lpz a écrit :

salut g-m
 😂  au risque de me répéter cette moto est superbe une des plus belle sinon la plus belle de 83 😍 .
bel achat ❤️  restaure la tu ne le regrettera pas.
en ce qui concerne ton frein a disque : option frime a l'époque ,je veux bien ,mais il faut savoir que la qualitée des plaquettes y etait pour bcp aussi :/ de nos jours tu trouves des plaquettes de ttb qualitée (je viens d'en monter sur mon ktm) donc pas de soucis.
il serat plus dur de trouver la piéce en plastique dur qui sert d'appui a la durite sur le haut du tube de fourche : j'ai été obligé de le fabriquer en alu  👍 
tiens nous au courant... et bienvenu ici  😄 

Merci pour ces renseignement.

Je vais commencer la mise à poil ce soir (de la moto  😳 ) afin de voir pourquoi le berlingot est coincé...  😡 

husqy 33 a écrit :

je ne connais pas les chiffres des ventes aprilia 83 , ce que je peut dire c' est que les rx sont arrivées tard ( fin juin 83 ) ,la mienne est de 07.07.1983  ;

bien noter dans l' essai moto journal ( n° 609 du 16 juin 1983 ) trouvant le moteur rotax du 125 , un peu juste en "puissance pure" et bien sage , typé vraiment enduro , il trouvaient par contre le 240 ( et oui merci mr tva de l' époque pour la cylindrée  ) "dans le coup " avec un moteur agréable  souple et coupleux doté de performances tout a fait honnetes....seul reproche fait une boite "ferme" et un guidon qui se tord a la premiere chute ...

vendues 19200 francs (2927€) (125) et 21200 francs(3231€) (240) en version tambour avec en option le disque brembo pour 2700 francs (411€) de plus ..

gitane-mais a écrit :

En tous cas, tu as bossé ton sujet, bravo  👍  Pas donnée l'option disque pour l'époque, Husqy33, tu l'as, je l'ai, et toi Didier ?

husqy 33 a écrit :

pratiquement toutes les aprilia l' ont , freine avec du griméca et tu comprendra ....j' ai pas bossé mon sujet , j' ai le moto journal du 16 juin 83...... 😄  😄  😄  😄 

C'est clair que comparer a un Grimeca de 125 mm !  🤭   Par contre a coté d'un double came d'Husquy bien réglé par exemple .  😕  Et puis le disque plein dans la boue  😉  . Tout cela a l'époque bien évidemment !  😉

lpz a écrit :

salut g-m
 😂  au risque de me répéter cette moto est superbe une des plus belle sinon la plus belle de 83 😍 .
bel achat ❤️  restaure la tu ne le regrettera pas.
en ce qui concerne ton frein a disque : option frime a l'époque ,je veux bien ,mais il faut savoir que la qualitée des plaquettes y etait pour bcp aussi :/ de nos jours tu trouves des plaquettes de ttb qualitée (je viens d'en monter sur mon ktm) donc pas de soucis.
il serat plus dur de trouver la piéce en plastique dur qui sert d'appui a la durite sur le haut du tube de fourche : j'ai été obligé de le fabriquer en alu  👍 
tiens nous au courant... et bienvenu ici  😄 

gitane-mais a écrit :

Merci pour ces renseignement.

Je vais commencer la mise à poil ce soir (de la moto  😳 ) afin de voir pourquoi le berlingot est coincé...  😡 

Donc ce soir c'est a poil avec le berlingo coincé  😲 . Fatche , tout un programme , ont s'ennuie pas chez toi Jean François !!!   😄  😄  😄  😄  😄 

Une très belle machine, je suis aussi un adepte. 😉  😉  👍 

J'ai eu une 125 MX en 1983, je te confirme que toutes tes options : guide chaine (le collier qui tient la durite de frein avant), le silencieux, la grille de filtre, .... sont bien d'origine !! 👍


Pry 😉 

Les rotax sont parfois simplement bloqués par le disque rotatif qui fini par se coller contre le carter.

