salut tout le monde,

je fini de remonter un petit xr 80 de 1981 et j'ai un soucis.
je vais essayer d'etre le plus precis possible:
le symptome est le suivant la moto prends ses tours correctement si on ouvre les gaz progressivement. Si au ralenti on ouvre a fond elle cale. Idem en roulant si on est sur un filet et qu'il faut ouvrir en grand. A chaud le ralenti devient dur a regler (il faut l'augmenter) et elle a tendance a caler dès qu'on touche a la poignée de gaz si on est pas assez doux (ce qui est le cas du petit qui roule dessus...) La bougie devient noire de suie mais pas grasse.

Dessus j'ai refait les joints de soupapes ainsi qu'un rodage, la segmentation est neuve, filtre a air et bougie aussi. Le carbu est neuf et en reglage d'origine (cela fait aussi la meme chose avec le carbu que j'avais avant).
Lorsque l'aiguille est au plus bas (clip en haut) les symptomes sont plus criants, en remontant l'aiguille cela va un peu mieux cela ne cale pas des qu'on touche les gaz (ce qui est quasi le cas aiguille en bas).
Aiguille remontée au max le phenomene est tres attenué si la vis de richesse est fermée completement...

Bref tout cela me semble assez contardictoire... trop riche, trop pauvre??? je suis un peu paumé.
Merci de me mettre sur la voie, les plastiques maier sont dans l'avion, la fin de la resto est proche j'aimerai bien qu'elle tourne comme il faut. 😍 

Moto Verte n°15 de juillet 1975, c'est très bien expliqué

Et si justement, tu l'aiguillais  un peu JF  🙂  Et pas à base de popopopo (non non, pas une aiguille X2)  😄 

La bécane en question a deux temps de plus!  😉

Je ne sais pas si l'on trouve une pompe de reprise, sur une petite comme celle la.

En tous cas, ça ressemble à une panne d'enrichissement à l'accélération.

Deux ou quatre temps, un carbu est un carbu, et les modes de réglages identiques, à l'exception du mélange...

bonjour,
merci pour les reponses et le scan. j'avais déjà lu ca http://www.emoto.com/forums/enduro.php?tid=115752&rub=0&type=2&s=1&p=1.Ce petit carbu n'a pas de pompe de reprise.
Je crois que je  vais commander un set de gicleurs principaux car visiblement coté ralenti c'est ok. Difficile en revanche de voir la couleur de la bougie vu qu'elle est pleine de suie...
le fait qu'elle marche mieux vis d'air fermée et la bougie pleine de suie vous parraissent pas contradictoire? J'ai du mal a savoir s'il y a trop ou pas assez d'essence en fait et du coup dans quel sens partir pour mon gicleur.

Salut Spi
je pense que tu ferais bien de commencer par aiguillle+ puit d'aiguille car avec le temps et les vibrations il y a parfois une usure.
si le pb venait des gicleurs ta moto aurais des trous à l'accélération mais finirais par prendre + ou - ses tours mais si elle cale d'un coup juste après le ralenti regarde ton aiguille.
controle également si le pointeau est en état + la hauteur du flotteur qui l'actionne par rapport au plan de joint de la cuve.
Regarde chez BHIRR racing j'ai trouvé un kit réparation carbu pour moins de 15,00 euros pour un 650 KLR
bon courage. 😂 

PS pour Gitane Mais: effectivement un carbu est un carbu mais entre 2 et 4 temps la température moteur est différente donc cela influence le phénomène de vaporisation du mélange air/essence (vapor lock), les boisseaux de certains carbu 4 temps sont actionnés par la dépression moteur et possède un circuit qui injecte du carburant quand ont coupe les gaz brutalement (pour pas s'écraser les c.....les sur le réservoir sur un mono par ex. 😕 )
tout cela pour dire que les règlages sont pas forcément à comparer 🙂

a+
Florent

Slt, alors le carbu est neuf car j'avais aussi pensé a une trop grande usure.
Pr preciser si je mets des coups de gaz jusqu'à 1/4 de tour elle marche bien. Si le régime est assez eleve je peux ouvrir en gd sans problème.
Je vais voir chez birh s'ils ont des gicleurs. L'idée que ce soit le principal est valide ou pas?

As tu nettoyé, contrôler TOUT le circuit d'alimentation.

Robinet
pré-filtre du réservoir
mise à l'air du bouchon de réservoir

À la limite, vérifie le niveau de cuve.

Un carbu neuf est théoriquement monté avec des gicleurs qui conviennent à une grande majorité de cas.

"On" te parle mise au point, alors qu'en fait c'est une panne qu'il te faut chercher.

Le fait de serrer la vis d'enrichissement, ne signifie pas que tu appauvrit.

Tout dépend du système adopté. Soit la vis agit sur l'air soit l'essence.

Les symptômes étaient déjà présent avant le changement de carbu.

Carbu neuf, en réglage origine, cherche ailleurs.


Le rodage de soupapes n'est pas une panacée.

En rodant sauvagement, on déforme les surfaces d'appui des soupapes. À chaud, elles peuvent ne plus être étanches.

Seule une rectification, par un atelier pro, à moins de disposer du savoir faire et de l'outillage, peut garantir des soupapes étanches, à froid et à chaud.

Les gicleurs de base pour ce modèle sont : ralenti 35 et principal 95 . www.cmsnl.com/honda-xr80-1981-usa_model780...

Ta pipe d'admission est elle en bon état ?

je suis en reglage de base, le carbu neuf vient de cmsnl.
gs 600 xc, tu parles de "panne" qu'est ce qui pourrait engendrer ca, le phenomene est identique à chaud et à froid et mes soupapes etaient bien etanches au remontage (a froid donc...)
Pour la pipe je vais tester ce soir avec du nettoyant frein.
merci en tout cas pour les pistes.

Je dis "panne" car avec un carbu neuf réglage d'origine, elle doit tourner. La mise au point vient après.

T'as pas répondu pour le circuit d'alimentation, propre?
Revérifie le niveau de cuve.

Est-ce que le robinet d'essence est automatique?

Le circuit d'essence est nickel, réservoir traité avec un kit restom. J'avais fait le niveau de cuve sur l'ancien mais pas verifiésur le nouveau. Le robinet est mécanique.

:/pas de d'éventuelles prises d'air sur un monchon ou une pipe d'admission?

A+
Florent

la suite...
verif' hier d'une eventuelle prise d'air: RAS
je confirme que aiguille au plus haut vis d'air fermée completement (elle tourne un peu patate au ralenti) le phenomene de trou disparait qd on ouvre en grand.
Je reste donc sur l'idée d'un reglage carbu inadapté en principal, qu'en pensez vous?