C'est reparti pour un hiver bien chargé avec la restauration d'une 250 CR 83 .......

Démontage complet........................



... avec des bonnes nouvelles.... tout s'est démonté sans employer la manière forte et une base très saine.



et pour les mauvaises il faudra attendre le démontage du bas moteur car pour le haut il fallait pas qu'elle roule beaucoup plus longtemps ..... piston fêlé au niveau de la jupe



et un carter de pompe à eau a recharger ( enfin là, je laisse les spécialistes me donner leur point de vue ....)

salut
j'avais eu un 125 de 1984 et avec le meme probleme a la pompe à eau .
la" réparation ",je l'avais faite avec du métal a froid....... ça a tenu 3 ans .....
a mon avis y a mieux a faire
un truc important ,c'est la qualité du liquide de refroidissement
j'espere que d'autres confirmeront mes dires
looic

salut
je vois que tu passe chez les rouges
c'est Jeff qui t'as convaincu ?
c'est la maladie de tous les carters magnésiums
celui de la 125, je l'ai réparé 3 fois avec du métal à froid
la dernière réparation

apres avoir curé l'ancien pansement, et sablage
le liquide (G12) avait coloré le pansement

apres nouveau pansement
je l'ai fait avec un produit utilisé en aeronautique (filleralu), mais il y a un produit loctite qui va mieux que le metal à froid de chez catena
le problème est qu'il y a toujours une infiltration d'eau entre le pansement et le magnésium, et là ça fait comme une pile
entre le magnésium et l'alu, c'est la magnésium qui se fait bouffer
je vide le circuit de refroidissement apres chaque sortie, à sec, ça ne se ronge pas

Je confirme pour le coté chiant des carters de pompe à eau sur ce modéle !

J'avais posté un sujet là dessus au moment d'acheter ma 250 de 83.
Les avis donnés ici résument à peu prés tout ce que j'ai pu trouver comme réponse à cette question.

La solution du carter en alu de 81 est sans doute la meilleure mais il faut déjà en trouver un (et c'est pas gagné !) et ensuite y'a des petites adaptations à faire.
La réparation au métal liquide est facile à faire mais sa longévité dépend effectivement de la qualité du produit utilisé.
Pour ma part aprés avoir essayé deux produits différents qui n'ont pas résisté j'ai essayé par hasard un produit de plomberie qui semble encaisser le choc. C'est une soudure à froid bi-composant prévue à la base pour le cuivre et qui est prévue pour résiter à l'eau et à la pression... pour l'instant ça tient.

J'ai trouvé ça à l' Entrepot du Bricolage mais je suppose que ça doit se trouver daqns n'importe quel magasin de bricole grand public.

Je confirme pour le coté chiant des carters de pompe à eau sur ce modéle !

J'avais posté un sujet là dessus au moment d'acheter ma 250 de 83.
Les avis donnés ici résument à peu prés tout ce que j'ai pu trouver comme réponse à cette question.

La solution du carter en alu de 81 est sans doute la meilleure mais il faut déjà en trouver un (et c'est pas gagné !) et ensuite y'a des petites adaptations à faire.
La réparation au métal liquide est facile à faire mais sa longévité dépend effectivement de la qualité du produit utilisé.
Pour ma part aprés avoir essayé deux produits différents qui n'ont pas résisté j'ai essayé par hasard un produit de plomberie qui semble encaisser le choc. C'est une soudure à froid bi-composant prévue à la base pour le cuivre et qui est prévue pour résiter à l'eau et à la pression... pour l'instant ça tient.

J'ai trouvé ça à l' Entrepot du Bricolage mais je suppose que ça doit se trouver daqns n'importe quel magasin de bricole grand public.

produit Loctite
www.loctite.fr/cps/rde/xchg/henkel_frf/hs....

Merci pour tous vos conseils, je vais le démonter et regarder ça de plus près après un léger microbillage pour enlever le liquide qui reste incrusté au carter.

