Ingeniere a écrit :

Les 4 coups ce n'est pas récent en enduro, voir les italiennes, les anglaises et les BM ! 🙂

salut inginiére 😀
je sais pour les 4 coups ,mais dison,s que c'était marginal a l'époque.de toute facons je suis de mauvaise foi , passéiste ,et ultra-ktm alors a partirt de la rien ne m'intérrésse plus a partir de 96 😄  😄  😄  😄  😄 

et une 400 DRZ E vous en dites quoi pour ce genre de trajet  ? son entretien c'est comme une enduro classique ?

Oui, c'est vrai je l'avais oubliée.
Surement très bien, un 350 DR + moderne à refroidissement liquide.
Plus lourde et + puissante qu'une TTR
Très fiable, moteur de trail

COOL merci pour ta réponse

tes conseils me semblent mauvais ! les miens : laver la moto : quand elle est sale ! le moins possible a la Karcher....nettoyer  le filtre a air : quand il est sale, etc....  en afrique, j'ai vu les gars nettoyer les filtres a tord et a travers, resultat: moteurs casses ! ma DR a 2 Libye, 1 tunisie plus des sorties ici, j'en suis au deuxieme filtre et la 3 ° vidange en 10 000 kms en 5 ans.... 🤬 

Je me demande si une  450 WRF ne ferait elle pas l'affaire. Vous en pensez quoi pour cette usage ?

monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 5 soupapes ; Alésage x course : 95 x 63,4 mm ; carburateur Keihin FCR-MX Ø 39 mm ; boîte 5 rapports ; cadre simple berceau dédoublé en aluminium ; fourche Kayaba inversée Ø 48 mm, déb. 300 mm, double réglage ; amortisseur Kayaba, déb. 305 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 250/245 mm ; hauteur de selle 990 mm ; réservoir 8 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 123 kg

oui, elle va le faire aussi, mais plus chère à l'achat et à l'entretien (vidanges fréquentes, distribution à changer + souvent)
En WRF une 250 suffirait, mais l'entretien sera le même que le 450, seulement prix d'achat et conso un peu + faibles.

merci pour la réponse Ingeniere.

et à ton avis un 250 YZF avec :
Type moteur:         Monocylindre quatre-temps, double arbre à cames en tête, cinq soupapes en titane   
Refroidissement:         Refroidissement liquide   
Cylindrée:         250 cm³   
Alésage x course:         77 x 53,6 mm   
Taux de compression:         13,5 : 1   
Puissance maxi:         NC   
Couple maxi:         NC   
Lubrification:         Carter sec   
Carburateur:         KEIHIN FCR-MX37H (x1)   
Embrayage:         Multidisque à bain d’huile   
Allumage:         CDI   
Mise en route:         Kick   
Transmission:         Cinq vitesses en prise constante   
Transmission finale:         Chaîne   
Rapports de boîte:         1re : 30/14 (2,143); 2e : 28/16 (1,750); 3e : 29/20 (1,450); 4e : 27/22 (1,227); 5e : 25/24 (1,042)   
Rapport primaire:         57/17 (3,353)   
Rapport secondaire:         49/13 (3,769)   
Capacité du réservoir d'essence:         7 litres   
Capacité du réservoir d'huile:         1,3 litres   
Cadre:         Semi-double berceau   
Suspension avant:         Fourche télescopique inversée   
Débattement avant:         300 mm   
Suspension arrière:         Bras oscillant (Monocross)   
Débattement arrière:         307 mm   
Frein avant:         Simple disque, Ø 250 mm   
Frein arrière:         Simple disque, Ø 245 mm   
Pneu avant:         80/100-21 51R   
Pneu arrière:         100/90-19 NHS   
Longueur hors tout:         2 172 mm   
Largeur hors tout:         825 mm   
Hauteur hors tout:         1 300 mm   
Hauteur de selle:         997 mm   
Empattement:         1 476 mm   
Garde au sol:         372 mm   
Poids à sec:         92,7 kg   
Angle de chasse:         26,9 °   
Poids:         102,8 kg


c'est faisable ? l'entretien sera plus régulier déja, à ton avis on peut lui faire avaler combien de km ?

YZF = cross = non homologué pour la voie publique (route et chemins)
Sinon c'est quasiment le même moteur que les WRF

oué j'ai mal poser ma question, en fait vu qu'à la base une 250 YZF  est faite pour le cross, je voulais savoir si le moteur pouvait assumer ce parcours ? apparement oui ...

Bonjour,
Toutes ces motos peuvent faire à peu près n'importe quel parcours tout terrain. Mais le problème, c'est le pilote. Les premières motos citées: TTR, AJP, Trails, sont un peu plus lourde mais très souple de moteur, de suspension, et moins haute de selle que les vrais enduros.
Les vrais enduros peuvent être trop violente (450 WRF) ou trop pointues (250 WRF) c'est à dire, ne pas aimer les bas régimes pour un pilote débutant.
Donc les premiers conseils sont sans doute les meilleurs. Prendre une vrai enduro est sans doute prématuré à moins que tu ais des gênes de Morales. ( comme on t'a dit, pilote de ref qui finit le mondial d'enduro à Rolland Garros face à Tyson et Platini mais qui chuta devant Amelie Moresmo en loupant le panier du siècle façon DSK) 🤭  🤭  🤭
Heu, si j'me trompe, y a des tas de spécialistes ici qui corrigeront 😍  😍 

ahahah trop fort ''comme on t'a dit, pilote de ref qui finit le mondial d'enduro à Rolland Garros face à Tyson et Platini mais qui chuta devant Amelie Moresmo en loupant le panier du siècle façon DSK''

Ok merci pour les conseils lloret jean-pierre.

ya quoi qui change entre une YZF et une WRF ? à part l'homologation ...

pas d'éclairage, bruit ++, petit réservoir, tire + court...

à part un bon trail je ne connais pas un enduro qui supportera les trois aller retour de 94kms/ semaine.
l'YZF ou WRF demandera sa vidange toutes les deux semaines grand maximum.

un 400 Xr , un 250 ttr, un ajp, un dr (plutot 350 que 400).

question precise : j'ai eut une 350 DR en 93 et une DRZ400 en 2005. Existe t-il une DR400 ?, suite a un "fight" avec une "vendeuse" d'un concessionnaire Suzuki ,