salut 
tu peu déja essayer de retendre  les ressorts   !!!  ensuite  changer l huile   , te prends pas la tete avec de l huile ohlins   , de la dexron II    fera  très bien l affaire      ,   et dernier   recours    ajouter des  clapets  sur la partie  compression   !!
après    tu n auras pas d autre  choix  que de changer  les ressorts  , mais la  ca fait mal   😕  😕  😕 
le canari

Eric318 a écrit :

Je crois avoir trouvé une bonne solution pour le réservoir: des cales en mousse. Il en fallait de toute façon entre le cadre et le bidon.

J'en enfin pu mettre la moto par terre et monter dessus:
- guidon trop bas
- selle dure
- amortos arrières trop mous!!!!!

Toutes les pièces internes sont neuves, huile Ohlins, gonflés comme recommandé dans le manuel.
Je suis trop lourd (95 kgs) et trop grand.
Les ressorts ne sont pas au maximum.

Qu'est ce que je peux faire?
- mettre les ressorts au max?
- trouver des ressorts plus fermes chez Ohlins (une fortune!)
- gonfler plus fort?

J'ai trouvé ça pour les réglages:

www.oehlins.ch/data/120833557107251-02A_OM...

Conseil bienvenu!

Tu as gonflé à combien de bar ? Quand tu montes sur la moto, les amortos s'enfoncent de combien de % ?

Comme dit le Canari, tu peux déjà compresser les ressorts au max.

J'ai un pote qui est un vrai pro de la suspension, Patrick, un pote à Sylvain aussi. Voici le conseil de l'expert:

il faut surtout que tu ais  plus de negatif .
mets ta moto sur un leve-moto et mesure la distance entre l' axe de roue arr et un point fixe + ou- a la verticale (vis de gdb ,rivet de pot, etc...)
ex : 600mm 
ta moto seule avec tous les pleins posee au sol tu dois trouver entre 565 et 575 mm
cette cote la se regle en prechargeant + ou - les ressorts
ta moto avec toi equipé ,assis contre le rese et les 2 pieds sur les cales pieds , tu dois trouver entre 495 et 505 mm
cette cote ne se regle qu'en CHANGEANT LES RESSORTS , il faut absolument garder toujours tes 25 a 35 mm de negatif du depart
je ne connais pas la valeur de tes debattements mais la grande regle c'est :
moto seule =10% du debattement
moto+pilote =30% du debattement
il faut aussi que ta fourche s'enfonce de la meme valeur en negatif et d'environ 20 a 25% du deb avec toi dessus
fais ces reglages en meme temps car un modifie l'autre et inversement
ne mets pas de pression dans la fourche , au contraire , l'air dans la fourche va gonfler en roulant et te la durcir
si tu fais ta course dans le desert , tu sera surpris de la pression que tu enlevera a chaque arrets , mets des valves (AVEC BOUCHONS) sur les bouchons si il n'y en pas , mais ne t'en sers que pour degonfler 
tu peux mettre 10 bars de pression sans aucun risque (dans les amortos )
ne cherche pas de problemes dans les amortos
l'enfoncement est TOUJOURS due a un probleme de ressort
ne te trompe pas , la valeur du negatif est comprise dans la valeur d'enfoncement avec pilote
pour la viscosite de l'huile ca va surtout dependre de la plage de reglage des amortos et de fouche
il faut que ta moto travaille sur toute la course des suspates , ca doit talonner sur des sauts durs , ca ne sert a rien d'avoir 300 mm de deb et d'en utiliser que 250 mm
une moto tres molle , c'est confortable mais c'est plus lourd et surtout beaucoup - reactif en improvisation et je pense que ta course sera surtout de l'improvisation
pas de secrets , il faut du roulage et beaucoup d'essais

Le débattement total devant derrière est 300mm, me retse plus qu'à bricoler (tiens ça faisait longtemps...)

Oui, c'est exact, c'est pour cela que je te demandait de combien de % tes amortos s'enfoncent quand tu montes dessus.

Un tiers d'enfoncement c'est ce qui est généralement conseillé, tu peux mettre un témoin genre petit collier sur une des tiges d'amorto et regarder de combien il s'est déplacé.

Si tu as parcouru la moitié de la partie apparente de la tige (en gros hein) c'est en effet trop mou, il faudrait que le témoin parcours seulement un tiers.

Ne monte pas au delà de 10 bars sur les Ohlins GP.

Les gars,.... j'avoue.... j'ai cédé à la tentation.... j'ai pas pu résister.... c'est vraiment pas raisonnable.... mais c'était plus fort que moi.... je me suis fait un cadeau de Noël.  🙂



Elle est de 1984, elle a encore les pneus Volcanduro d'origine, usés à moitié (mais fendus sur la tranche), donc environ 1000 kms.... Incroyable. Reperée hier dans les petites annonces, j'ai foncé. La selle est souple, seuls le cache droit et le GB arrière sont un peu décolorés, le guide chaine sur le BO s'est éfrité et il y a un peu d'huile qui suinte entre la culasse et le cache culbus.

Et en plus ... elle marche elle!!! Je suis allé faire un tour, quel plaisir...

Bon retour au projet Mugen. J'ai plus grand chose à faire pour la faire rouler... 🙂

Superbe achat  👍 

Cette XR m'a laissé un souvenir inoubliable: trés violente et gros coup de pied au cul. Des travers à chaque coup de gaz.

Pas la plus efficace, mais quel fun.  👍 

C'est pas beau ça? La C&J de DeCoster ?



www.flickr.com/photos/az-johnny/6173547475...

Tiens ya ça à vendre du côté de chez moi:

Une des 10 HPF monoshock construites en 1980 ! Quelques autres qui ont survécu :

Eric318 a écrit :

Tiens ya ça à vendre du côté de chez moi:

C'est dans la poche!! Woohoo.

pour fêter ça, j'ai monté un petit site: www.xr500only.com

Bonne année à tous!

Formidable pour toi Eric, continue comme cela, ta ferveur nous satisfait tous !!!
Bonne Année 2012 !!!!
Je te souhaite plein d'autres XR pour cette nouvelle année.

Salut à tous et bonne année 2012!
Je vois que les travaux vont bon train et que la famille ne cesse de s'agrandir en Californie.
Ta dernière acquisition est un modèle qui ne court pas les roues, chapeau...
Décidément il te les faut toutes....

Tiens, un modèle que tu n'as pas encore je pense....

A+.

Salut Sylvain, c'est quoi cette beauté affûtée??

Salut Eric,

Cette "beautée" comme tu dis est ce que j'ai assemblé avec toutes les pièces pourries qui trainaient au fond de ma grotte depuis des années.
L'idée était de monter une moto à pas cher juste pour le fun et j'arrive au bout après 2 mois de boulot.
J'ai presque honte d'avoir dépensé aussi peu pour cette moto mais avec quelques heures de bricolages, on peut vraiment dire que ce genre de bécane est accessible à tout le monde.
Les essais pratiqués sont déja très concluants, et l'efficacité ne devrait pas etre bien loin du barigo.

Détaille nous un peu ton 4T et les differentes pièces utilisées.

Il est bien sympa et si en plus il est efficace... 👍