fouillaud didier a écrit :

pour la refabrication de carter, j'ai laissé un modèle chez une personne qui court en moto ancienne sur piste et qui fait refabriquer des carter moulé en alu au modèle.
mais pour que cela soit interressant il faudrait en fabriquer au moins 5, voire 10!
surtout qu'après il faut les mettre chez un tourneur pour le corps de pompe
j'ai donc acheté des carters 81, mais il faut chercher, c'est très cher et la source va se tarir un jour!
mais il faut savoir que c'est possible de refabriquer

bonjour
le magnesium se ressoude ,apres une telle réparation je pense qu'il faut peindre l'interieur du carter avecune peinture ad-hoc
de maniere a stoper le phénomene
loic

il se soude mal parce qu'il n'est pas pur, il contient des éléments qui ne se soudent pas
sur la photo, il reste des traces d'une réparation à la soudure: il y a plein de porosités
le carter ne s'etait pas rongé par l'oxydation, il s'était percé suite à un choc dans une ornière
j'avais renforcé le carter avec une tole d'alu collé à l'araldite et ça tient depuis des années, mais l'huile suintait par les porosités

depuis, j'ai bouché le trou avec de la soudure à froid

je ne savais pas qu'il n'etait pas pur!!!
je comprends mieux!!!!!
merci pour l'nfo

honda honda 🤬 j'avais le meme probleme sur ma 250 de 1989 ! ils auraient pu ameliorer depuis 83 😡 

Salut Didier

pour les carters on à trouvé le bon produit de réparaation

en fait c'est Norbert ROGGE du Team BDV qui à fait fabriquer un produit special

il répare aussi les carters 0 problemes de puis 2 ans avec de l'eau ou du liquide

Norbert  diffuse aussi les joints moteurs Honda CR de 1975 à 1983 y compris les joits de culasse Mugen .

A+

je confirme que le magnesium se soude très mal et en plus il  peut t'envoyer des projections à la soudure.
comme il s'agit de corrosion e non pas un choc, souvent il ne reste plus assez de matière pour souder, notamment lorsque le problème se situe sur les deux tuyaux d'entrée de la pompe à eau.
il ne reste que la solution bonne soudure à froid
pour éviter que le problème ne se reproduise il faut simplement utiliser un liquide de refroidissement pas agressif, compatible avec le magnesium

Jeff  RIG HONDA ZO a écrit :

Salut Didier

pour les carters on à trouvé le bon produit de réparaation

en fait c'est Norbert ROGGE du Team BDV qui à fait fabriquer un produit special

il répare aussi les carters 0 problemes de puis 2 ans avec de l'eau ou du liquide

Norbert  diffuse aussi les joints moteurs Honda CR de 1975 à 1983 y compris les joits de culasse Mugen .

A+

Quel est le principe ?
C'est un produit de reparation de la partie détériorée ou un produit qui se melange au liquide et qui se dépose sur les parois ?produit, qu est

Je viens de retrouver ce lien archivé et traitant des cas de corrosion des carters:

Après un microbillage express, voici des photos de la plaie ................







Apparemment c'est pas si attaqué que ce que j'ai pu voir sur certaines photos plus haut ....

Je pense que je vais l'emmener chez le Docteur Didier Fouillaud pour un diagnostic  🤭

mon carter sur ma 250 cr 83 est nickel
par contre j ai ete obliger  de reparer ce de mes 125 83 avec du mastic de chez loctite et j ai passer une sorte de vernis pour les proteger de l air et du liquide de refroidissement
je vidande apres chaque sortie
le soloplat g4   je l utise aussi sur des reservoirs acier a la place du restom
cet ete j ai rencontrer un gars qui travaille dans l usinage de piece ,
j ai exposer mon probleme par rapport a mon carter de 125 , il m a repodu que c est possible de refabriquer un carter
le probleme est le coup de fabrication  600  euros pour premier
pour le coup d une petite serie le prix serait inferieur

carter de 125 que j ai reparrer
ton reparrable
un carter anglais en alu 700 euros

MC Lacapelle-Marival a écrit :

salut
je vois que tu passe chez les rouges
c'est Jeff qui t'as convaincu ?
c'est la maladie de tous les carters magnésiums
celui de la 125, je l'ai réparé 3 fois avec du métal à froid
la dernière réparation

apres avoir curé l'ancien pansement, et sablage
le liquide (G12) avait coloré le pansement

apres nouveau pansement
je l'ai fait avec un produit utilisé en aeronautique (filleralu), mais il y a un produit loctite qui va mieux que le metal à froid de chez catena
le problème est qu'il y a toujours une infiltration d'eau entre le pansement et le magnésium, et là ça fait comme une pile
entre le magnésium et l'alu, c'est la magnésium qui se fait bouffer
je vide le circuit de refroidissement apres chaque sortie, à sec, ça ne se ronge pas

Safrejost a écrit :

Avant d'acheter ma 125 YZ 83 je voulais trouver une  125 CR 83 mais j'ai vu que c'était assez difficile de trouver des pièces donc j'ai préféré la Yam. Mais là, je voulais une Honda parce que pour moi c'était les plus belles à l'époque et  puis j'ai passé de nombreuses années de ma jeunesse sur des Honda ................

jaminolive a écrit :

Salut freddy,la je ne peus rien pour toi  😕 !moi je suis passe au jaune 🤭

Le jaune, je le préfère à l'apéro  😄  😄 

Salut freddy,pour l'apero moi c'est whisky!pour la jaune c'est remise en route ce week end et peut etre essais dimanche!