J'avais négocié une 175 SWM dont le moteur était coincé de chez coincé.
Le vendeur ne comprenait pas comment un moteur qui tournait encore parfaitement quand la moto avait été remisée quelques années plus tôt pouvait avoir cassé sans bouger !
Au démontage je suis tombé sur un disque d'admission collé au carter par un mélange d'électrolyse (le magnésium ça craint !) et de vieille huile polymérisée.
Un bon nettoyage et hop... la bête à craqué au bout de 3 coups de kick !!

Je crois que j'aurais bien aimé que ce soit ça, mais tu vas voir que c'est bien pire.

croise les doits gitane ! avec un peu de chance ! 😎 

Bon voilà, je voulais savoir pourquoi le moteur était bloqué, maintenant je sais...

Démontage  😡 

Vue sur la ligne d'échappement

et première surprise

et comme dans toute restauration qui se repsecte, il faut des habitants :/

après les écureuils, les souris, les poules... moi c'est les insectes  😕
un petit gauche-droite du moteur, pour la postérité  😉


et ça continu, mais là c'est vraiment pas bon, huile + lolo = mayo

je ne vais pas stocker comme ça, un coup de bombe miracle vite fait

un peu de dégrippant sur les colliers


Je chausse ma plus belle clé de 13 pour ôter les écrous borgnes de la culasse

et biensûr, humidité façon + +  😭   😭   😭 

mais vraiment + +, le liquide est du dégrippant, mais le cylindre  😕   😕   😕

Allez, une petite note d'humour pour terminer, j'ai trouvé pire que moi dans l'utilisation du joint bleu  🤬 


Voilà pour aujourd'hui, j'ai faim  😄 

Question aux connaisseurs. Pour ôter le carter et avoir accès aux disques rotatifs, faut-il enlever la pompe à eau ? Dans l'affirmative, je suppose qu'il faut ouvrir la pompe pour la démonter.

pour le moment , rien de dramatique , de toutes , pour la pompe a eau il faudra regarder , c' est du magnesium ... :| 

Je sais pas si tu as , ça peut aider ........

Et pour les pièces :

www.centroricambi.de/index.html?target=fro...

A gauche dans le menu tu clic sur " Aprilia enduro oldies " .  😉

Didier, je viens de t'envoyer un MP via le G.V

Tiens Jean François , je t'ai retrouvé un magnifique parts-list en PDF pour ton moteur sur le site d'André Oger , qui doit aussi pouvoir te fournir de la pièce .  😀  😉

www.rotaxsales.be/osc2nuke/modules.php?nam...

( Le dernier en bas )

Super, merci beaucoup  👍 , c'est un nouveau monde pour moi.

gitane-mais a écrit :

Bon voilà, je voulais savoir pourquoi le moteur était bloqué, maintenant je sais...

Démontage  😡 

Vue sur la ligne d'échappement

et première surprise

et comme dans toute restauration qui se repsecte, il faut des habitants :/

après les écureuils, les souris, les poules... moi c'est les insectes  😕
un petit gauche-droite du moteur, pour la postérité  😉

et ça continu, mais là c'est vraiment pas bon, huile + lolo = mayo

je ne vais pas stocker comme ça, un coup de bombe miracle vite fait

un peu de dégrippant sur les colliers

Je chausse ma plus belle clé de 13 pour ôter les écrous borgnes de la culasse

et biensûr, humidité façon + +  😭   😭   😭 

mais vraiment + +, le liquide est du dégrippant, mais le cylindre  😕   😕   😕

Allez, une petite note d'humour pour terminer, j'ai trouvé pire que moi dans l'utilisation du joint bleu  🤬 

Voilà pour aujourd'hui, j'ai faim  😄 

Question aux connaisseurs. Pour ôter le carter et avoir accès aux disques rotatifs, faut-il enlever la pompe à eau ? Dans l'affirmative, je suppose qu'il faut ouvrir la pompe pour la démonter.

c'est pour les vibrations.....les truc en dessous de ton réservoir.. 😄  😄  👍