sur Rugginose..............!!!! superbe a vendre !!!

Un modele 75 ou 76 avec le 6 vitesse, magnifique, cela devait faire rever un paquet de petits Italiens.....

BOUILLAUD a écrit :

Dis moi Edart.F ton pater a t il commercialisé et fait courir ce genre de machine? On m'a dit qu'il n y en a presque pas eu en France, quelqu'un en connait d'autres?

Non désolé Bouillaud, mon Pater n'a jamais commercialisé d'Ancillloti, car la guerre régnait à l'époque sur les pistes de cross..comme d'enduro...

Il préféra créer sa moto, la QRO....mais je suis sur qu'il les aimait bien, mais à l'époque la compétition faisait rage et il fallait en découdre pour s'imposer 😉 

D'où la naissance du QRO et de l'essai qui suivi, justement contre l'Ancillloti de l'époque qui cartonnait en cross et un tout petit peu en enduro dans la catégorie Pisse Feu..

La photo de l'article devenu culte:

Le résultat en terme de cross fut sans appel !!
QRO !!!  👍 

Ps: si envie de m'appeller, c'est sans soucis, nous aurons l'occasion de parler un peu plus de cette époque béni 😎 

Je vais recuperer ton tel auprés de Claude, c'est moi qui lui ai vendu son Peug. A+

Ben si je devais faire une course en 50, ce serait avec çà

et çà

C'est vrai qu'il marchait super bien avec le 18 conçu exprès, et en plus, il ne consommait rien.

Pourquoi un 18 et pas un 19, on saura pas, mais faut reconnaître que ça roulait au poil.

il perd pas des watts avec un 18 ? surement plus souple a rouler

Ah ça, chais pas ! Je ne suis pas un expert. Des experts du Mina, y en a plein les autres forums.  😎 
En revanche, entre 82 et 85, j'ai un peu roulé avec tous ceux que mon mécano de l'époque préparait pour les endurances sur piste.
Pour moi, il ne perdait pas sa puissance pure. Il avait moins de pêche au coup de gaz et en effet, il était plus facile à rouler, et consommait environ 3 l/h.
Pour l'enduro, Mina le vendait avec le 18, mais après, les pilotes faisaient comme ils voulaient. Et le père de Florian l'avait vivement conseillé à Jacques.
Je me souviens bien que Jacques avait préparé le tout premier moteur avec le 18 pour une course de 8 h du championnat Atlantique/Pyrénées d'endurance cyclo, à Valence d'Agen.
Il pensait gagner du temps en ravitaillant moins. La course lui a donné raison. Ses deux pilotes ont pris une grosse avance. Hélas, le roulement de bielle a fondu une heure avant la fin de la course. Mais le moteur marchait très fort avec le 18, tellement que la concurrence avait demandé un déculassage parce que beaucoup pensaient que c'était un 80 tant il enrhumait les autres. Pourtant, tout le monde avait des Corsa Corta !
Quelques courses plus tard, Christophe et JP l'avaient essayé avec le 30, et comme ils l'utilisaient très souvent à fond, ils préféraient la patate du moteur avec le 30.
J'avais roulé à Toulouse Candie avec le 18 puis le 30 et j'admets que la pêche de la grosse config en sortie des grandes courbes était sympa. Mais dans les zigouigouis que vous voyez avant le retour vers le stand, la version 18 était royale.

Aujourd'hui, je ne sais pas ce que je ferais. Tout le problème provient de la rareté de ce carburateur.

La toute première version de cette moto d'endurance était marrante. C'était un simple Testi dont les soudures du cadre avaient été reprises, avec des amortisseurs Koni réglables, une fourche plus rigide et une roue avant à double tambour ventilé et un moyeu AR Grimeca plus gros que l'origine aussi. Les deux roues alu avaient été rayonnées sur mesure. Les pneus étaient des M38 S plus tendres que les M38 normaux.
Jacques venait de l'enduro. Il avait donc doublé tous les câbles. Guidon plat, pas de carénage. Un roadster de course, quoi ! Il connaissait peu les châssis de piste.
On avait essayé le pot Mina piste de chez Edart et ça n'allait pas. La moto marchait en haut mais c'était un sac.
Donc, armé de sa culture TT, Jacky a monté un boîtier de filtre de Peugeot 125 TXE (il était concess Peugeot) et le pot cross en haut.
Je pense à quelqu'un qui vient sur ce forum et qui courait à la même époque dans le même championnat. J'aurais aimé photographier sa tête quand il a vu cette drôle de moto pour la première fois !
Par contre, dès les essais, tout le monde a compris. Le circuit était très sinueux et ce moteur de cross enrhumait tout ce qui roulait. La messe était dite.

Sympa toutes ces précisions Hervé 😉
Faudrait que j'en trouve un de 18 un de ces quatres, que j'essai sur le QRO histoire de 😀

Gitane MaÏs ta photo ne sort pas, c'est la moto mystere 😭 

En ce qui concerne le sachs de l'Ancillotti c'est un bing 19 a cuve separee repute pour dejauger facilement. Je vais essayer de mettre un 19 Bing mais classique avec le balancelle qui verouille la cuve . Comme j'ai un peu  amélioré la machine comme l'on faisait a l'époque: Garde boue plast prolongateurs de fourche amortos cela fera un peu kit sans commencer a le taper dans tous les sens....

Voilà l'article d'où est extrait la photo :



le mystère est ainsi levée

BOUILLAUD a écrit :

Gitane MaÏs ta photo ne sort pas, c'est la moto mystere 😭 

Je me permet de répondre 🙄 au cas où tu parles de la moto qui est plus haut mise en ligne par Gitane Maïs 

Si c'est bien de cette photo dont tu parles, la voilà :


C'est un Cimatti X21 avec un carbu de 26 et le pilote est Stéphane Royer qui était à l'époque pilote pour l'écurie de mon Pater comme tu dis  😉

Ah, ça y est JF a dégainé 😉

garnaga a écrit :

Pourquoi un 18 et pas un 19, on saura pas, ...

L'explication est simple, c'est qu'en italie, pour courir en 50cc, la monte maxi était un 18