dans le sac en bas. Je me souviens d'une spéciale avec de grandes montées boueuses au CF à Faverolles. La moto était visiblement difficile à relancer. Pas ce qu'on veut.
Conserver le capot d'origine sur le boîtier de filtre et éventuellement déplacer l'entrée d'air vers l'arrière pour éviter de salir autant la mousse de filtre. Expérience vécue.
Pour le reste, bien aligner et polir la valve YPVS, pot, ajustage moteur etc.... amortissement raffermi et zou, à l'entraînement car c'est une moto largement suffisante pour le commun des mortels.

Scan grand format ici :
http://garnaga.free.fr/images/stories/bmw/200_wr10.jpg

 😳 pour le duplicata, mais qd on reprends un vieux sujet, des fois il n'y a pas de suites  🤔 

J'ai pue récuperer quelques mag de l'époque sur le sujet dont celui de Rolland. pour la prépa de Péter, pas grd chose dessus...

Je suis d'accord avec TOI pour garder le caractère du moteur d'origine tout en le bonifiant sur son ensemble !!!!

Une question sur les échappements, quelle marquepour quelles differences  😲 
FMF, SPES, DEP, RINO, PRO CIRCUIT ???
Le SPES avait été utisé par Péter et Rolland  🤔 est ce aujourd'hui les mêmes pots ??

autres points, les clapets, Boyesen ( époxy ) ou autre marque (carbone) ?????

J'ai les disques morts, ceux des YZ de la même époques sont les mêmes non ???
😉

Je me demande si la moto du Maître avait un SPES ou autre chose.
J'ai essayé deux motos respectivement avec du Pro-Circuit et du FMF. Je préférais le FMF.
A cette époque, FMF avait deux modèles. Le Fatty et le Rev. Le Fatty était plus gros et donnait du couple, mais limitait l'allonge. Déjà que ce moteur en manque, et qu'idéalement, on peut coller l'allumage de la 200 DTR qui, curieusement, régule plus haut, je ne sais pas si c'est le bon choix d'y coller un pot qui améliore le bas de la courbe. Tout dépend de ce qu'on fait. En balade, certainement. A l'époque où j'ai eu des Yam, je courais avec.
J'avais sans doute essayé une moto avec le modèle Rev.
Avec le Pro-Circuit, elle était sympa à mi-régime mais en haut, bof. J'aimais mieux le moteur de la 200 DTR.
Y a un peu de boulot sur la fourche parce qu'elle est molle. Encore une fois, une DTR 200 avec des cales sur les ressorts fait mieux. Mais le trail est un peu plus lourd et n'a pas de freins, mais aussi plus bas de selle et plus fin entre les jambes. Y a du pour et du contre.
Renseignement utile pour les possesseurs de DTR 200 (pas la WR, hein ?) : oubliez le pot DEP vendu chez Shogun sur la 200 DTR. Il en fait une Mobylette. En revanche, essayez le sur votre 125 DTR et vous m'en direz des nouvelles...

J'ignore si le DEP de la WR marche bien mais à 267 euros le bout, on est loin des prix de SPES et cie.
Nous avions fait aussi des trucs de base pour diminuer les pertes de puissance, par exemple remplacer la chaîne à joints toriques par une chaîne cross sans joints. Moins de frottements, mais la chaîne dégage plus vite, bien entendu.