JPC a écrit :Salut,
Intéressant cet exposé sur l'évolution des cadres C&J, on peut rajouter aussi celui des HPF qui était sans doute légèrement différent (c'est ce qu'ils disent dans l'article sur les HPF).
En v'la une en vente sur Ebay (déjà vue plus haut il me semble) avec nouveau cadre :
cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-C-J-Honda-vi...
Je me demande combien de cadre le père Jeff a fabriqué ces derniers temps...
Le coût de la restau à 20 000 dollars me parait un tantinet exagéré quand même...
Hallucinant ! Cette C&J est actuellement à plus de 17 000 dollars ! Mieux que l'or ou l'immobilier comme placement ! 😂
cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?V...
JPC, Co-Webmaster du site http://pureenduro.free.frMoto(s) : C&J, TM, Portal, Barigo, Puch, HVA, Cagiva, Aprilia, SWM, Fantic, Suzuki...
Eric318 a écrit :Je pense qu'il y a eu au moins 3 différents types de cadres C&J pour XL/XR500 (motocross) à deux amortisseurs.
Le premier type, de fin 78/début 79 avait un BO droit et les deux tirants arrières du cadre recourbés vers le haut comme ces deux photos:
Noter que ce cadre rouge a été rallongé à l'arrière et équipé de renforts divers.
(au passage noter la béquille sur celui ci (jamais installée d'origine)
Le type 2, 79/80, avait toujours le BO droit mais les tirants arrières ddu cadre étaient un peu plus longs et droits comme celui ci
Le type 3, 1980/2010 avait le bras banane (un peu plus long avec les attaches des amortos plus proches de l'axe du BO), les tirants de cadre un peu plus inclinés vers l'arrière et cintrés sous l'avant de la selle, comme les trois de gauche sur cette photo.
Attention, Eric, met tes cadres dans un coffre à la banque !!! 😄
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JPC a écrit :Salut,
Intéressant cet exposé sur l'évolution des cadres C&J, on peut rajouter aussi celui des HPF qui était sans doute légèrement différent (c'est ce qu'ils disent dans l'article sur les HPF).
En v'la une en vente sur Ebay (déjà vue plus haut il me semble) avec nouveau cadre :
cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-C-J-Honda-vi...
Je me demande combien de cadre le père Jeff a fabriqué ces derniers temps...
Le coût de la restau à 20 000 dollars me parait un tantinet exagéré quand même...
JPC a écrit :
Hallucinant ! Cette C&J est actuellement à plus de 17 000 dollars ! Mieux que l'or ou l'immobilier comme placement ! 😂
cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?V...
C'est bon pour nous ça les gars! 🙂
Ca y est je sais à qui elle est. Un pro! Et à côté de chez moi.
Je sais aussi qui va l'acheter quelque soit le prix 🙂
Bon on va recommander un camion de cadres à l'ami Jeff 🙂 ?
https://www.facebook.com/groups/207461083953032/Moto(s) : XR500R 81 X 2, XR500 C&J 79. XR500 C&J 1981 Mugen replica, XR500R 1984, XR500 C&J HPF 1982
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Noter que celle-ci est un peu plus "79" que la précédente (qui est carrément moderne): le cadre ressemble bien à mon "blanc" et il a un BO droit. Par contre la fourche et la roue avant sont de CR480 83 et les Ohlins sont modernes... tssk tssk
Et ça, c'est pas joli?
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Whaou !! Vous avez vu ce que le mec met en vente aussi ?
Honda C&J 250, Honda XR75, Honda KSI 450..
Honda CR125, Maico TT500
3 Yamaha HL500's..2 Euro. Models One 1978 & One 1979 [White/Red]..1 US Model [Yellow]..All HL's are Original Bikes,Not Replicas..
Collection d'enfer !!!!
JPC, Co-Webmaster du site http://pureenduro.free.frMoto(s) : C&J, TM, Portal, Barigo, Puch, HVA, Cagiva, Aprilia, SWM, Fantic, Suzuki...
