désolé WE chargé j'ai pas pris le temps de repondre et de regarder la machine, je sais juste qu'elle vient de me claquer une 2e bougie. Je vous en dit plus ce soir.
merci

C'est moi meme pas mort!!!!
Bon le probleme est presque réglé. Mes gicleurs tardent a arriver alors  j'en ai repercé un avec un foret de 1 et j'ai un peu agrandi le trou. Ca doit donner un 105+ je pense.
La réponse à l'acceleration à chaud est quasi franche et elle ratatouille pas en haut. La vis d'air est ouverte d'un peu plus d'1 tour 1/4. Le petit va rouler avec demain aprem' on vera ce que ca donne et je pourrait afiner qd j'aurai les bons gicleurs.

Question subsidiaire; en dehors d'un rodage soupape et de segment neuf je n'ai touché à rien. Le gicleur d'origine est un 95. Le fait d'etre obligé de monter de 10 ou 15 point peut signifier un moteur fatiguer ou quelque chose comme ca?

Merci à tous ceux qui suivent le post et qui m'aident 👍 

de memoire ces petits 4 temps sont tres sensibles aux réglages du jeu aux soupapes; j'explique: si on augmente la valeur du jeu on décale la distribution et apparition de trous a l'accéleration: faut etre tres précis  😀

Pour poursuivre sur ce que dit Gérard, la sensibilité est grande, mais la carburation change aussi suivant le lieu où on se trouve, une moto réglée pour rouler à Nice ne va pas fonctionner correctement à Courchevel où il faudra enrichir...

Heu ! Je crois que c'est le contraire; A Courch' faudra appauvrir (quoique à Courch'  faut pas être trop pauvre  😄  😄 )

C'est sûr que pour le porte-monnaie, Courch'  😭 

Altitude = moins d'oxygène = moins de carburant, tu as raison....  🤬 

salut tout le monde,
je crois que je reviens vers vous pour la derniere fois ou presque... mes maigres competences ont atteints leurs limites!
résumé:
symptome: trou à l'accélération franche
carbu neuf (reglage origine) altitude 90m
rodage soupape et reglage ok
segments neufs, le piston semblait propre et le jeu avait l'air dans les cotes mais j'ai pas d'appareil de mesure au laser...
avec un gicleur principal plus gros le symptome diminue mais la moto régule dans les tours car trop d'essence (origine 95 et gicleurs testé jusqu'a 115) avec un plus petit le phénomene est pire!
pas de prise d'air sur la pipe, le carbu ou autre (test a l'essence et au start pilot sur toutes les parties moteur et annexe)
en revanche si ca aide qd je vaporise du start pilot ds le carbu la moto s'etouffe alors que dans mon idée elle a trop d'air dc avec du "carburant" en plus elle devrait prendre des tours?

est ce que ca peut etre un probleme d'allumage, de moteur rincé?

merci si vous avez encore des idées avant que ma paie finisse chez honda en esperant pouvoir rouler avec le petit cet été 😕

spi a écrit :

C'est moi meme pas mort!!!!
Bon le probleme est presque réglé. Mes gicleurs tardent a arriver alors  j'en ai repercé un avec un foret de 1 et j'ai un peu agrandi le trou. Ca doit donner un 105+ je pense.
La réponse à l'acceleration à chaud est quasi franche et elle ratatouille pas en haut. La vis d'air est ouverte d'un peu plus d'1 tour 1/4. Le petit va rouler avec demain aprem' on vera ce que ca donne et je pourrait afiner qd j'aurai les bons gicleurs.

Question subsidiaire; en dehors d'un rodage soupape et de segment neuf je n'ai touché à rien. Le gicleur d'origine est un 95. Le fait d'etre obligé de monter de 10 ou 15 point peut signifier un moteur fatiguer ou quelque chose comme ca?

Merci à tous ceux qui suivent le post et qui m'aident 👍 

je n ai pas tout lu mais si tu as rodé les soupapes ;faut impérativement régler je jeu aux soupapes 😲  😲 

salut Bernard,

le jeu aux soupapes à été fait selon les données de la revue avec un copain qui roule en xls depuis..... trop longtemps il se traine!!!!. Un bridage ou un jeu trop important de l'admission pourrait entrainer ce phénomène? Désolé mais les 4 coups je découvre un peu...

Ben c'est tout le problème du 4T, c'est qu'il y a beaucoup de pièces en mouvement, donc si il y en a une qui m... çà détraque tout le reste.

Une connaissance avec un 125 TL qui fonctionnait comme une bouze avec fumée y a passé deux jours avant de voir que la distrib était décalée d'une dent et les jeux de soupapes faits n'importe comment...

Si j'ai bien compris, les jeux et calages sont ceux d'une 125, et non d'un 80, il faudrait trouver les bons, et voir ensuite.

oui ça peux mais surtout ça aide pas un bridage: mauvais démarrage ;moinsde compression moins de rendement ; mauvaise combustion  😕

non les jeux ont été fait avec la revue du 80, je vais rouvrir quand meme histoire de verifier

Es-ce que tu as contrôler que la distribution est caler correctement   
Je pense surtout au pignon d'entrainement du bas a voir s'il est positionner correctement avec bien-sur celui du haut sur ACT , tout ceci avec une chaîne correctement tendue

Ça , c'est se que je te disais a la réponse #27   😉  ,comme tu as démonter le haut moteur ( rodage soupapes ,segments ,etc..) , après avoir tourner quelque peut , il faut reprendre les serrages cylindre / culasse et surtout contrôler toute la distribution ,chaîne , jeu ,et tout ,étout  😉
Comme le dit Gitane Maïs  👍  , c'est facile de décaler d'une dent  🤬  et il n'y a pas forcément des conséquences mécanique immédiatement du genre soupapes qui se croisent la " corolle " en se faisant des bisous,bisous  😭 
Sur les moteurs a haut rendement , oui , ce n'est pas le cas ici  😉  😄 
Profite en pour contrôler aussi le réglage d'avance a l'allumage si c'est possible ,je connais assez mal ces moteur faut dire  😕  ,mais as-tu une avance centrifuge  🤔  il arrive quelle ne fonctionne pas trop bien ,les ressorts se ramollissent au fil du temps ce qui pour effet de faire  " péter "  la  " bélugue "  au mauvais moment et suivant ou se trouve le piston a ce moment là , cela aura tendance a le freiner  🙄 
Contrôle aussi tes connections et tes fixations de la bobine HT , il ne faudrait pas que de l'oxydation ou de la peinture te fasses de mauvaise masses ou autres joyeusetés
 😲 
O.M