est ce quelqu'un connait les dim de l'arrache volant pour ce moteur ?
je dirai 27x100 en pas inversé ?

jps

O.Morhaut a écrit :

il a un jeu important, je vais voir si je peux le baguer

Je l'ai déjà fait sur plusieurs kick avec de la bague  "métafram "  👍  👍 
Fait gaffe a la dentition de la noix du kick et de l'arbre ,le jeu se trouve aussi a cet endroit , mais ça tu le sais  👍 
C'est comme avec les sélecteurs aussi , les utilisateurs mettent un coup de clé pour le resserrer toujours trop tard  🤬  🤬 

 😲 
O.M

jps a écrit :

salut Olivier
le jeu du coté des dents est correct, le gros du problème se situerai plutôt au niveau du kick
je pense baguer le pivot à la presse après avoir ré-usiné le kick parce que là, il est conique...

bon, je ne suis pas pressé, pour l'instant, je ne fait que récupérer de la quincaillerie...
par contre, les "power valve"  méthode honda c'est un monument de compléxité, en tout cas pour ce modèle... 🤬 

jps

Cela arrive que l'axe qui sert d'articulation soit " rond " comme une " patate "  🤭
J'avais mis les Scans pour s'occuper des HPP , c'est pas que se soit complexe , c'est surtout qu'il y a  " quelques "  pièces qui les composent  😉
Avec les CRV sorties après , il y en avait moins  👍 
Par contre j'ai un trou de mémoire concernant l'arrache qu'il te faut , en plus se genre d'outil j'évite de retenir toutes les références et sur les-quel on les utilises , quand j'en ai besoin d'un , j'ouvre la boîte et je prend le bon  😄 
Mais je pense que le 27 X 100 a gauche doit être le bon   👍 

 😲 
O.M

Merci  Olivier

jps

O.Morhaut a écrit :

il a un jeu important, je vais voir si je peux le baguer

Je l'ai déjà fait sur plusieurs kick avec de la bague  "métafram "  👍  👍 
Fait gaffe a la dentition de la noix du kick et de l'arbre ,le jeu se trouve aussi a cet endroit , mais ça tu le sais  👍 
C'est comme avec les sélecteurs aussi , les utilisateurs mettent un coup de clé pour le resserrer toujours trop tard  🤬  🤬 

 😲 
O.M

jps a écrit :

salut Olivier
le jeu du coté des dents est correct, le gros du problème se situerai plutôt au niveau du kick
je pense baguer le pivot à la presse après avoir ré-usiné le kick parce que là, il est conique...

bon, je ne suis pas pressé, pour l'instant, je ne fait que récupérer de la quincaillerie...
par contre, les "power valve"  méthode honda c'est un monument de compléxité, en tout cas pour ce modèle... 🤬 

jps

salut 
oui rebaguer  c est le mieux   , mais cela demande aussi  de bien refaire l axe rond   et très souvent  il est plus patate que rond 😄  😄  😄  😄   perso   des fois  je fais 3 ou 4 points de soudure  sur l axe   , a l endroit  ou c est creusé     , pareil  dans  le kick    et ensuite  un deux coups de dremel   , jusqu a  ce que j arrive a rerentrer  le kick correctement 
j ai  des motos  refaite comme cela depuis  3 ans  et  toujours pas de jeu   😎 
mais la bague  c est plus  mécaniquement   mieux  e   😂  😂  😂  😂  😂  
le canari

des fois  je fais 3 ou 4 points de soudure  sur l axe   , a l endroit  ou c est creusé     , pareil  dans  le kick    et ensuite  un deux coups de dremel   , jusqu a  ce que j arrive a rerentrer  le kick correctement 

Sur la noix du kick c'est tout a fait faisable , un petit coup d'outil au tour après  👍 , sur le CR le kick est en  "alu " et je préfère repercer et baguer  👍 
Cela n’empêche pas qu'il faille recharger a " l'alu " les butées d'ouverture et de fermeture du kick ainsi que sur le corps même du kick qui a force d'aller taper dans le cale pied , et bien cela marque , Pure Esthétique  😉 
Je recharge a l'arc la noix là ou viennent buter les ... butées  😄 
Cela vaut le coup de s'y pencher dessus pour le remettre en état , un kick complet avec le noix c'est dans les 120 € quand même   🤬   😭 

 😲 
O.M

oui OM  , je suis comme toi  je refais aussi les butées   , pour le kick soit droit  en position rentré   😎 
le canari

slt, c un profesionelle mon frére le contactai quand il roulai en 125 cr 1988 pour des pieces ,je ne te promai rien jai toujour gardé ce numero au ca ou, mais eseille comeme

OK merci

jps

Le Canari a écrit :

oui OM  , je suis comme toi  je refais aussi les butées   , pour le kick soit droit  en position rentré   😎 
le canari

Bin oui , on ne se refait pas :/ a part le kick  😄 
De refaire les butées , cela a aussi l'avantage d'être plus joli et surtout quand ton kick est ouvert , il est bien a 90 ° par rapport a la noix et mine de rien quand tu le descend c'est plus efficace pour démarrer , le pied glisse moins facilement quand tu arrives en fin de course et surtout il ne  " pend " pas lamentablement comme une oreille de cocker  🤬 

 😲
O.M
 

je vois que monsieur est perfectionniste   😎  😎 
je suis pareil  , des fois pendant une restauration  , je me dit allez  ca va bien allez   et je pose la pièce  dans le coin  "pièces finies" et finalement le lendemain soir  je la reprends   et  je refais ce qui ne me plait pas  😕  😕  😕
le canari

+1

jps

salut

début de démontage du moulbif, pas de mauvaise surprise pour l'instant...il manque un petit pallier dans l'ensemble des pièces des valves d'échappement, le chemise piston est en très bon état, le carter d'embrayage pompe est tellement réparé à la résine que l'étape d'après c'est un carter en résine  😲 





         jps

Salut

est ce que quelqu'un sait à quoi sert l'obturateur dans les clapets ?
on le voit sur la photo à cote du piston dans mon précedent post

merci

Un genre de Powernow il me semble

 😲 
O.M

ah...
tu as l'air de connaitre les CR, as-tu déjà vu ce genre de truc...?
ça m'a l'air tellement anti mécanique !!

jps