cool n’oublie pas les photos à réception

bah tu te doutes que oui 😉 ....me tarde d'avoir ça.... 😍 

la grenouille a écrit :

Je viens de "dégoter" il y à une semaine un haut moteur complet Culasse Cylindre "works" pour KLX à air par l'intermédiaire de mon pote dans le Wisconsin,il ne me manquera plus que le CDI usine, et la carter d'embrayage d'époque pour avoir le kit complet.... j'attends cela avec impatience, car ma t'il dit ,"c'est de la très belle pièce",en état parfait, à première vue soupapes plus grosses, graissage différent de l'arbre à cames qui est monté sur roulement, joint de culasse complétement différent (plus d'anneau...) celle la est encore en 2 soupapes, mais il y aurait eu aussi des 4 soupapes à partir de mi 1980 😉  😉 ......je cherche!!!

ouh la la ,sa va  dépoter  la petite verte !! 🤭  😉

Ah ça je crois que ça va marcher, déjà telle quelle est, ça pulse bien plus fort que d'origine, la ça devrait aider encore un peu plus 👍 en plus cool de récupérer ces pièces d époque 😉

Oui, ça doit pas être mal en 4 soupapes.....mais la il s'agit d'une 2 soupapes, usine, mais 2 soupapes....je cherche (enfin mon pote hein!!) une culasse 4 soupapes usine 81, pas simple non plus, à première vue c'est un double arbre à cames en tête le 4 soupapes...je l'aurai un jour, je l'aurai!!!
t'as pas tord du tout les XR et KLX sont les plus belles (surtout les klx 🤭  🤭 )

Ouhaip, elle est pas mal du tout cette KLX, à comparer à une XR 79, c'est sur y'à pas photo.....par contre une XR de 81, c'est beau aussi.....

Ah bon elle sont pas toutes en 4 temps ?  😉   Je sors !  🤬  🤬  🤬 

Gman a écrit :

oui mais l'une est en C2 l'autre en C3 😎 

Oui, le gros avantage de la KLX, c'est d'etre C2, par contre qu'est ce que c'est poussif de serie, rien à voir avec cet aspect "galopant" du moteur Honda....t'y fais quoi sur tes XR C2 pour changer un peu le look?

Je l'aime bien moi la "chistera" de la XR, il est beau dans sa laideur!!! 😄  😄 

Oui, mais comme je t'ai dis...beau dans sa laideur!! 😄 
Tu vas la faire rouler un peu ta XR 79 l'année prochaine?......, je reprend du service avec la KLX ( 😍  😍 ).... je sortirai une C0 (la Beta ...) pour Mende si ça ce fait, et l'étranger.....

Oui, je connais ta machine, et j'ai déjà vu les photos.....les courses avec les 3 catégories?...., oui je suis pour aussi, tout comme la suppression de la catégorie C5, pendant un temps, je la trouvai opportune, mais en fait elle ne sert à rien, je pense qu' il faut simplifier les catégories au maximum,... il n'y à rien à gagner de toute façon 😉
T'appele quoi un XL250R de 76/77.....un XL250 admission centrale?....ou une version perso?

Ah bordel, tes plaques rouge, c'est à chier!! 😄  😄 
Autrement bien sympa ta machine 😉

J'ai reçu il y à 2/3 jours mon kit Kawasaki "officiel", je vous fais des photos dés que ça revient du microbillage, mais ça doit souffler!!....soupapes plus grosses de 3mm à l'admission et à l'échappement, les conduits n'ont rien à voir en terme de section, et de forme des conduits, un poil plus gros à l'admission, mais c'est surtout à l'échappement que ça change grave, car d'origine le petit doigt passe à peine dans le conduit, après modif ça va forcement mieux....mais la c'est encore autre chose!!!....plus gros, et forme du conduit différente, le moulage extérieur de l'alu est plus rugueux...arbre à came monté sur roulement à bille coté distri, et cage à aiguille de l'autre coté, la enfin ça va enlever le problème récurant de graissage de l'arbre à came de ces KLX, les diagrammes de cet arbre à came,( qui est un Yoshimura..),c'est un autre monde, un beau croisement, et enfin des vrais temps d'ouverture, avec à peine plus de levée de soupapes, ressorts de soupapes une chouille plus raide que d'origine.....joint de culasse plat en alu hyper fin, à la place du "presse étoupe" d'origine, plus de toriques merdiques pour les passages d'huile, et la, ce sont aussi des vrais passages d'huile, pour finir, la culasse est mieux tenue avec deux vis supplémentaire dans la liaison culasse cylindre....je suis super content d'avoir récupéré ce kit d'époque, je vous mets des photos très bientôt, et je le monte dans la foulée.....monté avec le vilo course longue, ça fera 317 cc, mis avec le mikuni de 36, et la ligne complete White brother/Supertrapp,( le coude fait plus 7mm de diamètre...) ...l'ensemble est donné pour 29 cv, ça va changer des 16 d'origine....pas d'inquiétude pour l'embrayage, il est identique à un 250 KX de la même période, la boite est très balaise, le vilebrequin très bien dimensionné ....il me manque juste le carter d'embrayage usine en magnésium avec la sortie de graissage pour la culasse, et aussi le CDI....mais déjà comme ça, ça va envoyer!!!

Je vous envoies quelques photos faites à l'arrache de la culasse et aussi du piston que j'ai reçu de chez Wiseco, j'aime pas les Wiseco, mais j'avais pas le choix, y'a que ça de dispo pour le moment dans ce diametre



désolé pour les photos merdiques, mais deja vous voyez la fixation culasse differente, en regardant bien le diametre des soupapes ce voie aussi.....désolé 😳 

sa va respire  fred  😎