bonjour,
je viens d'acheter une KDX 250 de 93. c'est vrai que pour un amateur comme moi, cela est suffisant...
je voudrais savoir sur quel cran est placé l'aiguille sur le carbu d'origine? et quels serait les bons réglages sachant que la boite à air est ouverte et que j'ai une ligne DEEP sport.
merci d'avance
sylvain

une de gauche de 1992 et a droite 1993 ( 1994)

🤭 🤭 🤭 🤭

dsl,  :/
tes photos ne s'affichent pas...

oui je voie sa,tres prochainement il y en aura de nouvelle

bonjours je suis nouveau sur le forum je suis a la recherche d un carter moteur coté sorti de boite merci

Le retour du KDX qui ne démarre pas à froid ! Aujourd'hui, beau temps, j'ai décidé de sortir ke KDX pour une petite balade. Et ben non, il n'a pas voulu démarrer. Je crois que je vais mettre le carbu, et celui de rechange sur une table, et essayer de voir ce qui pourrait clocher. Je récapitule : j'ai déja essayé avec deux pipes d'admission différentes, 2 carbus, 2 boite à clapets... Et elle a toujours autant de mal à démarrer à froid. Quelqu'un peut me dire la valeur du gicleur de ralenti ?

J'avais redémonté le carbu, elle avait redémarré impec. 1 mois + tard, ça recommence : impossible de démarrer au kick. Trop riche, trop pauvre ? J'ai vidé la cuve du carbu, au cas où... Pareil. Quelqu'un connaitrait-il une méthode, pour essayer de trouver l'origine de mon pb ? Sachant qu'une fois qu'elle a démarré, elle tourne bien.

bonjour

je suis un petit nouveau sur le forum

j 'ai un 250kdx et je voudrais savoir ou trouver une pipe d'admission

merci d'avance

Salut Barzoï et bienvenue sur le Guide Vert
Repère l'année de ta moto et cherche  ICI ce que tu as besoin  👍 
Une autre bonne  Adresse intéressante  👍  👍 
 😲 
O.M

merci pour ton acceuil et ces adresses précieuses

je vais pouvoir finir la restauration et l'offrir à mon fils

Moi aussi j'ai pas mal d'emmerdes avec cette machine (KDX 250 trail 1991). Les bougies claquent les unes après les autres, elles durent en moyenne quelques jours seulement. J'ai remplacé le robinet qui fuyait et espérait que c'était une des causes du problème , mais ça la refait encore aujourd'hui après seulement trois sorties de 30 minutes à peine.

La carburation est d'origine, me référant à l'article de MV posté sur leguidevert.com (merci!) c'est un 152 d'origine , apparement les modèles enduro ("US" en France) ont un glicleur plus gros, le ralenti je crois que c'est un 38 d'origine, j'ai trouvé pas mal d'info sur dirtrider.net (cANADIAN Dave's Just KDX)  .

Mais le pot a été débridé et donc le principal (lorsque modif du boitier de filtre aussi) devrait passer à 165 d'après Motoverte qui cite, Planel Motos. Seulement vu que je casse toutes les bougies, que la chambre est toute noire et humide comme les bougies, que le pot crache une tonne d'imbrulés, ça na pas de sens d'augmenter le gicleur principal ...Le proprio précédent a toujours roulé comme ça, moi j'ai même enlevé le covercle du filtre, mais l'ai remis me disant que c'était peut être pas indiqué vu que c'est toujours le 152 d'origine dedans, et peut être faut pas pousser même si elleparaît trop riche. Le débridage du pot seul, ça requiert quelle augmentation du gicleur normalement ?

Mais y en a"marre de ce problème de bougies ! Ca commence à coûter cher . Quelqu'un l'a résolu ce problème ?
Et puis quelle demultiplication vous avez , la mienne a du mal à monter en wheel  en deux , parlons même pas de la 3 .

J'ai remarqué que le proprio précédent utilisait une Champion N 2G au lieu de la NGK B8ES qui est recommandée et qui pète après quelques jours. La Champion avait duré plus longtemps . C'est quoi la différence ?

La nouvelle réf.pour cette bougie c'est RN2C . équivalent B9ES .

bonjour
j'ai une 250 kdx, et l'autre jour en changeant mon kit chaine j'ai vue que ma roue arriere etais fissuré, et donc j'en cherche une sur leboncoin mais il y a principalement des jantes de 125, est ce que quelqun sait si on peut mon une jante de 125 sur une 250? merci d'avance

vertenvert a écrit :

J'ai remarqué que le proprio précédent utilisait une Champion N 2G au lieu de la NGK B8ES qui est recommandée et qui pète après quelques jours. La Champion avait duré plus longtemps . C'est quoi la différence ?

La nouvelle réf.pour cette bougie c'est RN2C . équivalent B9ES .

indice  9 bougie plus froide ! devrait pas claquer ! une bougie trop chaude casse vite et peut trouer le piston ! mais trop froide peut se noyer ! un indice  9 me semble un bon compromis pour  ta machine ! j'ai un deux cent  us et il conseillent un indice 8 ! mais je mets une b9 et iridium et jamais de  problème !