JPC a écrit :Salut,
Intéressant cet exposé sur l'évolution des cadres C&J, on peut rajouter aussi celui des HPF qui était sans doute légèrement différent (c'est ce qu'ils disent dans l'article sur les HPF).
En v'la une en vente sur Ebay (déjà vue plus haut il me semble) avec nouveau cadre :
cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-C-J-Honda-vi...
Je me demande combien de cadre le père Jeff a fabriqué ces derniers temps...
Le coût de la restau à 20 000 dollars me parait un tantinet exagéré quand même...
JPC a écrit :
Hallucinant ! Cette C&J est actuellement à plus de 17 000 dollars ! Mieux que l'or ou l'immobilier comme placement ! 😂
cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?V...
Eric318 a écrit :
C'est bon pour nous ça les gars! 🙂
Ca y est je sais à qui elle est. Un pro! Et à côté de chez moi.
Je sais aussi qui va l'acheter quelque soit le prix 🙂
Bon on va recommander un camion de cadres à l'ami Jeff 🙂 ?
Enchère maximum 11850 Euros, pas mal! Mais si il a vraiment dépensé $20k ($13950 Euros) pour la faire, c'est pas une bonne affaire pour le vendeur...
https://www.facebook.com/groups/207461083953032/Moto(s) : XR500R 81 X 2, XR500 C&J 79. XR500 C&J 1981 Mugen replica, XR500R 1984, XR500 C&J HPF 1982
cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-old-stock-Engi...
Incroyable!
https://www.facebook.com/groups/207461083953032/Moto(s) : XR500R 81 X 2, XR500 C&J 79. XR500 C&J 1981 Mugen replica, XR500R 1984, XR500 C&J HPF 1982
1- le robinet d'essence du côté droit doit être déplacé vers l'avant (et donc du côté gauche) pour pouvoir placer le réservoir proprement. Sinon il tape contre le cadre... Encore du bricolage acrobatique en perspective.
2- sur le cadre 3ième série (comme celui de JPC et Philippe) les filetages pour fixer le sabot de protection sous le moteur espacés de 6 pouces. Les trous sur le sabot XR79/80 sont espacés de 5,5 pouces... grrr... Il va falloir que je me mette à la soudure alu... Remarque j'ai aussi un sabot des tout premiers XLS, en tole qui fait le même poids que celui en alu mais moins envelopant.
Sur la photo, à gauche un sabot de XLR (avec des trous à 6 pouces, mais trop long), à droite un sabot de XR/XLS
et pour finir, une photo du jour après décapage du deuxième bidon (avec les bugnes encerclées).
Encore un fois pour les distraits, les Fox montés à lenvers ne peuvent pas fonctionner, ils sont comme ça parce que la boite à air empêche de les mettre à l'endroit pour l'instant.
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Sur les projets, je suis un peu au ralenti en ce moment. Je remonte les Ohlins, j'attends les pièces. J'ai reçu une belle Fox factory Forx. La tirelire est belle et bien cassée, je suis à sec, c'est fini!
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Merci
Moto(s) : 600XR - 480CR - 175TY
TeamjanvierMoto(s) : SUZUKI YAMAHA HONDA
www.vintagemx.us/cgi-bin/largephoto.cgi?C=...
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En haut de la tige de l'amorto se trouve une grosse pastille en alu qui semble ne pas se trouver sur tous les modèles. Les documents Ohlins indiquent que cette pièce est disponible en plusieurs épaisseurs. J'ai l'impression que cette pièce sert à controler le débattement.
Qu'en pensent les pros?
Voici une photo de la tige avec la pièce flêchée.
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ca permet avec une tige un peu plus de faire plusieurs longueurs 😉
le canari
le canari , Co-Webmaster du site SUZUKI PURE ENDURO FRANCE
Moto(s) : 600XR - 480CR - 175TY
