si la piste est homologuée, elle l'est aussi bien pour pour un club affilié a l'ufolep ou FFM ! puisque l'ufolep est une fédé délégataire de la FFM.
sur le principe, (et toujours dans l'optique que l'ufolep doit faire pareil ou mieux que la FFM en terme de sécurité etc etc) si une piste est homologuée ufolep, elle l'est forcement FFM.
d'ailleurs, ce sont à 95% le mêmes personnes (ou représentants) qui viennent lors d'une visite d'accord d'avant course validé tout le truc (oui, pour les pilotes non investi de fonctions dans un club, votre épreuve, celle de votre club, malgré une demande et un dépôt de dossier 3 mois avant le D day faite par votre président ou secrétaire favori, peut etre purement et simplement non autorisée lors de la visite de la commission de sécurité qui passe 1 semaine avant le fameux D day .... si ça c'est pas de la pression, vous avez qu'a me lancer les pierres qui trainent sur la piste !).
faut un peu de niak pour faire vivre un club ! si si je vous jure !
Donne un poisson à un homme et tu le nourris pour un jour, apprends lui à pêcher et tu le nourris pour toujours.Moto(s) : Honda CR 125 1991, 500 GPZ de 1998
(j'avais écris 5 lignes mais ça aurait pas plu , effacement jean pierre)
max a écrit :c'est pas ce que l'on m'a expliqué à l'ufolep 44 !
si la piste est homologuée, elle l'est aussi bien pour pour un club affilié a l'ufolep ou FFM ! puisque l'ufolep est une fédé délégataire de la FFM.
sur le principe, (et toujours dans l'optique que l'ufolep doit faire pareil ou mieux que la FFM en terme de sécurité etc etc) si une piste est homologuée ufolep, elle l'est forcement FFM.
d'ailleurs, ce sont à 95% le mêmes personnes (ou représentants) qui viennent lors d'une visite d'accord d'avant course validé tout le truc (oui, pour les pilotes non investi de fonctions dans un club, votre épreuve, celle de votre club, malgré une demande et un dépôt de dossier 3 mois avant le D day faite par votre président ou secrétaire favori, peut etre purement et simplement non autorisée lors de la visite de la commission de sécurité qui passe 1 semaine avant le fameux D day .... si ça c'est pas de la pression, vous avez qu'a me lancer les pierres qui trainent sur la piste !).
faut un peu de niak pour faire vivre un club ! si si je vous jure !
😲 😲 Oui le terrain est homologuée pour les 2 fédérations. mais le terrain appartient a un club qui lui est affilier a l'une ou a l'autre. donc il faut la licence qui correspond a la fédération dont le club adhère. 😉 😉
Moto(s) : 125 TS 350xr 250beta 250tm
L'assurance liée à la licence UFOLEP R3 couvre sur tous les terrains de cross, qu'ils soient homologués ou pas.
Tout licencié est couvert même sur un terrain privé non homologué. Par contre, en cas d'accident l'assurance APAC contractée par l'UFOLEP pour ses licenciés se retournera contre le président du club ou le propriétaire du terrain pour avoir autorisé un entrainement ou une course sans aucune autorisation.
On peut trés bien organiser une compétition ou une démonstration sur un terrain non permanent. Dans ce cas l'homologation est donnée, ou non pour le seul week-end de la manifestation, par la préfecture aprés avoir préalablement monté un dossier et fourni toutes les pièces justificatives demandées, comme pour une homologation de circuit à l'année.
Ce n'est ni la FFM ni l'UFOLEP qui donne les homologations mais bien les préfectures.
En conclusion si vous voulez obtenir une licence sportive UFOLEP ou FFM il vaut mieux passer le CASM, celui ci est valable tout le temps à condition qu'il n'y ai pas eu d'interruption de licence pendant 2 ans.
Moto(s) : YAMAHA 250 YZ / MAICO 250 & 490 MC 1981
