DUVAL à  écrit:Bonjour,

D'aprés les photos il y en a 2. Plastiques orange 1983 et plastiques rouge 1981 ou 82.
J'ai aussi fini la mienne que j'ai entièrement démontée aussi, c'est une 1983 homologuée par Richard STEY à  l'époque.
Voici une photo ( pas trés bien exposée mais je vais en faire d'autres )

Amicalement,
Michel

=

Superbe ton xr ...
Le mien, je n'ai pas cherché à  le mettre en état collection (il était trés pourri lorsque je l'ai acheté et il manquait pas mal de piéces d'origine)  mais uniquement à  le fiabiliser pour participer à  des enduro.
Je suis à  la recherche d'une autre, pour la restaurer à  l'état d'origine et monter en plus performant le premier avec fourche + disque de CR etc ...

salu sky.fred, ba pla?, on s'est déja parler sur un autre forum!, pour l'instant je n'ai pas donner suite à  ton offre car je suis sur autre chose! a plus!

Je t'avais également econnu.
Concernant mon offre, c'était juste une proposition pour te dépanner car trouver un XR 200 c'est déja pas évident .... et en plus homologué, c'est quasi mission impossible !
Par contre, si tu veux vraiment faire de l'enduro, un trail honda stock c'est lourd et vraiment pas comparable avec un enduro. Tu risques d'en ch....

juste une question béte avec ton cadre tu as une carte grise?

😂
que neni .... si je l'avais, je serai le plus heureux des motards 
Celle restaurée à  une CG mais j'avais acheté en Belgique une partie cycle pour compléter la premiére moto

autre question! est t'il possible sur un cadre comme le tient, de greffer des piéces de xls 250 comme le moteur entre autre !,

C'est peut être possible mais à  mon avis c'est plus simple de trouver une partie cycle de XR 250 dans lequel le moteur va rentrer sans modif
par exemple : 600 euros
www.leboncoin.fr/vi/63124291.htm?ca=12_s
a mon avis, s'il n'y a plus de compression, c'est la culasse qui est HS (fendue) panne courante sur les 250/350 xr 4 soupapes.
Mais si tu as un moteur à  mettre dedans

un 250 c'est plus puissant mais plus lourd, le 200 XR R ( pas la même partie cycle que l' XR ou l'Xls de l'époque ) a l'avantage d'être très léger ( 95 Kg ), une vraie 125 avec le couple en plus.
J'avais une version préparée quand j'étais plus jeune qui marchait super bien.
C'est très difficile a trouver homologuée ( à  priori, seul STEY en a homologué une douzaine en france ), les autres roulent avec des cartons de xlr ou mtx.
J'en connait peut-être une ( homologuée ) a vendre près de chez moi. Je peux me renseigner.

Michel

je confirme qu'il est très difficile de trouver un xr 200 homologué.
Le mien roule en CG collection. C'est un modèle avec à   la base de papiers belges.
Malheureusement depuis le mois de juillet, ce n'est plus possible car il faut maintenant que les motos aient 30 ans et non plus 25 pour avoir une CG collection. Il faudra donc attendre 2013 ! 

Effectivement, en TT le 200 est un vrai vélo, pas trés puissant mais passe partout. C'est un enduro-trial ! Super dans les parties techniques, un peu limite dans les parties rapides.
Globalement y a quoi en remontrer à  des motos plus puissantes et plus récentes sur des enduros !

Salut à tous !

  Moi aussi j'ai entrepris de démonter mon Ohlins, mais ça vient très difficilement...

  Et j'aimerai bien savoir (avant de tout massacrer !), comment est fixé le cache en alu avec les 4 encoches, sur le corp de l'amorto ?
  Vissé ? emboité ?... et comment le sortir sans l'endommagé (because : restauration à neuf de la moto) ?

  Merci pour vos conseils

J'ai la réponse à ma question : c'est vissé !  😉 avec un pas à droite (normal)

  Ca pas été simple cette histoire...   😕  Le porte-joint tournait en même temps ???  😲