avec la photo c'est mieux

joli boulot ; touchent pas les amortisseurs ??

Belle réalisation, j'aime bien !  👍 

NON !!!
puisque qu'ils sont en débattement maxi, lors de la compression ils remontent et donc s'éloigne du cadre.
mais ils ne sont dans ce sens par hazard... pquisqu'il y a l'échappement qui passe à proximité et pour ne pas trop faire chauffer la bombonne je les ais inversés.

A l'utilisation c'est une pure merveille, du point de vue amortisseur. par contre pour la fourche elle est d'un diamètre trop faible et la roue fait un peut ce qu'elle veut. surtout dans les portions caillouteuses dans les descente trialisante et surtout les virages en appui.

bon après le double came avanbt est vraiment limite, à chaque freinage tu te demande si sa passe ou pas, si tu va pas bloquer la roue, grosse sueur à chaque fois...

mais dans l'ensemble je passe partout sans gros problème

effectivement , sans le cache latèral ; c'est + clair .
en tout cas je maintient ; très beau boulot .
j'ai en projet à court termes un proto hva/ 400xlr.

merci...

si tu as besoin de conseils n'hésite pas je fais tout moi même!!!

comme la boite à air en alu par exemple!!!!

Super ta machine  👍  Félicitations , j' ai moi même un 400 DR de 80 à modifier , mais je n' ai pris le temps et j' ai d' autres projets en cours , par contre as tu des photos de ton boitier de filtre et quel bras oscillant utilises tu ?

bras de PE, je n' avais pas lu !!
Des photos de mon futur proto

le filtre à air?

pas de soucis...

bien enttendu j'ai conservé le puis et la mousse d'origine 400 DR...

pour cela il faut placer à l'intérieur une plaque pour maintenir le pion de centrage du puis....


souder à l'intérieur de chaque coté...

la boite fermé avant soudure

la fixation du boitier à l'avant sur une traverse du cadre...

la fixation du boitier à l'arrière sur la traverse du cadre (RM465)

est ce que tu veux des photos du cadre?

bien sur il faut prendre en compte le passage de l'échappement...

note qu'il te faut un tue de gros diametre pour le carbu...

la grille par flame...

beau boulot  👍  mais je compte garder le cadre d' origine , ça s' est fait dans le début des années 80 dans le championnat 4 temps US  team White Bros courait avec une moto assez proche de l' origine avec le moteur préparé bien sûr , une modificatin de la chasse du bras oscillant et des suspensions cross

cool je ne connaissais pas....
comme quoi on en apprend tout les jours.
pour ma part mon proto a été construit une première fois dans les année '81 '82 par loïs Poyau (champion de france national à l'époque). j'ai récupérér cette moto en 2004 dans cet état....

la restauration s'est opérée sur plusieurs année début de la restauration en 2004 pour en finir cette année et encore il me reste pas mal de choses à faire ça reste juste de la mise au point. Mais je peux au moins rouler.

il avait soudé un cadre arrière de RM465 en lieu et place du DR. Ce qui permettais l'utilisation d'amortisseur ohlins de 430 WR Husqvarna. mais en gardant le bras du DR.
mais la géométrie du chassis n'était pas conveinquante au rioulage, trop courte et donc très vive en courbe mais guidonnage à haute vitesse.
donc j'ai monté un bras de PE 250 pour calmer le jeu et résultat plus que probant. moto géniale à piloter. pa besoin de toucher l'angle de colonne.
pour le montagede la fourche le roulements d'origine sont parfait. mais dans ce cas précis il faut conserver le tube de colonne sur le tès inf. et le remmonter sur le tès de ta fourche Cross. Bien enttendu ce montage est valable pour une fourche de RM 250 en 36. pour la showa de 43 ça peut ne pas être le cas.