 👍  👍 

MC Lacapelle-Marival a écrit :

salut
je vois que tu passe chez les rouges
c'est Jeff qui t'as convaincu ?
c'est la maladie de tous les carters magnésiums
celui de la 125, je l'ai réparé 3 fois avec du métal à froid
la dernière réparation

apres avoir curé l'ancien pansement, et sablage
le liquide (G12) avait coloré le pansement

apres nouveau pansement
je l'ai fait avec un produit utilisé en aeronautique (filleralu), mais il y a un produit loctite qui va mieux que le metal à froid de chez catena
le problème est qu'il y a toujours une infiltration d'eau entre le pansement et le magnésium, et là ça fait comme une pile
entre le magnésium et l'alu, c'est la magnésium qui se fait bouffer
je vide le circuit de refroidissement apres chaque sortie, à sec, ça ne se ronge pas

Avant d'acheter ma 125 YZ 83 je voulais trouver une  125 CR 83 mais j'ai vu que c'était assez difficile de trouver des pièces donc j'ai préféré la Yam. Mais là, je voulais une Honda parce que pour moi c'était les plus belles à l'époque et  puis j'ai passé de nombreuses années de ma jeunesse sur des Honda ................

Très belle moto et en super état en plus ! J' ai une 82 le carter était vraiment trop pourri pour mettre de la réparation à froid , j' ai trouvé un carter de 81 en alu, il y en a parfois sur ebay motors mais les prix s' envolent très vite.Il faudrait qu' une entreprise se lance dans la réfection de carters neufs , je suis sûr qu' il y a un marché !

les carter de 81 et 82 sont de conception identique, le 81 est en alu alors que le 82 est en magnesium.
il y a deux différences avec le 83;
-une fixation différente mais qui ne pose pas de gros problème si on ajoute une entrtoise pour masquer une vis qui sinon aura une partie importante à l'air libre
-une sortie de pompe a eau coudée sur la 83 pour permettre le passage du pot alors qu'en 81 et 82 elle est droite
certains pots passent mieux que d'autre  comme le PFR ou l'origine et necessite quand même un caoutchouc de protection sur la durite qui frole le pot.
avec un DG c'est plus compliqué car il est un peu plus volumineux a cet endroit.
Freddy n'hesites pas a passer à la maison, je te montrerai les différents montages et j'ai le produit qu'il faut pour ta réparation de carterde pompe a eau. Ce qui est important c'est de bien microbiller et nettoyer le support, et surtout qu'il n'y ai pas ou peu d'oxydation au niveau des deux tuyaux de sortie, autour de la pompe c'est plus facilement réparable.
Surtout, après utiliser du liquide de refroidiseement compatible avec le magnesium tel que le motul inugel jaune (pas le beu)

pour la refabrication de carter, j'ai laissé un modèle chez une personne qui court en moto ancienne sur piste et qui fait refabriquer des carter moulé en alu au modèle.
mais pour que cela soit interressant il faudrait en fabriquer au moins 5, voire 10!
surtout qu'après il faut les mettre chez un tourneur pour le corps de pompe
j'ai donc acheté des carters 81, mais il faut chercher, c'est très cher et la source va se tarir un jour!
mais il faut savoir que c'est possible de refabriquer

à mon avis, ce carter est reparable
celui de ma 125 était autant pourri avant la première réparation, il fuyait coté boite, c'en était pas loin coté ext
apres avoir enlevé toute la corrosion, c'était une passoire
aujourd'hui, il tient encore, mais il faut prendre des precautions

l'idéal serait de les refabriquer en alu, taillé dans la masse
c'est un sujet à donner à un lycée technique
à partir d'un moulé, ils peuvent le numériser informatiquement, faire un programme et l'usiner dans un plaque d'alu

MC Lacapelle-Marival a écrit :

salut
je vois que tu passe chez les rouges
c'est Jeff qui t'as convaincu ?
c'est la maladie de tous les carters magnésiums
celui de la 125, je l'ai réparé 3 fois avec du métal à froid
la dernière réparation

apres avoir curé l'ancien pansement, et sablage
le liquide (G12) avait coloré le pansement

apres nouveau pansement
je l'ai fait avec un produit utilisé en aeronautique (filleralu), mais il y a un produit loctite qui va mieux que le metal à froid de chez catena
le problème est qu'il y a toujours une infiltration d'eau entre le pansement et le magnésium, et là ça fait comme une pile
entre le magnésium et l'alu, c'est la magnésium qui se fait bouffer
je vide le circuit de refroidissement apres chaque sortie, à sec, ça ne se ronge pas

Safrejost a écrit :

Avant d'acheter ma 125 YZ 83 je voulais trouver une  125 CR 83 mais j'ai vu que c'était assez difficile de trouver des pièces donc j'ai préféré la Yam. Mais là, je voulais une Honda parce que pour moi c'était les plus belles à l'époque et  puis j'ai passé de nombreuses années de ma jeunesse sur des Honda ................

Salut freddy,la je ne peus rien pour toi  😕 !moi je suis passe au jaune 🤭