Il est 22 heures, il fait frrais et humide.

J'ai plusieurs leviers "banane" mais ils sont en acier (lourds) et/ou aussi en "S" ce qui les rend inutilisables car pas alignés avec le cable. Voici un essai fait il y a quelques temps. Ca ne s'aligne pas



Si il y a un modèle, banane, en alu et plat, je suis preneur!

OK merci GMan! 🙂

Voici la boîte à air finie!!! J'en ai bavé mais je suis plutôt content du résultat. Elle a une bonne gueule.
Les tâches marrons c'est mon sang! Un coup de perceuse mal placé.



Je l'ai montée sur deux ponts en alu qui s'alignent avec les pattes du cadre.



Il y a des angles dans tous les sens. Un casse tête géométrique. Il a fallu ajuster jusqu'au dernier rivet.



On doit pouvoir faire mieux, mais ça va aller.

Comme j'étais dans le voisinage, j'en ai profité pour dépecer le carbu et le passer à la sableuse. Il a enfin une bonne gueule. Je l'avais envoyé chez Lectron pour le reconditionner et le régler pour un XR540. Ils ont fait le boulot mais ne l'avaient pas nettoyé, décevant.

Le bol en plastique transparent est opaque et montre son âge (>30 ans) mais ce truc est maintenant introuvable et la pièce de substitution en alu est plutôt chère. Alors ça va aller comme ça.



J'arrive prés du  bout. Il me reste à faire:

Le guide chaîne
La pièce de butée pour la direction (encore un bricolage des familles)
Le réservoir (peinture, vernis)
La plaque antiboue pour protéger la boîte à air
Faire ajuster le pot.

Il doit bien y avoir encore 20 trucs que j'oublie...

ah oui... le moteur 🙂

En voilà une à vendre £5500
cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&i...

50 cv c'est pas mal.

Jamais été aussi près de la fin. C'est incroyable le temps qu'il faut pour trouver ou inventer et fabriquer les pièces qui manquent. Il ne s'agit pas de restauration ou de modif mais de refabicatoin à partir de peu...

 ❤️  ❤️  ❤️  👍  👍 
c''est clair ??

 👍  comme on dit elle déchire

Elle est superbe  👍  👍 

Tu va essayer de récupérer le blanc du réservoir ?

Merci les gars. Si tout va bien, elle sera dans la boue avant 2012.

Pour le réservoir, je vais passer un "liner" à l'intérieur, un "adhesion promoter", un apprêt flexible, peinture et vernis à l'extérieur. Il paraît que c'est comme ça que ça marche. Et il faut vidanger et ouvrir le réservoir quand la moto est inactive pour éviter les bulles. On verra.

Pour l'instant il faut que je trouve une combine pour le fixer ce réservoir, c'est pas immédiat.

Ah oui, j'ai aussi la béquille à faire souder et les papiers à obtenir des autorités... que du bonheur.

Et puis il y aura l'électricité à installer...

beau boulot!!!! 👍 

Bon les gars, j'ai un problème bien entendu...
L'ouverture en bas du réservoir pour le robinet d'essence est un juste sur un tube du cadre. Il me faut déplacer l'ouverture...
Quelqu'un a t il déjà utilisé de l'époxy sur ces réservoirs en plastique?
J'ai fait un essai et ça à l'air de tenir super fort. Mais il faut mettre des douilles filetées etc...

Dans la famille Honda XR Mugen, je voudrais la JBR 600:

www.ebay.com/itm/1980-JOHN-BANKS-MUGEN-HON...

Je crois avoir trouvé une bonne solution pour le réservoir: des cales en mousse. Il en fallait de toute façon entre le cadre et le bidon.

J'en enfin pu mettre la moto par terre et monter dessus:
- guidon trop bas
- selle dure
- amortos arrières trop mous!!!!!

Toutes les pièces internes sont neuves, huile Ohlins, gonflés comme recommandé dans le manuel.
Je suis trop lourd (95 kgs) et trop grand.
Les ressorts ne sont pas au maximum.

Qu'est ce que je peux faire?
- mettre les ressorts au max?
- trouver des ressorts plus fermes chez Ohlins (une fortune!)
- gonfler plus fort?

J'ai trouvé ça pour les réglages:

www.oehlins.ch/data/120833557107251-02A_OM...

Conseil bienvenu!