Je crois que tu n'as pas de soucis a te faire te refuser en DOT équivaudrait a carrement discriminer ta moto puisque c'est ta seule solution, a moins que tu tombe sur un commissaire dont la femme c'est tirée avec un un gars qui avait une 600 XR    😢   tu peut y aller 

il faut le roder un p(n)eu !

poireaunen à écrit:Ce qui est surprenant, c'est que le reglement enduro figurant dans la  bIble ( et ayant force de loi) fait etat

- de mentions moins restrictives que le reglement du championnat d enduro a l anciennes. La bible precise que sont acceptes les marqua he E/C et un autre dont je ne me souviens plus, n ayant pas le doc sous l'oeil. Le rglt CDG ne cite que le marquage DOT

- de la hauteur de 13 mm, ce que ne prevoit pas le reglement dudit championnat. ce qui n est pas logique, car selon la regle du droit, un reglement de champ limité ne saurait etre plus souple que le reglement  général.

Il aurait été plus logique de se reporter tout simplement aux regles indiquées dans la bible. 

Dans l application, cela ne pose pas de pb pour les epreuves de CDF car le controle des anciennes est fait par Richard O, qui pourra aussi se coordonner avec les commissaires locaux pour que soit appliquée la meme regle.

Pour les epreuves family non couplees avec le CDF, Richard ne sera pas la pour echanger avec les commissaires techniques qui pourraient etre pousses a respecter la reglemention stricte (crampons 13 mm et donc necessite de rouler avec des DOT usés si la hauteur des crampons neufs n est pas correcte ).

Il est donc indispensable que les reglements particuliers des epreuves soient clairs.
Les litiges seront facilement resolus compte tenu du caractere rigoureux mais non rigoristes des controles en family.
Simple question de bonne intelligence.

A ce titre, des pneus cross a l avant ont ete acceptes dans des epreuves, les profils etant exactement identiques a ceux des enduros (Michelin, par exemple).

le réglement ne parle plus de FIM, mais seulement de E et DOT, de pneus homologués et de hauteur de crampon:

ART. 12 – PNEUMATIQUES (*)
Seuls les pneus disponibles normalement dans le commerce de détail et homologués pour rouler sur les voies publiques sont autorisés. Ils doivent figurer dans le catalogue des fabricants de pneus ou sur les listes de spécifications à destination du grand public. Ils doivent être fabriqués en conformité avec les exigences de l’Organisation Technique Européenne du Pneumatique et de la Jante (ETRTO) pour ce qui est des catégories de charge et de vitesse et avoir une description d’utilisation de 45 M. Les pneus doivent avoir une marque « E » et/ou M/C » et/ou une approbation DOT (Département Of Transport, Département Américain des Transports) et le numéro DOT doit être moulé sur le flanc du pneu.
La spécification de la bande de roulement du pneu arrière est la suivante : profondeur du profil mesurée à angle droit à la surface du pneu (tous les blocs de la bande de roulement doivent s’étendre jusqu’à la surface du pneu : maximum 13 mm).

Une question qui va un peu pourrir le sujet mais je ne trouve pas la réponse: Comment fait on pour retrouver la liste complete des sujets quand ils ne sont plus en première page?  🙄

tu clique sur  dernier message du forum   et la tu auras toute la liste   en cliquant  sur  page suivantes  en bas  !!
le canari

Super, je ferme la parenthèse.

 😂  😂  non pas de mitas c02 pour une épreuve d'enduro.  🤬 
Le boudin possédant au passage des tétines (ou tétons lol au choix) de 2cm mini (20 mm) bref c'est du haut calibre. Ce pneu est un danger pour les chemins mixtes/mou (pas vraiment son domaine déjà)  car il est increvable certes mais il a la fâcheuse tendance à te créer de véritables fossés derrière lui. ça bousille tout en somme!! Par contre pour curer les fossés mal entretenus c'est l'arme 😄  😄 
Pneu à utiliser uniquement sur terrain extra dur et caillasse à gogo ou à la limite pour labourer son champ (ou celui d'un ami) si on ne possède pas de charrue.  🤭

Ouais, ceci dit, tu mets le pneu cross le plus "viril" que tu trouves sur le marché sur une C0 / C1 et ses 10cm de débattement / 18-23 cv et tu compares avec un FIM pile poil réglo sur une 450cc moderne et on en reparle  😜 
Il y a l'aspect réglementaire et le politiquement correct d'un coté et puis la réalité d'un autre.
Après les 2 premiers Mende Histo de 2005/2007 on ne voyait même pas qu'une course était passé par là, alors qu'à l'époque on roulait en pneu cross. Après le championnat de France 2008 (avec des FIM bien comme il faut), les mêmes chemins étaient dé-truits  😡 
Alors, qu'on raconte des salades aux écolos, ok, mais sur un forum de vieux motards pas nés de la dernière pluie, le bourrage de crane et l'auto flagellation repassera.

oui  mais JMO  , quand  on vient  avec  nos petites vieilles sur    vos terres qu on aime tant  , on  en prends soins   , on  accélère avec parcimonie   ,  on apprécie les paysages  ,    on  vit avec la nature   , on patiente  le temps que le serbère de la fameuse porte soit arrivé   , bref     je me perd dans mes pensées ....
ah oui  les pneus   😕  😕  😕  😕  😕  😕  😕   
t énerve pas JMO  😄  😄  😄  😄  😄 
le canari

ross a écrit :

 😂  😂  non pas de mitas c02 pour une épreuve d'enduro.  🤬 
Le boudin possédant au passage des tétines (ou tétons lol au choix) de 2cm mini (20 mm) bref c'est du haut calibre. Ce pneu est un danger pour les chemins mixtes/mou (pas vraiment son domaine déjà)  car il est increvable certes mais il a la fâcheuse tendance à te créer de véritables fossés derrière lui. ça bousille tout en somme!! Par contre pour curer les fossés mal entretenus c'est l'arme 😄  😄 
Pneu à utiliser uniquement sur terrain extra dur et caillasse à gogo ou à la limite pour labourer son champ (ou celui d'un ami) si on ne possède pas de charrue.  🤭

j'ai un mitas sur mon 350 xr, et a part faire de la glisse il ne sais rien faire! 😕  😕
meme pas creuser un fossé, nul quoi  😭  😭 
quant au pneu cross, les campons sont plus grand, donc le sa patine moins  et donc moins de dégat! 👍 
je ne suis pas sur qu'avec les motos anciennes ca détruise plus, en revanche avec un 450 moderne on en parle pas.