deja le 317 cc sur culasse d'origine" ouverte" ça souffle copieusement plus que d'origine, mais la c'est autre chose, avec cet arbre à cames sur roulements (moins de perte frottement), les conduits et soupapes plus grosses, l'arbre à came....oui, j'ai grand espoir que ça change du tout au tout, d'aprés l'Americain chez qui mon pote a recupérer ce kit, le gars lui à dit, que c'etait le "jour et la nuit" tellement il y à de différence....je te dirai bientot 😉

je pense que la différence sera intéressante aussi ! heureusement fred  avec toute cette préparations ! 😎 

Faut dire que d'origine, ça tire vraiment pas, en gros comme un 125 XLS avec un kit 175, donc forcement t'es déçu, car tu t'attends à mieux pour un 250:/.....dés que tu y mets un peu les doigts dedans, tu as de suite des problémes de graissage, donc de casse, quand t'as trouvé la parade pour le graissage, tu peut y aller, car c'est super balaise au niveau du bas moteur, je pense que tout tiendrai nickel, meme si ça cubait 400cc, c'est pour dire!!.....Ce qui me plais dans la demarche, c'est de préparer comme à l'époque, ça ma toujours branché comme démarche, mais en restant avec carbu d'époque....Y'en à qui prennent plaisir à restaurer, moi c'est à preparer, et à chercher un truc qui fera que ça "pete plus"...Aprés, si ça casse, et bien j'assume mes choix.....mais je ne dénature rien, je reste toujours conforme à ce qui aurait put ce faire....

salut Fred, en regardant les soupapes: on ne pouvait pas mettre plus gros! il ne doit pas rester beaucoup de matière entre les sièges? Effectivement le conduit s'est aéré...

T'as pas faux!!....les sieges sont jointifs, c'est au maxi du diametre possible. les conduits ont une forme légerement différente, sur l'admission, il passe de 33 à 37 en diametre à l'admission.....A l'echappement ça passe de 27 à 33!!!....j'ai relevé le diagramme de l'arbre à came, 10 degré de plus de croisement, et 12 degré de plus  d' ouverture sur l'admission, 8 degré sur l'echappement.....Tous ceux qui ont l'habitude de preparer du 4 temps apprecieront le fait de ces temps augmentés, couplé avec le rallongement de la course, ça va etre tres, tres intéressant comme resultat à mon avis 😎 

joli fred 👍  👍  👍  👍  👍 
ca va etre  un avion  😄  😄  😄  😄  😄  😄 
le canari

elle va murir du vert elle va passer au rouge si tu continues

Le Canari a écrit :

joli fred 👍  👍  👍  👍  👍 
ca va etre  un avion  😄  😄  😄  😄  😄  😄 
le canari

Oui, je l'espère bien!! 😄 ....surtout que maintenant c'est fiable!!!....., je vais enlever le dernier problème, l'arbre à came qui tournait dans la culasse directement, sans roulements, mais aussi  cette merde de joint de culasse, qui ne vaut vraiment rien....

moi je remonte le moteur cette après midi, normalement ,peux tu me confirmer les couples de serrage 1,5kg-m puis 3,2kg-m au final
j'ai fait une nouvelle acquisition voir nouveau message ,un 250 mx ktm 92 pas au gout de tout le monde mais très abordable

Oui, serrage culasse OK.....

la klx 250 bien d'origine de mon pote françois si ça peut aider.
sympa ,belle brel,curieusement assez efficace  mais un p...de poumon ,on s'est fait la montée au dessus de Mende par la route à l'occasion du mondial.et ben la klixe a fini derrière la 1250dtmx stock  😉

et ben la klixe a fini derrière la 1250dtmx stock   

bah normale     avec  1250 dtmx  😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄    
on dirait que tu tape avec ta main gauche   😳  😳  😳 
le canari  😘 

Ah oui, on dirait bien un truc dans le genre.....Soigne toi bien mon Grouikounet 😘 
la "kaéllisque", c'est celle de ton pote qui etait à Brioude?

salut la Grenouille
c'était la mienne ,tu m'avais contacté quand je la vendais.
a+
serge

Ok, c'est celle que tu as vendu à François De G....., j'avais reconnu les EMC à l'arrière 😉