J'ai réussi sans, mais avec beaucoup d'huile de coude et de bidouillage, genre disqueuse, coup de burin, chalumeau...
Mais je vais en acheter un parce que ça vaut le coup !
Si quelqu'un à une boite ou un moteur à vendre, je suis preneur.

Geff07 a écrit :

Bonsoir,
enfin un peu de nouvelles !
Je mettrais demain dans la journée des photos.
J'ai enfin réussi à démonter tout mes roulements, notamment ceux de la colonne, un peu récalcitrant !
J'ai presque toutes les pièces, une dernière ( je l'espère, mais faut pas rêver !) commande devrait arriver d'ici peu.
Il me manque la bague n°8 sur la part list à la page de la boîte, celle qui va entre l'axe de maintien des deux fourchettes et le carter. Si quelqu'un a ça, je suis preneur !
Je devrais avoir remonter la fourche d'ici la fin des vacances.
Bonne soirée à tous !

je dois avoir ça reponce demain, la je ne suis pas  chez moi

D'accord, pas de problème, merci !

Geff07 a écrit :

J'ai réussi sans, mais avec beaucoup d'huile de coude et de bidouillage, genre disqueuse, coup de burin, chalumeau...
Mais je vais en acheter un parce que ça vaut le coup !
Si quelqu'un à une boite ou un moteur à vendre, je suis preneur.

Quelqu'un aurait il fait comme l'indique Flamby, c-a-d sans meule, mais avec un arrache/décolleur r?

un décoleur de roulement est un investissement j'avais acheté le miens il ya biens des annèes 400fr je l'utilise encore (méthode Flamby impec)
j'ai racheté il y a peu une "malette" comprenant deux décolles roulement ainsi que des tirants de longueurs différentes 60€ de mémoire voiture ou moto il est vite indispensable donc rentabilisé 😉

Bonjour,
ça avance petit à petit !
Le moteur devrait être refermé ce WE, manque plus que les outils fait pour.
Toutes les pièces sont peintes, ou en train. J'ai enfin réussi à sortir ce roulement à grand renforts de coups de marteaux, disqueuse, etc...
Je me pose une petite question:  sachant que je n'ai pas toute la visserie d'origine et surtout que la plupart ne sont pas en bon état, qu'est-ce que vous mettez vous comme type de vis ?
Dans le week-end, des photos du moteur refermé, et du cadre qui va commencer à ressembler à quelque chose !

P.S : je rêve de mettre une paire d'Ohlins, alors si vous en avez à vendre pas trop cher, je suis intéressé.

tu veux des itc ou des "bonbonnes séparés" 🤔  j'ai les 2 👍 

Je crois que ce sont des ITC qu'il faut, c'est en tout cas ce que j'ai vu sur tous les HVA de ces années.

faux, ca doit etre des "séparés " et ce fut des bétors a un moment, mais rien ne t'empéche de poser des itc ...sauf peut-étre l'entraxe  🤔  a voir avec les pros de la marque.....

Geff07 a écrit :

Bonjour,
ça avance petit à petit !
Le moteur devrait être refermé ce WE, manque plus que les outils fait pour.
Toutes les pièces sont peintes, ou en train. J'ai enfin réussi à sortir ce roulement à grand renforts de coups de marteaux, disqueuse, etc...
Je me pose une petite question:  sachant que je n'ai pas toute la visserie d'origine et surtout que la plupart ne sont pas en bon état, qu'est-ce que vous mettez vous comme type de vis ?
Dans le week-end, des photos du moteur refermé, et du cadre qui va commencer à ressembler à quelque chose !

P.S : je rêve de mettre une paire d'Ohlins, alors si vous en avez à vendre pas trop cher, je suis intéressé.

Salut
Pour la vissserie tu trouve ca sur le site bricovis zingué ou inox pour le moteur je met du zingué pour le reste inox
Pour ton modèle les ohlins c'est bonbonne séparé ou les gp.les itc c'est à partir de 83 .84  je crois.
Pour refermer le moteur j'ai fabriqué un outils une tige filetée et un ecrou hydrolique qui est le même filetage que le vilo
J'ai des photos du montage si cela t'interesse.

Bricovis, trres bon site.

POur  un de mes refections pour laquelle j ai changé 90 % de la visserie, j ai fait un tableau excel decrivant les types de vis et affectation, finition souhaitee (noire, zinguee...)'.

Il faut verifier avant de valider la commande que les vis pour une meme affection (ex carter) et de tailles differentes sont bien toutes dispo dans la finition voulue. Ca evite d avoir pour la meme piece des zinguees et des noires.
Long mais indispensable si on veut etre rationnel.

Attention aux vis inox pour des affectations soumises a des htes temperatures. Je connais une personne digne de foi ayant monté par le passé des vis inox sur des disques de frein de machines de piste... . Le demontage s est revelé impossible.

thierry155 a écrit :

un décoleur de roulement est un investissement j'avais acheté le miens il ya biens des annèes 400fr je l'utilise encore (méthode Flamby impec)
j'ai racheté il y a peu une "malette" comprenant deux décolles roulement ainsi que des tirants de longueurs différentes 60€ de mémoire voiture ou moto il est vite indispensable donc rentabilisé 😉

Perso, comme je n ai plus envie de m enerver, les montages de roulements sont confies a une petite officine de mecanique de precsion travaillant pour l industrie, les restaurations de moteurs de machines de collections (2 et 4 roues) ou moteurs modernes speciaux (rallye, par exemple)... et le cout est bien modique pour une realisation parfaite.
Pas le plaisir de faire soit meme mais bon.
"L externalisation" a du bon dans ce cas et je ne garde que le plaisir !

A bonbonnes séparés alors ! En fait, j'ai des Bétor, et je ne sais pas du tout où trouver des pièces, et puis Ohlins  😍  😍 
Merci ROULETABUL et Poireaunen pour le site, je vais de ce pas me faire un petit excel avec tout ce qu'il me faut.
Pour les roulements de colonne, je vais les fait monter aussi dans une boite du coin, en plus le mec est sympa, il me le fait gratos !

Les roulements de direction neufs, ce sont des timken avec le joint integré ?

Ou des modeles achetes chez HVA pieces ?

J ai en effet acheté chez HVA picees des roulements adaptables...qui ne permettaient pas un serrage correct de la colonne de direction et en particulier de l ecrou superieur du té. Le tout devait equiper un 5-10... et ce sont les memes que mon 125 82.

J ai tel au magasin (bien, d'ailleurs) et le cas ne leur etait jamais arrivé. La cause est que l epaisseur des modeles adaptables (roulements+ joint ajouté et independant) est superieure a celle du modele d origine.. et que les sur epaisseurs dues aux 2 roulements impliquent que l ecrou du té ne prenait que sur 2-3 mm.

J ai du acheter des timken chez HVA parts aux USA (introuvables en France, tant dans les boutiques vintage que dans entreprises de fournitures industrielles qui ne peuvent fournir que les modeles sans joint).

Geff07 a écrit :

Je crois que ce sont des ITC qu'il faut, c'est en tout cas ce que j'ai vu sur tous les HVA de ces années.

les I T C sont montés en 1983 avant ceux sont des ohlins gp et sur les 125 soit des betor ou des corte cosso