bonjour a vous

je recherche désespérément un kit bielle pour mon husquy 360 wr  de 1993  , il y en a t'il parmi vous qui aurait une adresse ou alors une solution d'adaptation ?
merci d'avance pour votre aide et réponse

Je n ai pas reflechi aux pistes pour du neuf.

Selon l etat de la bielle, elle peut etre refaite en particulier la tete (coté vilo) avec un leger realésage, changement de la cage a aiguilles et montage d aiguilles d un diametre legerement superieur.

Il faut voir si les cotes de la tete sont correctes.
Les ets Sauvanet, d une tres grande competence a Clermont Fd savent faire... ça et beaucoup d autres choses.

pour le kit bielle, il n'y a que chez HVA que tu en aura  a un prix effectivement prohibitif (dans les 250€ je crois il y a 3 ans). Lorsque je cherchais DUCK moto adaptait des bielles et mettait une cale sous le cylindre, je sais pas si c'est toujours d'actualité.
Sinon reste la piste changement de cage evoquée au dessus 😉

bonjour

pour le solution du réalésage de la tête afin de monter un roulement plus grand reste le soucis d’approvisionnement d'un maneton neuf .
je pense que personne en voudra vendre un maneton au détail.
pour le boulot je connais une boite sur laval qui peut me faire ca elle fait pas mal de vilo de 2 temps entre autre  et bosse très bien.
l'autre solution de bielle adaptable est a creuser il faudrait réussir a trouver quelle est l'origine de montage de la bielle , exemple 250 cr de 95 etc .. , la dans ce cas on tombe dans du " standard " et le prix avec 🤭
j'ai trouvé un site qui vends des bielles pour 219 euros + 13 euros de frais de port en Allemagne  ca reste encore cher a mes yeux .
En effet j'ai commandé la semaine dernière pour un vieux moteur v8 us que je suis en train de remonter 8 bielles profilé en H avec visseries renforcées pour 246 euros  😀  a comparer je me dis qu'il y a un sérieux problème quelque part non ?

bonsoir

parmi vous quelqu'un aurait l'adresse et numéro de téléphone de duck moto svp ?

53 a écrit :

bonjour

pour le solution du réalésage de la tête afin de monter un roulement plus grand reste le soucis d’approvisionnement d'un maneton neuf .
je pense que personne en voudra vendre un maneton au détail.
pour le boulot je connais une boite sur laval qui peut me faire ca elle fait pas mal de vilo de 2 temps entre autre  et bosse très bien.
l'autre solution de bielle adaptable est a creuser il faudrait réussir a trouver quelle est l'origine de montage de la bielle , exemple 250 cr de 95 etc .. , la dans ce cas on tombe dans du " standard " et le prix avec 🤭
j'ai trouvé un site qui vends des bielles pour 219 euros + 13 euros de frais de port en Allemagne  ca reste encore cher a mes yeux .
En effet j'ai commandé la semaine dernière pour un vieux moteur v8 us que je suis en train de remonter 8 bielles profilé en H avec visseries renforcées pour 246 euros  😀  a comparer je me dis qu'il y a un sérieux problème quelque part non ?

Aucun pb pour le maneton, ça se refrabrique.

en quel acier fais tu le maneton ? fais tu un traitement thermique sur celui ci genre cémantation ou nitruration ?
il faut qu'il ne se bouffe pas trop vite sous les aiguilles du roulement .

sinon autre question y aurait il parmi vous une personne ayant le manuel d'atelier pour la 360 wr ?

je ne sais pas quel est le traitement thermique réalisé mais je sais que les Ets Savanet que je citais dans mon message d hier refond regulierement ce type de travail ... et beaucoup beaucoup plus complexe.

Parts list, je sais ou trouver,  bouquin d atelier non.

Un ex membre de notre club, grand maitre es HVA montait 2 joints d embase sur ses 360.

le coup des 2 joint d'embse c'est pour diminuer le taux de compression et donner de la souplesse au moteur ?
ca fatique moins l'embiellage c'est sur , en faisant cela avec une bielle d'origine on fait aussi varier le diagramme de distribution et dans l'idéal il faudrait retailler les lumières dans le cyindre.
dommage pour le manuel d'atelier , car cela m'aurait bien aidé pour les couples de serrage entre autre.
ETAI ne fait pas de revue pour cette pétoire malheureusement.
sinon j'ai recu un prix pour kit bielle neuf ca va dans les 325 euros , a ce prix elle est fabriquée par la NASA c'est pas possible autrement.

Livret d’utilisation et d’entretien 2002 si cela t'interesse

tibus je suis preneur de toutes infos . merci davance

t'ai envoyé un mail  😉

je l'ai bien reçu , merci

rvj53 a écrit :

le coup des 2 joint d'embse c'est pour diminuer le taux de compression et donner de la souplesse au moteur ?
ca fatique moins l'embiellage c'est sur , en faisant cela avec une bielle d'origine on fait aussi varier le diagramme de distribution et dans l'idéal il faudrait retailler les lumières dans le cyindre.
dommage pour le manuel d'atelier , car cela m'aurait bien aidé pour les couples de serrage entre autre.
ETAI ne fait pas de revue pour cette pétoire malheureusement.
sinon j'ai recu un prix pour kit bielle neuf ca va dans les 325 euros , a ce prix elle est fabriquée par la NASA c'est pas possible autrement.

oui, ca decomprime le biniou. Dans la theorie, les diagrammes sont modifies mais pour avoir rouler plusieurs modeles ainsi decomprimes sans autre forme de prepa moteur, je peux te dire que c etait tres efficace.

Faut quand meme les bras pour exploiter l engin, mais un ou deux rapports au dessus... 😀  😀  😀

et pour toi qu'elles sont les gains réel au niveau moteur et conduite ?