Bonjour à tous,

J'ai essayé de régler mon carbu à l'aide des fiches de O.Morhaut (d'ailleurs un grand merci!!!), et ça le fait à peu près. Disons que c'est même bien pour un débutant en réglage carbu...

En changeant les câbles de commande, je me suis rendu compte d'un truc bizarre : moteur arrêté, quand j'ai une vitesse et en embrayant, la moto n'avance pas en roue libre. Il y a de la compression comme si l'embrayage était en prise.
Je n'ai pas essayé moteur tournant de peur de faire un soleil.
Est-ce que mon embrayage est collé, ou alors est-ce normal moteur arrêté ?
Je précise que la commande d'embrayage au niveau du carter fonctionne bien quand j'embraye, et la force du ressort à la poignée me paraît normale...

On va y arriver !!!!!!!!!!!! Merci, à+ Jo

rien de grave !!
fait tourne la moto a vide point mort quelque minute ..
prechauffe quoi..et apres ho miracle l'embrayage ne colle plus ..et oui faut chauffer la bete!!!lol!
regarde quand meme la viscositee de l'huile..
mais bon ..c'est souvent comme ça..
je sais les puristes vont ENCORE crier!! 👍 

Merci Rolland du tuyau, en espérant que ça fonctionne ! Je vous tiens au courant...

merci de me vouvoyer.. tutuye moi c'est mieux!!  lol!!
il est certain que ça marche!!..
la prechauffe des maoteurs  tous l'oublie ou .." ça fait chi.."
faute tres grosse faute..
amities J.M 😉 

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum et ce post m'a bien aidé, mais j'aurais d'autres questions
voila j'ai acheter un RM 250 et le vendeur m'avait indiqué qu'il était de 1992
ou puis je trouver le numéro de serie sur la moto et sur quelle site puis je avec ce numero trouver l'anée exact, car
je suis tomber en panne lors d'une sortie, et la 10 bornes à pied,
au début j'ai cru à un mélange trop riche car c'était mes premiers mélanges et puis après inspection je ne vois pas d'étincelle, je regarde sur la revue, je fais des tests mais je ne trouve pas les valeurs requises sur la revue
notamment sur:
la bobine HT entre la masse et le capuchon de bougie, rien
stator fils N/R - R/B rien et fils rouge / vert rien
je suis très inquiet j'ai donc mis la bougie sur la moto de mon fils et la je voie des étincelles donc je ne mets pas la bougie en cause, j'ai même débrancher le commutateur d'arret pensant que ce pouvait être la cause,
est ce que le fait d'enlever le rotor m'obligera à refaire un calage de l'allumage car je n'ai pas les outils adaptés et je ne suis pas mécano ?
je trouve bizarre que la stator et la bobine HT n'est pas de valeur est t'il possible qu'il tombe en panne en même temps !
quelqu'un aurais d'autre pistes à explorer !
merci de vos réponse

bonsoir
quand vous dites "pas de valeur"
c'est une resistance infinie(circuit ouvert )
ou un resistance nulle (court circuit)
que marque le multimetre? 🤔 

bonjour,
je viens de refaire les tests avec un autre testeur plus précis voici ce que je trouve :
fils venant du stator :
vert et rouge : 145 ohms ce qui correspond au capteur sur ma revue technique
noir /filet rouge et noir filet blanc : 14,5 Kohms qui correspond au stator
puis selon le schéma du forum
j'ai démonter la bobine HT de la moto entre sa masse et sa connexion venant du CDI : 0.6 ohms
puis j'ai demonter l'antiparasite et sur la bobine HT entre sa masse et le fils allant à l'antiparasite 6.2Kohms

j'ai au moins des valeurs mais qui ne correspondent pas du tout avec vos explications du schéma ci dessus et celle de ma revue technique
que faire ?
comment tester l'antiparasite car la pas de valeur ( comme l'infini ) et comment puis je trouver l'année de ma moto
demain je vais essayer de faire le point 4 pour voir la tension qui sort du stator
merci

bon
les valeurs bien sur sont theorique..et d'apres ce que vous avez trouvez..c'est pas si mal..
regardez comme indique si le capteur fonctionne de 0 a 100 ohms quand il est devant le point d'allumage..
une petite photo..
avez vous essaye sans le capuchon et sans bougie?
on va y arrive patience..
bon courage..... 😍 

merci je vais essayer demain pour le capteur,
il est vrais que je n'ai pas encore fait toutes les étapes que vous décriviez ci dessus
est ce normal pour l'antiparasite,
j'avais fait cela mais en pleine journée et sans l'antiparasite en faisant environ 1mm avec le fils de la bougie en direct sur la masse mais je n'avais rien vu
je poursuis donc mes recherches,
- avez vous une idée pour tester l'antiparasite ?
- et aussi pour l'année de la moto, ou est le numéro de série

on peu le tester a l'hommetre....
certain anti parasite on une resistance..d'autre non ..
pour l'instant faite SANS on verra apres..
amities  🙂

Bonjour à tous,
le numéro du chassis est gravé sur le côté droit de la colonne de direction.
Le numéro doit commencer par RJ15A-.....
Le numéro du moteur est gravé sur le carter moteur gauche.
Le numéro doit commencer par J110-.....
Inscrit le numéro inscrit , et je te donnerai l'année et le modèle exact.
Salutations.

bonjour, bon, l'ensemble est constitué d'une cloche metal sur lesquel est placé une boursoufflure carré, qui passe devant ce fameux capteur, je pense que c'est ca qui déchenche l'allumage bref ce carré hors du capteur j'ai env 100 ohms puis quand je le fais passer devant et d'avan et en arrière les testeur s'affole mais je crois que la valeur la plus basse est 60 ohms et remonte a mes 100 ohms j'ai également mis mon testeur en AC sur le stator et j'ai env 60 volt maxi en tournant ou en kickant j'ai aussi refait mes tests sur la bougie donc depuis l'antiparasite et la masse :10.6 Kohms et sans antiparasite : fils bougie et la masse : 5.6 Khoms, donc il doit fonctionner et j'en déduis que l'antiparasite à une résistance incorporé j'ai aussi refait mes cosses et les masses près de la bobine HT donc si je ne me trompe pas vous allez me dire que c'est le CDI qui est H.S, à t'on le moyen de tester ces composants et les remplacer, certes c'est un boitier moulé mais je suis bon soudeur comment faire car c'est un boitier qui coute cher merci, voici des photos

ben la.. je vote pour le cdi!!! :tape
as tu demonte le rotor ?
regarde quand meme un truc...
la distance entre le capteur et la "bosse" du rotor..
elle doit etre le plus pres possible sans toucher bien sur..a la louche 1.5mm..
quand au cdi est t'il moule dans de la resine? si oui ben pas top..
2 panne sur les CDI  les soudures!!
le thyristor
le ou les condensateurs ht..
tien moi au courant

tiens un petit lien..
avec un peu de chance... 👍 
www.leboncoin.fr/equipement_moto/218387074...

salut,
forcement ils l'on fait mouler le CDI, je vais voir pour le remplacer et non je n'ai pas toucher au rotor car je ne voulais pas le faire en attendant d'être sur de vos indications
tant pis je vais voir ce vendeur
merci Roland